Niva - повдигнете автомобили - с ръцете си
Машината е напълно удовлетворен като семеен автомобил, а именно при всякакви метеорологични условия езда из града, периодични пътувания до Москва и Калуга (100 км), един на всеки два месеца в селото (650 km един начин). Но след като топката се удари "Tank пробив", разбрах:
- На мен ми хареса, че е необходимо да продължи;
- ние трябва по някакъв начин да подобри проходимост.
Участвайте "възрастен" в най-различни офроуд събития, аз няма да се, но понякога в конкурс "стандартен" разтовари себе си напълно възможно. В същото време не искам да загубя управляемост (управляемост, стабилност и т.н.).
Моето лято инвалидна 225h70R14 на volgovskih дискове. Аз ги изпъди 25 хиляди. Много доволен от (по-рано писмено за това), но успявам да получа малко в ъглите на предния ръб на арката. По принцип, аз се примири с това, но не е добър за пелети остава.
Зимни pokatushki показа, че проходимостта зависи от неговото разрешение. Освен геометричен кръст увеличение (ъгъл рампа и стърчащ). В същото време колата трябва да изглежда пропорционалност.
След анализ на "за" и "против" Аз взето решение: да се известно подобрение в офроуд качества, без влошаване на "пътя", за да се опита няколко otliftovat автомобил, без да прави необратими промени (рязане на арки и др ...).
2. Методика, материали и оборудване
С помощта на съветите в малкия среща, реших liftovat, преди да използвате обрязване "volgovskih" извори и разделители между горната част на ръката и горната част на топката.
Задно окачване - съветите в Често задавани въпроси - разделители по изворите. Целият процес отне около една седмица, работи самостоятелно в вечери. Гараж нормално, с яма.
2.1. Предното окачване
Компоненти и инструменти:
- "Volgovskih" пружина (300 рубли / човек.);
- дистанционни елементи 25 mm (го направи себе си);
- болтове M8h65 - 6 бр.
- Ball (за всеки случай);
- комплект Tool (жак, ключове, чук, и т.н.);
- старо желязо в гумите;
- две обтегачи пружини;
- "Българското".
Метод:
- комплект подкрепа жак колан. и извади предното колело;
- отделя от горната топката горната част на ръката по конвенционален начин (смяна на топката, ако е необходимо);
- ustannavlivaetsya Spacer между горната част на ръката и горната топката M8h65 посредством болтове;
- отстранява амортисьор;
- Долна топка отделя от долния лост (описан в ЧЗВ) се заменя с топка, ако е необходимо;
- след предмишницата се спуска надолу, пружината може лесно да се отстранява;
- от "volgovskih" нарязани спирална пружина 2 (размери в Таблица 1.);
- предварително сгъстен пружинни връзки е възможно;
- нисш рамо монтиране с помощта на няколко прегънато надолу, пружина е поставена на място, се ръководи и центрирано;
- по-ниска топка е свързана с долната част на ръката, за това:
- машината спуска върху носителя, по-ниска ръка протегната;
- пружината се свива все повече и повече е възможно да се затегне опънати пружини;
- скрап разположен между горната част на ръката и горната суспензия ухо, опитвайки се да намали горната част на ръката с главината надолу, докато се опитва да се приведе долната сферичната връзка с рамото (горен съпротива каучук буфер);
- след комбиниране захващащи болтове, отстраняване на опънати пружини;
- инсталирана амортисьор, но до известна степен намалена чрез инсталиране на две гумени пръстени в горната си подкрепа;
- цялата процедура е, разбира се, да се повтори от другата страна на машината.
Стойностите на някои размери са показани в таблицата. Таблица 1 - преди интервенцията, на масата 2 - след това.
Стойностите на някои размери преди операцията. Таблица 1
След приключване на всички работи по - подобие колапс.
3. Обсъждане на резултатите
В резултат на операцията в района на изчистване на предното окачване се увеличи до 50 mm, в района на задните колела - 20 mm (по тялото, а не на задната ос). Това, разбира се, с предни колела вече не докосват ъглите на сводовете. Въпреки това, както се вижда от таблица 2, ходът на предното колело надолу (когато виси един жак) е намалял от 90 до 65 мм. със и без antiroll ,. Опитах се да се компенсира това увеличение в ход надолу на задното окачване настройка AMA от газели. В този случай, на ход надолу увеличава до 120 мм. Задни спирачни маркучи не е vnatyag.
Тя вдъхновява някои проблеми разширен вътрешен CV съвместно ъгъл. Очевидно е, меко казано, експлоатационния й живот се намалява до известна степен. Същото може да се каже и за прашниците CV стави.
Първите морски изпитания на тротоара, показват следното:
- Суспензията става малко по-трудно, очевидно се отразява на по-голям диаметър на пружинната тел (15.5 мм вместо 15 тМ), по-голямо предварително компресиране сила на пружината, други характеристики на задната Амов. Добър в това малко очевиден ефект върху тялото на ресурсите ще се опита да компенсира по-точна шофиране.
- Управляемост и стабилност не се влошава.
- Според субективни чувства, динамиката по време на спиране и остава същата.
- Визуално - приятен за окото. И това се празнува от всички, които разбират. Тя изглежда по-агресивен и по-естествено!
- В навечерието на теста в калта.
Направих опит да се въвеждат на възможностите на машината, за да си нужди възможно най-малко средства. В същото време, въпреки някои очевидни негативни точки и времето не стига до пробиви в сигурността, мисля, че основните цели са постигнати, а именно:
- подобрена производителност поради повишен клирънс;
- Това намалява вероятността от увреждане на единици, когато удари от дъното;
- елиминиране на допирни колела арки;
- подобряване на външния вид (субективно).
И, ако е необходимо, все още можете да се върнете.
Основните идеи и решения, извлечени от konfy, този "доклад" - опит за събирането и публикуването на резултатите от реализацията на тези идеи.
За съжаление няма начин бързо да направите снимка.
Ако опитът ми е от полза за някого - аз ще се радвам. Благодаря на всички, които са отговорили на въпросите ми.
Метод изглежда правилно и е описано достатъчно подробно. Но използването на това в чист вид е малко вероятно, тъй като RV R14 няколко nivovodov вози. Също така е вредно за машината и я разваля (Смятам, че това решение като IMHO).
Следователно, реакцията на съобщението на конференцията (реплика-долу).
От Олово секция.
Добре. колко и как liftovat - това е коренът на злото)))!
Например, аз не разбирам човек, който прави спре лифт и поставя по-малък, отколкото колело номиналния диаметър!
Разбирам, че принадлежат към необходимостта за задача да промени моя 245/75 R16 235 / 75R15. но такава злоупотреба в статията, аз никога не съм срещал!)))
Знаем от теорията, че liftovka необходимо само, когато е необходимо, за да увеличат клирънса. Освен това, всеки клиренс превозно средство само увеличава инсталирането на по-големи колела с диаметър (не смятаме, че има някаква супер-шикозен окачване, а говорим за nivovsky случай). Това означава, че колелата по-големи от тези на пълно работно време, като например I-287 (247 / 75R16), все пак, и да получите в арката и обикновено се държат по прав и равен път, но бясно развалят zhist с изкривявания и минава diagonalok увеличение клирънс достатъчно значително но има посочените по-горе проблеми.
Освен това вече има методи и специални случаи. Например, nivovsky колело (ядро) след радикал повдигане нихром меша никъде но същото лице започва да вземем пружина. тук - дискове дълго достигат! На следващо място, колата с лумена на 37 - 38cm под RPM (като мен) никога сходство колапс! Да, и вие трябва да се намали на ивици с ръбове. Оттук и дива коравина на тротоара, но не и в калта и почвата, Kozlenev.
И STE също лекува.
Разбираемо е, че останките на майка спирането, след като тези промени!)))
Реплики в конференцията.
NSK21213. И смисъла на работата?
Метод конвенционален, обикновено само лифт - междинна стъпка, а крайната цел - да се инсталира на големи по размер колела, а това се постига чрез реално увеличение клирънс.
Вие се опитвате да компенсират малките колела liftom.Smotritsya че може и хармонично, но в резултат на:
1.Klirens не се увеличава.
2. Пътните свойства се влошили.
Basilevs (ВАЗ-2131). Monsieur знае извращенията си.
: Моето лято инвалидна 225h70R14 на volgovskih дискове.
Е, какъв е смисълът на такова извращение? Тя ще бъде по-добра позиция, за да започнете колелата на стандартни размери - 175 / 80R16 или 205 / 70R16. Тя ще изглежда малко - за намаляване на арката и да се сложи нещо по-голямо. И ако това не е достатъчно - тогава трябва да се liftovat.
И така се случи, че вдигна задника (тялото) е само 20 mm, както и на моста от земята не се вдигна - се придържат към пистата ще бъде точно същото, както преди. Ресурсът на постоянна скорост стави в същото време - довиждане. Товарене и разтоварване ispohabit.
Накратко: Промяна на всичко се нормализира и сложи по-добри колела. Мръсотия вземе някой за една бира / изолирани благодарение на набор от 5-на басейни. Един от начините да се купи KamaFleym или I-511. Въпреки чисто изолирани магистрала и 10 спускане.