Nissan Almera срещу кредитен суеверие Renault Logan

Nissan Almera и Renault Logan имат общ конструктивен, но както често се случва, се възприемат от потребителите като напълно различна машина. С достъп до пазара на второ поколение на Логан различия между подобни модели, стана още по - добро извинение за сравнителен тест!

Nissan Almera могат безопасно да бъдат включени в учебник по основите на маркетинга - стратегията на японската фирма са били забелязани много български експерти предричаха провал на бюджетната седан Almera с появата на Bluebird SUV на «разтеглени» шасито първи Логан. Кръстосване японски обвивки и плънка французите даде изненадващо щедър плод - Almera има силни позиции в маркетинга клас "седан B +", изпреварвайки продажби структурно по-модерен Chevrolet Cobalt, Citroen C-Elysee и Peugeot 301.

В резултат на изучаване на клъстери "almerovodov" в интернет, аз идентифицира три ключови точки, върху които обичат Bolgariyan до достъпни френско-японски седан: външна прилика с по-стария модел Teana (по отношение на предишното поколение), етикет Nissan, просторен интериор. Нашият клиент го обича, когато "много кола за малко пари" и най-вече, когато той е японска кола, или най-малкото е с японски емблема като знак за принадлежност към правилното клан - да се копае в подробности и да разберете ", който стоеше на някой" не е всеки. В резултат на това и петстотин (средно) хиляди, ние имаме една кола като Teana, което в допълнение също просторно този много Teana - удължи до 2700 mm междуосие във връзка с спукана задна седалка, наподобяващ банкет в влакова, предоставя на пътниците с място за нивото на бизнес класа. Седнете, макар и не толкова удобна, защото в този бизнес класа, но поне никога не разтърсва, благодаря ви вече, можете дори да постави крака си върху стъпалото, ако желаете. Грей отрежете индивидуални бедност "almerovody" маска с орнаменти покривала за седалките и "памучни тампони" на волана, както и иконостасът, секретарят Navigator, аромат, рибена кост, а сега "не е по-лошо от това на мъжете." Извън "uluchshayzing" е ограничен, като правило, инсталирането на нови джанти - твърде малки и персонал във връзка с тялото на закръглен вид недостойно.

Renault Logan във второто поколение значително добавен като интериор и не води до изгарящо желание да "издигне obstanovochku" на потребителя, но някои основни ергономични недостатъци на колата, за съжаление, наследени от предшественика си. Колелото все още не се регулира от полет (както е в Almera) и стола има лош обратно профил - намерете удобно носене може да отнеме време и не даде задоволителен резултат. Аз съм в общите изразходвани за търсене кацане на три дни, като се опитва различни варианти на светофари и по време на празен ход в задръствания. В резултат на това се спря на най-малко, струва ми се, неприятно комбинация от разпоредбите на възглавници и облегалки, в който горната част на гърба не поддържа, но долната част на гърба се чувства повече или по-малко удобни.

Седалката на водача в Nissan Almera също е далеч от съвършенство, но и да седне в нея още по-удобно, тежестта на гърба е по-равномерно разпределен. С наследството на старата Логан в сила прозорец бутони на централната конзола и звуков сигнал в края на лоста за ляв волан е напълно възможно да се помирят. Има, обаче, в Almera и техните постижения: чистачките не са оставени на предното стъкло след почистване на пословичната "капка" (на кръстовището на кръговете, описани от чистачките е водата се стичаше след това), която се превърна в "loganovodov" Говорът на града. В второ поколение, това "капка", между другото, остава, но с намален размер. Nissan GU база аудио система - модел на простота и логика. Добавете до тук USB-порт - цената би тази "музика" по отношение на ергономията не е бил, но той просто сложи най-Tekna версия на навигационната система. Звукът, разбира се, пластмасата, но в рамките на бюджета си съвсем поносим.

Мултимедия попълване на втория Логан извършва по един модерен начин: 99% от отборите, възложени на сензорния екран, физическите бутони остават само за включване / изключване .. и настройка на звука. Трябва да призная, на враг сензорни екрани в автомобили (аз мисля, че те разсейват шофьорите повече в сравнение с други интерфейсни възможности), но Renault Logan благодарение на компетентната организация на менютата, големи бутони и приемлива система за повлияване дойдоха да бъде изключително успешна, тя може да бъде настроена като пример много по-скъпи коли. USB-порт, разположен на рамката SI - разбира се, обикновено бюджет решение, но най-малко е той, но CD-приемника, за разлика от Almera, на френския колата не е предвидено - в зачатък.

В допълнение към модернизирани "музика», Логан също получи и нов инструментален панел с три кладенци - почти като на Megane. Тя изглежда по-елегантен бивш (или на факта, че Nissan Almera), но в съдържанието на информацията, по мое мнение, пиеси - набира за някаква причина залети с нетърпение да ги цифрите не са толкова противоположни, колкото са били и преди, и бялата светлина е твърде ярка през нощта , би било желателно да се "гасят". Но най-важното е, че е изчезнал габарит температурата на охлаждащата течност и да разберат зимата, когато двигателят е загрял, сега ще бъде по-трудно. От положителни промени в бележката на кабината, които се движат пред бутон прозорци на шофьорската врата, бутонът рог - на волана, както и появата на една ефективна, ако скоро шумна система за климатичен контрол с блока за управление на последното поколение на Renault Clio.

Пътниците на задната седалка в Renault Logan забележимо по-малък резерв пространство в коленете, отколкото Almera - се отразява на по-късо междуосие (2634 mm), краката му вече не разчитат на, но също така да се каже, че има тясно, не можете - за своя клас " на него най-много. "

Товар пространство почти идентичен на претенденти (510 л - Logan, 500 л - Almera,), въпреки факта, че реното значително по-къса от дължината (4346 mm - Logan, 4656 mm - Almera) и третия обем в профила си за изразен като Nissan. Позволете ми да ви напомня, че Almera е оборудван с сгъваема задна облегалка седалка е асиметрично от тази година. Има такова ново и Logan, но погледнете на багажа, образуван чрез сгъване на откриването хубаво да Nissan на: почти всички каросерия лист е затворен въпрос, капака на багажника панти конструктивно извършва спретнат.

При машини качулка изпитване - 16 френски вентил бензинов двигател с обем 1.6 литра и 102 к.с. но ако Nissan Almera той спокойно поглъща 92-октанов бензин, на Renault Logan поради нови настройки на околната среда (под 5 евро) изисква минимум 95 минути. Последното обстоятелство очевидно не се добави "французинът" феновете - възможност за попълване на колата 92-октанов бензин се цени високо от потребителите "седани B +". При прехода към 92-ти Almera значително "спадове" в динамиката, но водачът на една приятна, особено извън големите градове с техните суматохата, това не е толкова важно - необходимата крейсерска скорост на колата е все още за здравомислещи секунди.

Динамичният Москва поток при 92-м бензин Almera върви трудно, зад понякога върху производството на "АвтоВАЗ" прясно приготвени, така че в града бих предпочел по-ти 95 за по-удобно маневриране и "на dalnyak" спокойно да излее 92-ро , При равни други условия Renault Logan изглежда е малко по-динамичен, и най-важното е, че се появиха електронен педал газ, а сега при високи обороти под десния крак не се чувства предадена на сърбеж въже, което е най-старата Logan и приет от наследството на Almera. Кутия 5-степенна в Логан, също изглежда да се включи малко по-ясно, и колелото при скорости за паркиране, предене малко по-лесно - в тези "малко" да има значителен принос към операционната комфорт. Дори и в Logan има сензори за паркиране в задната броня, но се нуждаят от тях просто Almera с масивна кърмата си.

Инхибиторни свойства тестови машини са подобни на точката на объркване, разликата между експерт начин да не се чувствам: дозиране на забавяне във всички режими е удобно, но ако колата се зарежда до общата маса, на педала трябва да упражнява твърде много усилия - на размера на спирачките, за съжаление, типично за бюджета, Хило изглежда особено малки барабани на задната ос, значително по-ниско в диаметър, като "тигани" на седана VW Polo.

Но на втория боравене Logan е качествено различен от Almera: той имаше повече "гъста" спиране и прецизно управление, без да се намазва с почти нулеви област, които най-Nissan изглежда дори повече от оригиналния първи Логан. На линия в Almera и след това искам да разклати волана наляво и надясно, за да се чувстват колата, но в един обрат на "волана" се чувства доста различен реактивна сила. Твърде меко окачване с тенденция за натрупване (особено когато е напълно заредена) не вдъхва никакво желание да "свалят", а Лоугън със своя умерен и ролки по-лесно и по-точно на волана и отзивчив двигател е доста кола бюджет на шофьора. И най-доброто от всички, тя на практика не отстъпва на енергийната интензивност и гладкост Almera инсулт. Да, изкуствени неравности и трамваите Logan кара малко по-трудно, но това може да се усети само го презасяване с Almera, докато като цяло колата се възприема като много удобно и добре балансиран. В Nissan, с цялата си любов, за да "отиде меко" окачване се обърна някои доста приспивателно, въпреки че това е, което му много обичан и чрез сравняване с перце ...

Ако част от пътуване Nissan Almera и на Renault Logan автомобили може да даде шансове на двата класа по-горе, акустичен комфорт е далеч от идеалното. Най-високо натоварване на ушите и в двата случая произвежда двигателя: в Almera страда предимно цедено "нагоре" в гуми Logan в okoloholostoy мънкане честота зона ниска. При скорост от 100 km / h на шума при търкаляне евтини гуми и рева на приближаващата въздуха дава възможност да общуват в кабината само върху повдигнати тонове, но по принцип може да се каже за по-голямата част от малките коли. Въпреки това, размерът на опит за средностатистическия-голямата част от Renault Logan е много по-близо, отколкото на Nissan Almera - «японски" има по-отчетливи признаци на ниска цена, докато "французина" на "клас" потребителско ниво не е достатъчно, всъщност, само регулирайте волана по време на полета, а седалката е по-удобно за водача, въпреки че е възможно, че с регулируема колона и сегашната "стол" да седи доста удобно.

Но парадоксът е, че населението възприема като най-пълната Колата е Nissan Almera, а всичко, което прави Renault, намери почти хладно. В интернет форумите на френския модел, почти не може да се намери описания като "моята лястовица", "моята красота", "домашен любимец" и други типично български потребителите фетишизъм. Това е сърцето на Almera е избран, и причината Логан. Уважавам чувствата на вярващите, но гласът на разума.

Nissan Almera III (G15) 1.6 MT (102 к.с.) 1.6 Бензин Седан фронт Механична 102

Renault Logan II 1.6 MT (102 к.с.) 1.6 Бензин Седан фронт Механична 102

Материали за етикети

Не разбрах хумора, защо избирате Logan предвид, ако Almera като статията правилно е отбелязано по-висока от средната класа. Втората година от дейността ясно убеден, че Almera с всички еднакво удобна Логан. Външната прилича на машина, а не като nepoymi че румънските вили. Забравили сте истинския произход на Logan - това не е Рено. Алмерия двигател - бивш Рено Меган 1.6. в Logan има възможности с най-лоши двигатели. Салон в Logan същото не лед, водачът на пътя направени да изглеждат и да не гледа към салона. Така Гледай уникално за Алмерия. Но сърцето на толкова, колкото някой тук. Най-просто не ги заблудят Bolgariyane или не, по целия свят са продадени над Toyotas, и ако не е съпротива, и хубави коли.