Най Renault двигатели - Наръчник на купувача

- предназначен за малки автомобили, компактен и среден клас.

K9K двигатели имат няколко модификации. Слаб капацитет от 65 к.с. свободен от уязвими компоненти като DMF, с променлива геометрия на турбокомпресора и охладител. Delphi за впръскване на гориво система работи под налягане до 1400 бара.

Друг не по-малко популярна версия - 82-силен. Той се характеризира с междинен охладител (охладител) повишена тласък налягане - от 1,0 бара до 1,2 бара и дюзите.

В 100-силни колебания вече присъства DMF и VGT. Налягането на впръскване се увеличава 1400-1600 бар, и налягането тласък достига 1,25 бара. колянов вал дизайн и главата на двигателя също се променя.

Експлоатация и типични грешки.

1.5 DCI двигатели, се оценяват за тяхната ниска консумация на гориво и гладко протичане. В колата с размера на Renault Megane може да се получи нивото на консумация в района на 4 л / 100 км, а в града още по-малко от 5.5 л / 100 км. Това е отличен резултат.

Френски турбо има достатъчно проста конструкция и не е скъпо да се поддържа. За съжаление, има редица недостатъци. То не трябва прекалено много издръжливост. Покупка на кола с пробег над 200 000 km може да се превърне в голяма беда.

Delphi инжектори изискват регенерация след 100 000 km. Siemens дюзи на по-силен, но по-трудно да се ремонтира.

Колянов вал и вложки.

Сравнително чести случаи на преждевременно износване на накладките и заглушаването на коляновия вал. Това е в резултат на ниска производителност на маслената помпа, и твърде много интервалите за смяна на маслото (в Европа -. 20-30000 км). Ако от самото начало, за да се намали срокът на експлоатация преди 8000-10 000 km, е изправен пред подобен проблем, е почти невъзможно.

- система за впръскване Common Rail;

- предназначена за компактни и средни автомобили клас.

1.9-литров турбо предлага в няколко версии принуждават 80-130 к.с. са различни, включително блок дизайн. Всички изменения на 1.9 DCI имат глава 8-клапан. Версия предназначена за инсталиране в надлъжната Suzuki Grand Vitara, имаше незначителни структурни промени при Suzuki нуждае.

Експлоатация и типични грешки.

Тези двигатели се считат за доста верни, но те не са без недостатъци. Големият потенциал на френските доклади мотор красноречиви автомобили с 1.9 DCI, преодоля повече от 1 млн. Километра.

Разходът на гориво се счита за приемлива. Например, Renault Laguna с такъв двигател консумира малко повече от 6 литра на 100 км средно. На нивото на шума и вибрациите, турбо главата и раменете над германския 1.9 TDI, въпреки факта, че и двете са в един и същи етап на развитие.

Често, той отказва, след като няколко десетки хиляди километри. В същото време, самата конструкция на турбокомпресора не предизвиква оплаквания. За да се виня тръбата за подаване на масло. Тя доста бързо запушена с утайки, в резултат на остър недостиг на смазване и износване.

Колянов вал и вложки.

1.9 ИСР, при спазване на разумни интервали между смяната на масло ще бъде дълъг и безпроблемно. Той е доста икономичен и работи внимателно.

- система за впръскване Common Rail;

- предназначена за компактен и среден клас автомобили, микробуси и ванове.

Дизайнът на двигател се основава на семейството на бензин Nissanovsky MR. Въпреки това, като се има предвид по-високата натоварване на дизела, уредът не е направена от алуминий и желязо. Инжекция двигател, оборудван с пиезоелектрически инжектори Common Rail и турбокомпресор с променлива геометрия.

газоразпределителен механизъм се задвижва от верига, един от ръководителите на вала е две, както и за всеки цилиндър има по четири клапана. Двигателят служи за няколко изпълнения, мощност и въртящ момент. В зависимост от съотношението на версия и различна компресия - 16: 1 или 15: 1.

Експлоатация и типични грешки.

Макар че ситуацията е такава, че директорът на ЦРУ 2.0 осигурява по-малко проблеми, отколкото своя предшественик 1.9 ИСР. Въпреки това, трябва да се вземе под внимание фактът, че новият двигател е станал масово се използва сравнително наскоро, и само най-първата инстанция "да слезе" до пистите, в която дизела покажат своята слабост.

Въпреки това, двигателят събира положителна оценка на работата мека, добра динамика (практически всички модификации), както и умерена консумация на гориво. Дори и в най-големите автомобили, които се монтират 2.0 ИСР, скоростта на потока е около 8 л / 100 км. модификации По-малките и по-слабите модели достига ниво 6 литра / 100 km.

Въпреки това, съществуват редица потенциални слабости.

Системата за вентил EGR.

Проблемът засяга предимно автомобили от първите години на производство.

Дефекти настъпят рядко и обикновено е в "най-старият" Представителен двигател 2.0 ИСР.

Автомобили с 2-литров турбодизел на Френски - най-добрият избор, който съчетава ниски оперативни разходи, висока надеждност, добро представяне и гладко протичане.