Най черти и характеристики на транспорта като отрасъл на материалното производство

Тъй като производството на производство на превоза на товари се различава значително от промишлеността, селското стопанство, и има редица функции: 1. Транспорт - обща и необходимо условие за всеки процес на производство на материални блага. Транспорт извършва движение на стоки, създадени множество предприятия в различни области, от сферата на производството в сферата на потреблението. 2. Транспортът е на определени продукти - на движението на стоки и хора. Транспорт не създава нов продукт в материална форма, но промяната в местоположението на стоките или лица, в резултат на транспортиране на продукта дава на автомобила характера на материала. процес Транспорт на производството и потреблението са свързани заедно и са направени по същото време. Тъй като транспортните продукти без значение, че не е възможно да се натрупват, те не могат да се създават запаси от готова продукция. - Осигуряване на транспорт - подвижен състав, товари и трафик. 3. В офлайн транспортни материали (в индустрията 60%) - значителните разлики в структурата на производствените мощности и производствени разходи. 4. Не е предоставянето на продукти под формата на нещата, транспорт създава допълнителна стойност на стоката, защото, когато се движат тези средства труд и труда на транспортните работници. 5. В инструментите транспорт са включени не само в производството, но и в лична консумация.

2. Производство на транспортни, неговите свойства и класификация

Производство на транспорт се движи - промяна на пространственото съществуването на стоки или пътници. понятието "превоз" се използва за означаване на транспортни продукти. Стойността на употреба (полезност) на всеки продукт, включително транспорт на продукти се характеризира количествено и качествено. Брой на превозните средства, произведени потребителни стойности, определени от индикаторите в трафик и оборот. Обемът на трафика - изразява броя на превозваните товари или пътници и тези, измерени тона Q, че или броя на пътниците P хора. С оглед на международни търговски спецификата на някои видове продукти (дървен материал, дървообработващи), заедно с физическите тоновете използват обемни единици - m3 - кубатура натоварвания. Въпреки това, на обема на трафика не отразява степента на движение, извършена от флота, както товари (пътници), се извършват на различни разстояния. Пропускателна способност (пътнически) се взема предвид броят на стоки (мине) и мярка се промени тяхното пространствено същество - разстояние, граници. Решен оборота (пътник), като се умножи обемът на трафика на разстоянието, изразено в тон-мили или пътнически мили: Q '(т-мили), Пл (-pass мили). Въз основа на товари и пътници се определят необходимите ресурси - капацитет товарен флот, количеството гориво, материали и оценка на ефективността на тяхното използване.

3.Zheleznodorozhny транспорт, нейната роля и технико-икономическите характеристики, обхвата на приложение

4.regulyarnost трафик, независимо от времето на годината, време на деня и времето;

5.vozmozhnost се създаде пряка връзка между големите предприятия на пътищата за достъп и осигуряване на доставка на товари на принципа "от врата до врата", без скъпи трансбордиране;

6.sravnitelno ниски разходи за транспорт в сравнение с другите видове транспорт, различни от тръбопровод.

Недостатъците на железопътния транспорт трябва да бъдат приписвани на първо място, на капиталова интензивност на строителството на железопътни линии и относително бавна възвръщаемост на капитала за напреднали (6-8 години, а понякога и повече). В допълнение, железопътният транспорт е много трудоемък отрасъл, неговата производителност е по-ниска, отколкото в тръбопровода, морски и въздушен транспорт (но по-висока, отколкото в автомобила). Като цяло, на 1 км от оперативната дължина на жп линии в България възлиза на почти 14 души, заети в областта на транспорта, както и в САЩ и европейските страни - 1,5-2 хора. горе-долу подобни по размер на обема на транспорта работа. Недостатъците на българските железници трябва да включват и ниското ниво, докато качеството на транспортните услуги, предоставяни на клиенти. Въпреки това, добро техническо оборудване и съвременни технологии на железните пътища в България да им позволят да останат доста конкурентен вид транспорт. Най-високата гъстота на железопътната мрежа в Калининградска област (379 km на кв км). В Европейския България активен компонент също е доста висока (268-159 км в квадратен километър). Най-ниската гъстота на железопътната мрежа в Далечния изток (на 13 км на квадратен км). Като цяло, плътността на българската железница е на 50 км на квадратен км В северните части на железниците в страната са в основата на транспортната мрежа, те осигуряват както редовна вътрешна комуникация и комуникация с други части на страната. Износът е доминиран от дървен материал, насочени на юг и на запад от европейската територия, апатит, производство на черни и цветната металургия; във вноса - въглища масло. Основният играч на пазара на железопътния транспорт е АД "Руски железници" ( "БДЖ"), която управлява цялата железопътна инфраструктура, е, че повечето от най-големите локомотив тягов и подвижен състав. Тарифи железници като естествен монопол, регулирани от правителството на Руската федерация. Други частни фирми - железопътни превозвачи - СОБСТВЕНИ само на подвижния състав. Техните дейности са до голяма степен зависими от руските железници. Подвижният състав се състои от пътнически и товарни автомобили.