Механизмът за завъртане на коляновия вал на двигателя SMD-14

Crank механизъм ДВИГАТЕЛ SMD-14

Колянов вал 45 подпечатан от стомана или хвърли сферографитен чугун, използван в пет полюси. Cranks на коляновия вал са разположени в една равнина.

Crankpins кух вал. Тези кухини затворени с тапи с резба 19 (фиг. 9), има центробежна почистване масло захранват от основния лагер чрез наклонени отвора на коляновия вал.

В предния край на коляновия вал е монтиран на сплайн Gear 2 е завита в хъб предавка 3 дискове маслената помпа.

Фиг. 9. Crank механизъм:
1 - пръх; 5 -shesternya коляновия вал; 3 - маслена помпа движещ механизъм; 4 - поставяне на свързващ прът лагер; 5 - прът; 6 - скрепер бутални пръстени; 7-компресия бутален пръстен; £ -porshen; 9 - задържане на пръстен; 10 втулка; щифт бутало; 12, зъбния венец на маховика; 13 маховик; 14 обхваща жлеза; 15 жлеза; 16, носещ съединителя; 17 - maslosgonnaya нишка; 18 - закрепване; 19 - тапата; 20 - коляновия вал; 21 - персистираща половината пръстен; 22 - гайка на свързващите болтове прът; 23 -shatunny болт; -kryshka прът 24; 25 - В основния лагер; 26 - блокировка шайба; 27 - гайка;
28 - макара; 29 заключване шайба палец; 30 тресчотка.

Gear 2 с 1 пръх закрепена към колянов вал гайка 27, определен от заключване шайба 26. В конична повърхност на предния край на коляновия вал на шпонка, засадени водна помпа ролка 28, вентилатор и алтернатора. В шайбата е затегнат върху конуса на храповия механизъм 30, който служи за превъртане чрез коляновия вал на ръка. Затягане храпов 10-12 КГМ.

В задния край на фланеца на коляновия вал, са на разположение за монтиране на маховик, maslootra-нищо съществено рамото и maslosgonnaya нишка.

Аксиално движение на вала се ограничава до полу-пръстени 21 от стомана-алуминиева лента, разположени от двете страни на коляновия вал, носещ среда. Semirings заключени срещу въртене щифтове пресоват в дупките на лагер капачка. Разстоянието между опорни полухалките и бузите на вала на нов двигател в диапазона 0,110-0,385 мм.
Части колянов вал носещи взаимозаменяемо, изработена от стомана-алуминиева лента. Дебелина вмъква променлива по периферията, дебелината на средната част на 0,010-0,035 мм по-голяма от дебелината на ставите.

Работната повърхност е оформена вложки в зависимост от дебелината им да се гарантира правилното оформяне в района, в близост до кръстовището на вложките, и най-добрите условия за смазване.

Горна вложки имат отвори, които съвпадат с преминаването на доставките на нефт в картера.

В първия, третия и петия ред вложки пробити дупки за заустване на петрол от основните лагери на опорите на разпределителния вал.

вложки легла картера монтирани с сглобка със стегнатост, която осигурява правилното им отговарят на повърхността на легло. Момент на затягане на закрепване на основния лагер капачки ядки - 20-22 КГМ.

Осово изместване на вложките са щамповани в него се предотвратява антени, които се зацепват в съответните жлебове на картера и носещ капаци.

Разликата в основните лагери за новия двигател е в границите 0,104- 0,160 mm измерена в посока, перпендикулярна на равнината на съединителя.

Основните списания и втулките диаметъра колянови са разделени в две производство и ремонт четири размер (таблица. 2).

Диаметърът на вложките се измерва във вертикална посока, когато е монтирана в устройството за легло и коляновия вал, носещ болтове се затягат със сила на 20-22 КГМ.

Вложки индекс 1H и 2Н - индустриални, те са инсталирани на новите двигатели. Вложки с останалите индекси са ремонтирани, те сложи на двигателите след съответните закръгляване основни издания на коляновия вал.

На маховика на чугун, е фиксирана към фланеца с шест винтове на коляновия вал и заключен в позиция от две щифтове. Един от монтажни отвори има маховик марка К, който по време на инсталацията на маховика трябва да съвпада с един и същи етикет върху коляновия вал. В предния край повърхността на маховика има отвор в която локализиране щифт 20 (вж. Фиг. 6) за определяне на TDC буталото на първия цилиндър.
На гофрирана стомана маховик зъбен венец 12 (фиг. 9), която се зацепва с основен двигател по време на започване на механизъм предавка се прилага като се започва изключване на двигателя.

Маховик монтирана голяма част от съединителя.

Бутало изработени от алуминиева сплав AL 25.

главата на бутало, съгласно вихрови камери дифузьор главата на цилиндъра, разположени сферична вдлъбнатина подобрява образуването на смес и насърчаване на по-пълно изгаряне на горивото.

В уплътнителната част на буталото обработени три жлеба под компресия пръстени и един жлеб под горната скрепер пръстен. Каналът под долната масло пръстен, разположен върху полата на буталото. пръстен масло за канали и под дупки, пробити за освобождаване масло, за да се отстрани пръстени с стената на цилиндъра.

Буталото издатини отегчен отвор и буталния болт жлеба под нейната задържащ пръстен. Долната страна на зъбчетата има две дупки за смазване на буталния болт.

бутало пола конус, с голяма база на дъното.

Разстоянието между полата на буталото и облицовката на цилиндър па нов студен двигател е в рамките на 0.16-0.20 мм.

Големината на диаметъра на полата на буталото са разделени в три групи (Таблица. 3).

Диаметър дупки porshpevoy пръст бутала разделени на две групи (Таблица 4).

Двигател бутала, монтирани на един размер група. Разликата в теглото за набор от бутала трябва да бъде не повече от 7, определянето на групата на буталото тегло прилага печатите на главата и пръста си група размер - боя на шефа на буталото.

Пръстени бутални, изработени от специален чугун. Горният компресия пръстен най-натоварената, хром.

За най-добри прекъсване обвивки на външната цилиндрична повърхност на пръстена е покрита с калай.

На вътрешната повърхност на долните две компресия пръстените има канал, който създава едностранно отслабване на напречното сечение на пръстена, при което тя е усукан и в непосредствена близост до долния край на стената на цилиндъра, който подобрява смазването и полиране условия. Пръстени монтирани в каналите на вдлъбнатините на буталото нагоре. На външната цилиндрична повърхност на масло пръстен има вдлъбнатина с клирънс смлян канали за изпълнение на масло от стените на обвивката на цилиндрите в картера (чрез отвори в буталото).

Бутала пинов плаващ тип 12HNZA изработен от стомана, циментова, кух.

Аксиалното движение на пръста е ограничен чрез заключване пръстени. Диаметър пръстите са подредени в две групи (Таблица размер. 5). Пръстите буталото единствен двигател, избран от теглото. Разликата в теглото за набор от пръстите трябва да бъде не повече от 5-6 грама

Conrod I-раздел, екструдиран стомана 40х. Горната глава на мотовилка бронзови втулки преса монтирани. За смазване на щифта на буталото в горната част на главата, има три отвора. Голямата цел, разглобен. Покрийте дъното на главата свързан с две монтаж винт с назъбената гайка, шпонки заключва. Момент на затягане на гайките 14-16 кгм.

Съгласно облицовките на леглото и долните краища на мотовилката се обработва заедно с капака, така че трябва да бъдат поставени в определено положение по отношение на мотовилката. За правилното монтиране на капака на дъното главата на пръчка и с покритие от същите цифри, че по време на монтажа трябва да съвпадат.

монтиран на долния прът главата с смущения сменяеми вложки от стомана-алуминиева лента. Осово изместване на вложките е ограничен щампован антени съдържащ смлените слотове в пръчката и капачката. Вътрешната повърхност на обвивката е оформена като работната повърхност на основните лагери.

Разликата в свързващите лагерите прът за нови двигатели е в 0,085- 0141 мм, измерени в посока, перпендикулярна на равнината на съединителя.

В зависимост от размера на crankpins вложки са разделени в две производство и ремонт четири размер (раздел. 6).
Наборът от пръти за един двигател разлика в теглото им се оставя в '12 наименование тегло се прилага към капака на прът.