Масло за смазване на скоростни кутии
Масло за смазване на скоростни кутии
За смазване на зацепващи зъбни колела и лагери могат да бъдат използвани различни степени на масла: промишлен, турбини, самолети, бобина, автомобили, моторни и масла с добавки, които са изброени в таблица. 274.
Широко се използва в промишлени трансмисионни масла намерени. Числата в марки за посочване показват средна стойност вискозитет масло при 50 или 100 ° С
Индустриални масла се препоръчва да се използва при стайна температура от 0 до 25 ° С в отсъствие на въздух изпарения горещо. Най-често използваният трансмисионно масло-40А.
Заедно с индекс вискозитет важни физико-химичните свойства на масла са zastyvaniya.V Температура на възпламеняване и високоскоростни скоростни кутии, по-специално, задвижвани от парни турбини, турбо скоростни кутии, компресори и други подобни машини за смазване на зъбни колела и лагери, използвани турбинни масла, особено широко използван масло турбина 57 (turboreduktornoe).
Турбинни масла са по-дълбоко пречистване в сравнение с промишлени и имат следните свойства: висока устойчивост срещу окислително действие на въздух при повишена температура; висока способност diemulsiruyuschey бързо и напълно отделени от водата, която попада в системата за смазване; първоначалната киселинност и ниско съдържание на пепел. В резултат на това турбинни масла често се използват в циркулиращи системи за смазване. С висока стабилност, те позволяват непрекъсната работа без замяна.
Самолет масла имат повишен вискозитет и смазване, устойчив на високи температури. Те са подходящи за смазване се предава като спрей, както и от централната станция.
Автомобили, предаване, двигател и цилиндрови масла имат висок вискозитет, повишена температура на възпламеняване, някои от тях - ниска температура на течливост, се използват за смазване на зъбни колела ниска периферна скорост.
Масла за промишлено оборудване, използвани за смазване на колелца в металургичния и минно-добивната промишленост с годежни единици 15 и 50 години, работи при скорости от 1 до 8 м / сек. През зимата време, за да се намали съпротивлението на масления поток в тръбите циркулиращо масло за смазване системи P-8P, SS-28 е предварително загрята до температура от 25 ° С. 20.
През последните години, ние разработихме марката на индустриални минерални масла с добавки. Чрез рационално процент на добавки подобряване противоизносни, крайно налягане, окисление, корозия и други свойства.
Среден вискозитет синтетични масла имат ниска температура на заставане и може да се използва в предаването в условия ниска температура.
Греси за редуктори се използват за смазване на търкалящи лагери, където петролът пръски не е достатъчна, за да смажете. То се провежда в скоростните кутии на многоетапни с смазани лагери ниска скорост на вала. Греси може да се разделят на две групи-отвеждащо и ипотеки.
Кървят лубрикант използва в централизирани системи за доставяне на тръби за точките за смазване, тъй като те имат най-малкото съпротивление.
Мазнините Uniol-2 се препоръчва за централизирани системи за доставка. Те имат диапазон на работната температура на триене при от -30 до 120 ° С, и се характеризира с висока производителност в сравнение с лубрикант IP1.
Пластмасови грес литол-24 и замяната му EL-176 препоръчва като вградени лубриканти и може да работи без заместване и добавяне на 2 години при температура на лагери от -40 до + 100 ° С Таблица. 275 показва данни за температурата лубриканти използват в определен диапазон на механизма.
Изборът на сортове и вискозитет на маслото
Увеличаването на вискозитета благоприятен ефект върху подобряване на стабилността повърхност на зъба материал. Следователно за предпочитане да се използва по-вискозни степени на масло. За смазване на лагерите и зъбните колела зацепващи приложни течни масла голям диапазон в зависимост от условията на работа и периферната скорост.
Вискозитет температура характеристики на масла, показани на фиг. 33. Предварително избор на вида на масло за смазване на зацепване на цилиндрични и конични зъбни колела, в зависимост от периферната скорост и при температура на околната среда зацепване, може да се извърши съгласно графиците показани на Фиг. 34.
За многоетапни скоростни кутии, използвани среден вискозитет масло, което се определя в съответствие с графика за всеки етап предавка. вискозитет масло за предавки работни обратимо, трябва да бъде 10 15% намерено графиката на фиг. 34.
По-точно, избора на вида на масло се провежда при температура на околната среда в скоростната кутия.
Температура Тм. към която маслото се нагрява за известно време Т, определя по формулата
където T - действителната стойност на съоръжението за период от един час; G1 - тегло редуктор кг; С1 - средния топлинен капацитет на метала [≈ 0,12 ккал / кг ( # 903; градуса)]; G2 - тегло масла кг; С2 - топлинен капацитет на масло [≈0,4 ккал / (кг # 903; градуса)]; ти - температура на околната среда, ° С; Fped - външната повърхност на корпуса и капака на зъбно колело, масло промива вътре, м 2; Kt - коефициент на пренос на топлина; η - ефективност на предавателната кутия; P - мощност доставени на редуктора, KW.
Ако работната температура TM масло не е зададено, печат масло колебливо определя от условията на работа предавка. В междинните режими на предавките (опериращи в рамките на работен цикъл DC = 25%) може да се използва масло клас I = 70A; при тежки експлоатационни условия (ДФ = 40% или повече) е подходящо да се прилага масло ASZp-10. Тези препоръки за избор на масло клас приложима само за смазване годежни натопи колела в маслена баня.
Много течност минерално масло в референтни материали имат характеристики, вискозитет при 50 ° С При температура, различен от 50 ° С, вискозитет на маслото се определя от VT = φt VSO. φt фактор може да се определи съгласно графика, показана на Фиг. 35.
Смазване на цилиндрични и конусни зъбни колела
Ангажиментът на цилиндрични и конусни зъбни колела, обикновено се смазват с лек петрол. Следните методи се използват за смазване на скоростни кутии: картера, потокът на картера, централизирани или мастилено-струйни.
В дву- и три етапа съоръжение може да се използва и комбиниран метод смазване; централизирана, за другите в същата степен - картера.
метод смазване е избран в зависимост от периферна скорост. Когато периферни скорости, които не надвишават 10 м / сек, използвани картер смазване чрез потапяне в кутия на маслена баня, при охлаждане не се изисква от централизирана доставка охлажда масло.
Ако междуосовото разстояние в такива предавания не надвишава 300 mm, периферната скорост може да бъде до 12 м / сек.
По-нататъшно увеличение на периферната скорост рязко увеличаване на загубата на масло разбъркване.
Температурата на маслото в оставя баня кутия до 65 ° и само в редки случаи до 85 ° С
Всички предавките, особено тип с един широк, трябва да бъдат проверени за отопление.
Трябва да се отбележи, че по-ниска температура, по-добре ще бъде условията захващащи смазване, тъй температура намалява с увеличаване на вискозитета и влошава физични и механични свойства на масло.
Когато периферната скорост отвори 10. 12 m / сек предавка трябва да се потапя в маслена баня в продължение на не повече от височината на две или три зъби. При по-ниски скорости потапяне стойност може да се увеличи, като се извършва, например, два или три етапа предавка.
метод на картера смазване поток е, че предавателната кутия с масло една страна баня се подава, а от друга - се дава. Следователно поддържа постоянно ниво на масло във ваната, докато се охлажда.
Централизирано смазване се използва за предаване на периферни скорости над 10 м / сек. Ако е необходимо, заедно с смазване и охлаждане, на струята смазване използва при по-ниски скорости. При високи периферни скорости и необходимостта от принудително охлаждане на маслото на скоростната кутия за лагерите и ангажираността се подава под налягане от помпите или други устройства. Индивидуални смазочни гари, които обслужват само една доставка редуктор зъбни помпи, както и по-големите станции - бутални. За почистване на масло мръсотия и други примеси и прилага филтри мрежести плочи. Масло охлаждане се провежда в тръбни охладители чрез тръби, които преминават охлаждане на вода, и пръстена - масло.
За да се запазят физико-химичните свойства на маслото за по-дълъг период на експлоатация, а също и за по-добро утайки масло смазочни система допълнение утаители с капацитет 8-20 пъти повече от минута изхода на помпата. Пунктовете са оборудвани с технически и електрически контакт манометъра, RTD и друга апаратура. За да се контролира потока на грес за лагерите и ангажимента на линии, инсталирани указатели масло поток.
При разработването на гръбначните, доставка и изпускателни тръби размер масло трябва да бъде избрано в зависимост от количеството на масло, консумирана от точките за смазване. Площта на напречното сечение на клон тръба на трябва да бъде 5. 7 пъти по-голяма от напречното сечение подводни тръбите. По-малка стойност може да се приема за масла с нисък вискозитет. Неспазването на това съотношение може да се получи преливане на масло редуктор, изтичане му през загубите на тюлени и топлина поради трансмисионни масла разбъркване.
Задвижващото зъбно колело течност смазочни станция, показана на фиг. 36, където 1 - помпа; 2 - филтър хладилник; 3 - утаител; 4 - предпазен клапан; 5 - манометър; 6 - индексът на масления поток; 7-клапан. В много случаи, за по-удобно източване на скоростна кутия станция маслена баня поставя значително по-ниска предавка. Когато мастиленоструйни смазани редуктори за определяне на размера и изпълнение на централизирани станции трябва да определи размера на масло доставя на ангажимента. В този случай, на прогнозната консумация на масло е взето 3. 4.5 литра на минута за 1 кВт на загуби на мощност в ангажимент. Предполага се, че маслото се охлажда в хладилник при 5 ° С 8 За по-точно определяне на обема на масло доставя на лагерите и ангажираността се изисква изчисление.
Когато периферната скорост 10 м / сек масло се подава от горната част, независимо от посоката на въртене на предавката цит, при периферна скорост над 10 м / сек масло се доставя в зацепване в посоката на въртене. Масло зацепва подава през дюзи или спрей. Налягането в системата за смазване се поддържа приблизително 1-1.5 атм. Дюза -0.5. 0,8 атм. Когато заден предавка има дюза от двете страни на зацепване и количеството на масло, предоставена на зацепване в този случай се увеличава от 20 до 30%, изчислено спрямо определена на топлинния режим намали.
В едно- и двустепенно зъбно колело в периферна скорост колело на един от етапите повече от 2 м / сек лагери смазват с масло разпръсква колело. В много случаи, скоростните кутии на тристепенни и лагерите са смазани с масло спрей. В три- и мулти-зъбни лагери нискоскоростни шахти често се намазва с мазнина.
Повече грес изисква двуредни заострени и сферични ролкови лагери.
Фиг. 37 показва носещата смазване на два етапа цилиндрична конусни * спрей. Лагерът и масло смазва коничното зъбно колело, конусни разпръсква. Масло влиза в жлеба, след това във вдлъбнатината между втулката и корпуса на предавателната кутия и отворите в стъклото влиза в цилиндрични и коничните лагери.
