Личен сайт - как двигателят работи на ток

Тъй като двигателят работи на ток

Работещ модел на електрически двигател, състоящ се от въртящи се и стационарни части, физик Борис Semonovich Yakobi изобретен през 1834 г., когато той е живял в Германия. Това изобретение стана известен в България.

Прототипът е изграден просто. Двигателят се състои от ключ и два диска, че 16 пръти от меко желязо (8 броя на всеки диск) са определени. Докато един от дисковете е направил ключа 8 пъти сменят полярността диск. Инерцията поддържат се работи с кола въртене единица построена в него и главния вал на двигателя. Най-ценни в това изобретение е откриването на метод за непрекъснато въртеливо движение.

Силата на магнитите в двигателя се извършва с помощта на галваничен батерия. Втори мотор асансьор товар с тегло 4-6 кг на височина около 30 см. Това съответства на мощност от около 15 вата. Двигателят извършва 80-20 об. / Мин, за този модел е добър, но не и приемливо за практиката.

Тъй като двигателят работи на ток, на принципа на работа на двигателя е много проста: Силите на въртене, причинени от магнитното привличане и отблъскване сила между подвижни електромагнитните полюси (роторни) и съответните полюси на външно магнитно поле, генерирано от фиксирана електромагнит (или постоянен магнит) - статора. Трудността е в това, че за постигане на непрекъснато въртене на двигателя. И за това ние трябва да се уверите, че полюс на движимо електромагнит prityanuvshy за противоположния полюс на статора, се възстановява автоматично - ако ротора не замръзва на място и включете - по инерция, а действието е възникнала в този момент на отблъскване.

За автоматично превключване полюси на ротора служи като колектора. Това е чифт на фиксирани плочи на вала на ротора, които са свързани към роторната намотка. Текущ се подава към плочата чрез tokosnimayuschie контакт (четка). Когато роторът се завърта на 180 ° плочата са разменени - тя автоматично се променя посоката на тока и следователно полюсите на подвижната електромагнита. Тъй като полюси се отблъскват, бобината продължава да се върти, и нейните стълбове са привлечени съответстващ стълбове от другата страна на магнита.

Въртящата се част на електрическа машина се нарича ротор (или котва) и неподвижен - статор. В един прост монтаж постояннотоков двигател намотка е ротор и постоянния магнит - статора.

В някои двигатели, за генериране на магнитно поле, вместо на постоянния магнит е електромагнит. Завоите на жицата на възбуждане намотка на електромагнита се нарича.

Как най-простия мотор на електроенергия.

Най-простият двигателя се управлява само с постоянен ток (от батерии), или от постояннотоково захранване. Текущ преминава през рамката намира между полюсите на постоянен магнит. Взаимодействието на магнитните полета от текущия кадър и магнита причинява рамката, за да се върти. След всеки половин превърне колектор преминаване контакт кутия, подходяща за батерията, и следователно се върти рамка.

А сега нека да поговорим за това как двигателят, който работи на електричество.

В основата на стандартния двигател включва фиксирана част, наречена статора, и въртящ се ротор. намотките на статора са няколко, към който се подава променлив ток.

Тъй като двигателят работи на ток?

Електроника подава променливо напрежение с една от статорните намотки. В следствие на това има магнитно поле, което действа на ротора и отблъсква следващата намотка. Предишна намотка е изключен, а напрежението се прилага към следващата. И така, този процес се повтаря в кръг. Скоростта на превключване на напрежението зависи от скоростта на въртене на двигателя на рулони.

Синхронен двигател, който работи на електричество.

Бобини, разположени в статора на синхронен двигател са електромагнити и ротора - постоянен магнит, който се върти в зависимост от промяната на електромагнитното поле намотки.

Едно от предимствата на този електродвигател е прецизна управляемост и висока ефективност. Точност постига свеж ротор преместване на магнитните полета, генерирани от бобините. Високата ефективност, се дължи на факта, че не е необходимо да се създаде допълнително електромагнитно поле в ротора.

Скъпо изработка и голямо тегло се дължи на недостатъци на двигателя. Скъп цена се дължи на факта, че за повишаване на ефективността на активната зона на ротор, изработени от скъпи специални сплави. Поради това, общото тегло на мотора повече.

В синхронен двигател се използва предимно в хибридни автомобили, където тя работи добре с двигателя с вътрешно горене. Точно както тя е била използвана в първите модели на електрически превозни средства с горивни клетки система.

Разликата на асинхронен двигател е, че роторът включва пръти, които са затворени в краищата на пръстените.

И също така, променливия ток подава към бобините, които под действието на бобините се случва около променливо магнитно поле. Под влияние на това магнитно поле вътре в ротора пръти променлив ток възниква поради което около сърцевините на ротора също създава променливо магнитно поле.

индукция мотор се движи бавно ротор синхронен двигател, тъй като тя се движи през променливо магнитно поле бобини.

Предимствата на асинхронен двигател е надеждност, широко разпространен и способност да издържат на по-голямо претоварване кратко (до 2.5-кратно). Когато един ротор силно натоварване забавя въртенето си. Поради липса в изграждането на постоянните магнити, този мотор е с ниско тегло.

Недостатъци са малки и пасивна ефективността на работа в началото на стартиране, което се дължи на необходимостта от създаване на магнитно поле.

Асинхронен двигател се използва също и в хибриди, електрически превозни средства и горивни клетки системи. Днес, на автомобили все по-често предпочитат за синхронен двигател.

В действителност, дори преди да е имало електрически автомобили с двигател с вътрешно горене - в 1828 от унгарския физик Anoshem Ищван Ányos Jedlik е изобретен електрическа палетна количка с четири колела.

В края на експериментите XIX век върху електрически ангажирани в много европейски и американски инженери, учени и изобретатели.

През 1899 г. първият български електрически построен Иполит Романови. Петербург изобретател от четири модела на електрически превозни средства са проектирани: двойни и четворни колички, както и 17-местен и 24-местен омнибус с постоянно. Двойна кабина и 17-местен омнибус вградена по своя проект през 1899 година.

Детройт Electric. Както подсказва името, тя е в "Мека" автомобил - град Детройт, Мичиган. От 1907 г. компанията се занимават с производство на електрически превозни средства, които се ползват с голяма популярност сред потребителите. В най-добрите си години, Детройт Electric е продавал до две хиляди коли годишно. За това време е значително фигура.

Тази конструкция Детройт Electric древен, но един добър компромис.

Томас Едисон в електрически mobilyaDetroitElectric

Електрически Детройт Electric (1915-1916 на освобождаване)

Работните характеристики на произвежданите модели са много добри. Електрически Детройт Electric може да достигне скорост от 32 km / h и 130 км преодолее без презареждане. Производство на автомобили с двигатели на електроенергия продължава до 1942. През последните години, въпросът е станало почти символично, тъй като броят на поръчките, че е много малък. Някои екземпляри са добре запазени и до наши дни. Те могат да се видят в автомобилни музеи.

Изглеждаше като зареждане на електрически превозни средства в началото на века

станция за зареждане на автомобили с двигатели с електроенергия в Сан Франциско

Един от вариантите на двигателя на електрическа енергия за превозни средства е без редуктор мотор "директно задвижване"

Gearless мотор "директно задвижване" е много по-изгодно да конвенционален мотор - тя е по-лека, което намалява небликнал масите (това е основният проблем на моторни колела), тя използва енергията по-ефективно и по-добре сглобен с кола

Колт EV: моторно колело с интегрирана предавка един вид двигател на ток

Колт EV - първородният MIEV дизайн с моторни колела, които се залагат в MMC. Той язди, и то бързо!

В "двигателния отсек" - празнота

Michelin и MGL са създали необичайна elektrokolesnitsu

Идеята да се съчетаят колелото и мотора е толкова стара, колкото света. В Michelin компанията в това отношение беше чифт разумни причини, също, което по-нататъшни идеи никога не отиде никъде. И тези причини, както и събират прах на рафта, ако не и един китайски производител на електрически MGL. С него Michelin подписаха споразумение за съвместно разработване на активна електрическа шаси базирани на технологията Active Wheel.

Оригиналност Michelin ноу-хау, че във вътрешността на джантата в компактен блок, в допълнение към спирачките, окачването и инсталирани два електрически мотора, по един тяга (той ускорява и спирачките на превозното средство с оползотворяване на енергията), а втората е отговорен за настройките на окачването. Всички тези модули за четирите колела на превозното средство би трябвало да четири (на парчета при всяко колело).

съвместните усилия на компанията вече са успели да изгради модел електрически автомобил, базиран на Lifan 520. То се съобщава, че колата задвижван от литиево-йонни батерии могат да пътуват със скорост до 140 km / h, с пробег от 100-140 км. Батериите могат да издържат на хиляда заряд-разряд цикъла. За началото на масовото производство на такива автомобили със система Active Wheel, все още не се съобщава.

Първият електрически автомобил в камион с електрически двигател е създаден през 1841.

Двойна електрическа PUMA - концепция, превозни средства за бъдещите жители на мегаполиса

Амфибия Rinspeed sQuba може да работи под вода като подводница.

8 колела електрически Eliica
Скорости до 402 km / h (230 мили / час). литиево-йонни батерии инсталиран под кабината 4-местен електрически автомобил, дава диск 321 km (200 мили).

Електрическо превозно средство (превозно средство с двигател подвид на електроенергия от) Украйна