корабни отделения

Корабни отделения. Водонепроницаемите прегради,.

вътрешната устройство кораб: а) сух съд товари; б) танкер

1 - форпика; 2 - трюмовете (резервоари); 3 - tweendeck; 4 - двойно дъно;

5 - дълбоки резервоари; 6 - машинното отделение; 7 - тунела вала на витлото; 8 - afterpeak;

9 - разтваря; 10 - средна надстройка; 11 - нарязване; 12 - резервоар; 13 - сухотоварни задържане;

14 - на помпеното помещение; 15 - шлюз

Носът - стая на носа на плавателния съд между стъблото и първата ( "TAR") преграда крайна лък отделение съд. Обикновено тя служи за настаняване на товари или на мръсен баласт. Носът не трябва да се бърка с резервоар.

Трюмовете (резервоари) - товарни помещения за сухи товари (насипни) съдилища. корабите притежава оборудван дюшеме, наречена сантинни дъно таван, който е поставен на специална дървени греди. Табла с долната страна на долната граница оцветяват с масло, епокси, винил хлорид и други бои.

Tweendeck - стълбища на товарното пространство вътре в корпуса (сухи товари, за насипни товари, танкери, превозвачите на ВПГ, контейнер, цимент, пожар и други търговски кораби не е приемливо) между двете палуби или между палубата и платформа. Ако има три палуби отличават горната и долната tweendeck, с повече палуби - горна tweendeck втори tweendeck трета tweendeck и още надолу. Tweendeck използвани за поставяне на стоки или пътници и екипаж.

Двойно дъно - част от корпуса, оградена от външната страна на дъното на външния кожата на кораба в рамките на - втори екстремен дъно и двойни дъна листове. Двойно дъно съдове разделени флората и стрингер на водонепроницаеми отделения с устата използвани за къща гориво, прясна вода, масло и баластна вода.

Дълбоки ями - резервоар кораб, обградени над палубата или платформата, която се издига над второ дъно, и проектирани да съдържат течност морски резервати, баласт или товари.

Машини отделение - в кораби машинното отделение се намира в средната част от него, както и в кърмата. Той се помещава SPP и различни механизми и системи, осигуряващи топлина екипажа, светлина, вода и т. П. Напоследък има тенденция местоположение на машинното във фуража. Някои кораби могат да имат междинна място на машинното отделение, когато той е изместен от средата на кораба на кърмата. Съвременните кораби са груби и междинно място на машинното отделение.

Тунел на вала на витлото - трансмисионни валове член пряко свързан с витлото.

Afterpeak - крайно задно отделение на кораба, простираща се от Akhter-shtevnya. Отделени от останалата част на напречните непромокаеми (след пик) преграда. В допълнение към Носът може да служи за премахване на надлъжен наклон на кораба.

Уте - кърмовата надстройка на кораба или кърмата на горната палуба.

Poop - частично вдлъбната в корпуса.

Средна надстройка - една украсена структура на главната палуба на кораба, простираща се от страна на страна, или са отделени от мъниста от малко разстояние, не по-дълъг от 4% от широчината на кораба.

Сечене - Затворен изграждане на специално предназначение на палубата повърхност кораб или тесте надстройка. Тя е с ширина, която е очевидно по-малко от ширината на корпуса.

Бък - надстройка в поклон палубата, достигайки до стъблото. Bak се нарича цялата предна част на палубата (пред мачтите стрелата или надстройка нос).

Сухо на товарния трюм - сухотоварни задържане е да udifferentovki танкер товар: когато напълно заредена танкер може да получи тапицерия на носа, както и лесен сдобият с лък позволява да се премине на центъра на тежестта на кораба към кърмата, което осигурява желаното тапицерия от кърмата. Ето защо, товарни проведе на суха обикновено са празни или да се използва за съхранение на имущество на кораба. Много танкери сухотоварни държат Не udifferentovka се предоставя в допълнение към него.

Помпа стая - помещение за помпите за гориво.

Шлюз - тесен вертикален или хоризонтален водоустойчив залив морски, която разделя стаите с опасни вещества от други части на кораба.

Тези дейности се извършват на етапите на проектиране и строителство на кораба и са намалени до целта на такова запаси плаваемост и устойчивост, за да продължите от минималните граници в случай на наводнение определен брой отделения за кацане промяна и стабилност аварийно съд. Най-ефективният начин за използване на тежестите на корпуса на фондовата повреден, е разделянето водонепроницаемите прегради и палуби. В действителност, ако плавателният съд не разполага с вътрешно разделение на отделения, в присъствието на подводни жилища дупки пълни с вода и корабът няма да бъде в състояние да използват подемната сила. Разделението на купета с корабите, извършени в съответствие с част V «Правила за класификация и строеж на морски кораби" Морска корабен регистър. Waterline непокътнати, използвана чрез разделянето на отделения, позицията на която е записана в корабните документи, наречена натоварване водолинията подразделение. Повредени водолинията след наводняване на един или повече подуването нарича щети водолинията. Корабът губи плавателност ако спешна вода линия съвпада с линията на границата - пресечната точка на външната обшивка комплект преграда с външната повърхност странична обшивка отстрани. Максимална дължина на кораба, разположени под разделната линия е с дължина от подразделението. Трюмовете прегради разбират най-горната палуба, на които напречната водонепроницаемите прегради, се съобщават по ширината на кораба.

Количеството на водата, като се присъедини в повреденото отделение на кораба определя като се използва коефициент помещения пропускливост # 956; - съотношението на обема, който може да бъде напълнен с вода по време на наводнения отделение към общото теоретично обем на помещението. Подчинява на следните съотношения пропускливост:

- за помещения, заемани от механизмите - 0.85;

- за помещения, заемани от съхранение на товари - 0,6;

- за жилищни помещения и заетите товари с висока диелектрична константа (празни контейнери и т.н.) - 0.95;

- за празни и баластни резервоари - 0.98.

Важна характеристика е непотопяем кораб ограничението за дължина наводнения. която се определя като най-голямата дължина на климатик отделение, след като наводнения, които, когато коефициента на пропускливост, равна на 0.80, а така се нарушава съответното натоварване линия на подразделението в отсъствието на оригиналната тапицерия аларма водолинията ще докосне разделната линия.

Важен структурен мерки, за да гарантират, че наводненията се създаването на трайни и водонепроницаемо затваряне (врати, люкове, шахти), инсталирани по контура на водоустойчив калъф, който трябва да работи добре с петата, отрежете и бурно море. За да бъдат осигурени всички плъзгащи се врати и панти тип във водонепроницаемите прегради показатели, разположен на щурманския мостик и показващ състоянието им. Водоустойчив и сила на кораба трябва да се осигури не само водата, но също така и в по-горе вода част на тялото, тъй като последната определя плавателност, които се изразходват, когато е повреден.

За активната борба на екипажа на кораба потъне също така предвижда:

- създаване на корабни системи (crenic, подреден, обезводняване, изсушаване, трансфер на течни товари, наводнения, и изпускателния отвор за преливане, баласт);

- доставка на аварийни материали и имущество.

Такива системи и оборудване за затваряне трябва етикетирани по подходящ начин, като се гарантира правилното им използване с максимална ефективност. Места, където средствата за спешна помощ, наречени спешни съобщения. Това може да е специална зона или склад, кутии и панели на палубата. Такива съобщения могат да бъдат оттеглени отдалечени устройства, започващи корабни системи.

Общият брой на прегради на мястото на машинното помещение