Kia CEED ет защо корейски "робот" по-добре nemetsekogo - автомобили
Леко намалява височината на фалшива радиаторна решетка, която ясно се възползвали от общото впечатление от колата. Леко променена protivotumanok дизайн на предната броня. задни фарове блок, докато се поддържа външната конфигурация променя относителната позиция на светлините, "стоп", заден лампи и т.н. - че хечбека, че вагон. В задната броня се появи обратно отразяващи елементи. Сега може да се поръча три нови вида алуминиеви джанти. Това е всичко иновации, всъщност. Яви в кабината осветени в червено AUX- и USB-в, но червената ръба около предните отвори на предния панел, за да помисли, достоен за внимание - някак неудобно.
Какво се случи с KIA CEED, отново той все още награден горд титлата "обновяване"? Най-интересният промяната в колата скрито от очите: тя вече разполага с 135 к.с. семейство бензинов двигател Gamma - 1,6 GDI с директно впръскване на горивото. И все пак, и това е най-трудното Заинтригуван в очакване на любовта с колата, в нейното предаване е имало "корейски DSG» - шестстепенна роботизирана една "кутия» DCT. В Европа KIA продава версии с този двигател и скоростна кутия в продължение на няколко години, а в България се осмели да ги избави точно сега: дали реши, че на нашия пазар е "узрял", за да висок от корейски технологии, или просто отне толкова развесели потенциални български купувачи. По един или друг начин, но ние имаме почти на върха на съвременната корейска автомобилна промишленост - "двигател" с директно впръскване, куплиран с "робот" сух картер (като 7-степенна DSG на Volkswagen от).
Така че най-важното в restaylinogovom не CEED пътя на външен вид, и как ще върви. Rezkovat пера за превключване на "двойни дискови роботи", които са монтирани на моделите на Ford и VW, стават един вид визитна картичка на този тип предаване. Въпреки това, с течение на времето стана ясно, че по-голямата част от собствениците на "железни коне" такъв като КП "алюзия" към ръчна трансмисия по някаква причина не ми харесва. Те са, ще видите, дали да се предпочитат, че има Poplavnoi. Корейците с тяхното предаване DCT трябва да направите е просто да опитате най-недоволните. Тяхната "робот" на пистата се държи като добър съвременен немски хидро-механичен "машина". спори, но плавно се измества предавки без намек за някакви глупаци. Ако се опитате да се активира, тя все още е много трудно да се постигне ръчно разклащане селектор скоростна кутия, удари по време на превключване, което показва отлични работни дискове "робот". Работата на тези кутии в реалния свят ще след това, разбира се, кой кой е, и оценка, може да бъде променена. Но в този момент DCT може смело да претендира за титлата "робот" за най-добър в света.
Новият двигател 1,6 Gamma GDI (135 к.с.), с цялата си напреднала, отколкото продават на нас 1,6 Gamma MPI (129 к.с.), - се увеличи с 6 к.с. мощност и въртящ момент (от 8 Nm), някои много ярки впечатления не се произвеждат. Може би защото този път в центъра на вниманието, собственост предаване. Да, за да разпръсне стотици този двигател (с "кутия» DCT) е почти секунда по-бързо от стария на MPI, които работят заедно с копнеж корейски ПСР. Но все още 10.8 секунди, за да "стотици" може само да предизвика прилив на адреналин на дядо си, на път за "Жигули" за цял живот. Между другото, 129 конски сили стар приятел, а ПСР ще остане в ценовите листи на KIA дилъри в България. Нов двигател и "робот" ще се предлага само в най-висок клас отрежете Ceed.
Какво е наистина хубаво обвързана с мотор 1,6 GDI и "робот» DCT, така че показва голяма ефективност в сравнение с познатата ни няколко "автоматично» -1,6 MPI. Спомням си последния комбинацията при експлоатация в комбиниран цикъл консумират 12-13 литра гориво на сто километра. А Ceed с новата "кутия" и моторни стабилни показва на таблото на потока от нивото на 10.5-11 литра. Според корейците, окачване ъпгрейди CEED също леко променена на - сложи малко друга подкрепа, и задни амортисьори, направени кух стабилизираща щанга. Но настройки на окачването хечбек и комби са различни. Първо забележимо по-лошо да го държи изправен с висока скорост, както и пътни нередности говорят един куп фалшиви вибрации на колелата. Wagon в абсолютно същите условия и отива с релси, както и автобусите bubuhaet хвърли. По принцип, ако аз трябваше да избирам между двете pyatidverka еднозначно да бъде огънат на потомството на вагона.