Какво пречи на развитието на алуминиевата промишленост в Урал - български вестник

В района на Свердловск се внася ежегодно 3 000 тона вносна алуминий. В същото време, Sredniy Урал е бил основен доставчик на суров метал. "RG" се опита да разбере причините за този дисбаланс депресиращо.

единичен алуминий

Тигани на вноса

Анализът показва, че през последните 50 години, алуминиеви цени в сравнение с други метали, като желязо, мед, най-малко са били обект на колебания. Това означава, че във всеки случай, продажбата на първичен алуминий, няма да спечелят много, което трябва да се разчита на развитието на по-висока добавена стойност, нови технологии. И с това в големите трудности на Близкия Урал.

Производител на електрически влакове "лястовица" е подписала договор за доставка на алуминиеви профили за 1200 коли. с Китай

Според експерта, "Урал Локомотиви", за да създадат известни електрически "Лястовица" подписа договор за доставка на алуминиеви профили за 1200 коли ... с Китай. Миналата година тя е 1200 тона, а около 6000 тона ще бъдат доставени в близко бъдеще. Проблемът е, че тя е в част коване производство на големи по размер профил не е извършил никаква модернизация на Урал фабриките и оборудването на 1970-80 не може да осигури изисквания, които се прилагат машинни инженери. Между другото, производството на едни и същи "лястовички" е локализиран на 85%. Останалите 15 - това е само алуминиев профил.

Пари под пресата

В основата на сайта се строи завод за производство на кабели и проводници, които ще работят 100 души Краснотуринск. По този начин, ако дори и да реши проблема с преса оборудване модернизация в алуминиевата индустрия, ние можем да осигурим вътрешните компоненти на корабостроители, производители на пътнически и товарни автомобили, автобуси, метро автомобили.

- Държавата не трябва да се брои по този въпрос, защото всички частен транспорт днес. Но превозвача не се интересува от това как той работи на подвижен състав, поради прилагането на възможно да се получи значителна полза на нови технически решения. Алуминиеви вагони, превозващи седем или осем тона повече товари с по-малко сцепление, разходите за енергия. Така например, в САЩ има 50 на сто от колите - алуминий, а ние съвсем наскоро построен първите 20, те са тествани, - казва Валентин Trishchenko.

Една хоризонтална преса сила на 11 мегатона ще струва около 60 милиона евро. Но реализацията на този проект ще създаде нови транспортни продукти

Уърт добавяйки, че един хоризонтален натиснете сила на 11 мегатона останалата част от оборудването, което е необходимо за производството на големи по размер профили, ще струва около 60 милиона евро. Но реализацията на този проект ще създаде нов транспортни продукти. Между другото, според Асоциацията алуминий, за да се увеличи капацитета на преработка на предприятия до 600 хиляди тона, се изисква инвестиция от $ 1,5 милиарда, което ще гарантира създаването на 20,000 нови работни места и да удвои приходите от данъци от сектора.

бъдещи проекти

В България на човек да има алуминий от 10 кг. Експертите смятат, че тази цифра ниска: в Словения, например, е шест пъти по-високи. Приблизително половината от пада на транспорта и строителството, 15 процента - на фолиото и опаковката, девет - на енергия и инженерство. В този случай, очаква да 2025 godu количество алуминий в колата ще се увеличи с 30 на сто - от 150 до 196 килограм.

- Важно е, че остатъчната стойност на скрапа, ще бъде много висока, така че собственикът ще спечели повече и обезвреждане технология - обяснява Максим Смирнов, ръководител на изработената алуминиева компания. - първо алуминиев бункер-минерални торове в страната вече не е установена, е имало цимент алуминиев резервоар: дължи на факта, че е четири пъти по-лек от стоманата, спестява 5.7 на сто на гориво. И утре, пазарът е в очакване на отпечатаните алуминиеви компоненти 3D-принтер - от велосипедни рамки за хидравличния резервоар корпус самолета. Това е реалността.

- Ние бяхме много щастлив с алуминиева - тя се вписва перфектно в технологията на бъдещето, поради неговите физични свойства, които просто трябва да се разкрие, - казва Владислав Соловьов, главен изпълнителен директор на Русал. - Но ние трябва да разберем къде нови приложения на метал. Ако говорим за автомобилната индустрия, виждаме движение към хибридни форми на двигателя в ерата на електрически превозни средства. Когато е предимството на алуминий? Определено - лекота. Ако по-рано, тъй като той е на шасито и двигателя, сега това ще се случи. Конкуренцията е възможно от композитни материали и въглеродни влакна, но засега имаме никой да бие по отношение на поддръжка, трайност, външен вид. Ако ние активно работим по сплави, ние може да запълни нишата.

Според Соловьов, не по-малко перспективи и в строителството, където основната тенденция е една и съща - релефни структури. Но докато алуминиеви мостовете в България само две в района на Нижни Новгород, докато в Европа има стотици. Проблемът в регулацията състояние: всичко, което се отнася до националните нормативни актове, свързани с употребата на техниката позволява, трябва, по негово мнение, е много по-бързо.

Владимир Dmitriyev, заместник-председател на Търговско-промишлената палата на Руската федерация:

- Ние сме готови да посрещнат предизвикателствата на индустриализация, но тя няма да работи, ако не се намери евтин и дългосрочни пари в нашата страна. Изумителната информация: България е на второ място в света по производство на алуминий, но с 50 на сто от пазара на този метал - внос. С първичен алуминий имаме всичко в ред, но не се развива с висока добавена стойност, защото няма пари. В тази ситуация, ако правителството наистина се интересува от развитието на индустрията, нека да даде на банката на един процент по-евтино "оцветени" пари, банката ще предостави на бизнеса си под два процента, и проследяване на веригата от употреба от алуминиеви топилни пещи за производство на компоненти. Той ще се върне пари, те няма да доведе до бюджетен дефицит.