Как да се върти на велосипед

Техника пасаж радиус на завиване, това зависи от хватката на скорост и гумите със земята. При ниска скорост, водачът се обръща, просто отклонява колело при голям ъгъл и с малко или без наклон велосипед. При високи скорости, за да се компенсира центробежната сила на колелото се отклонява към превръщането и волан се върти от малък ъгъл. Завъртете колелото на голям ъгъл може да доведе до обръщане на колелото перпендикулярно на посоката на движение, или отклонение, което ще падне на гарантирана. При висока скорост се дължи на големия ъгъл на волана може да започне да се плъзга странично, което също доведе до падане. Ако пътната настилка не вдъхва доверие, а гумата не е "назъбен", скоростта е желателно да се намали, дори и преди да влезе в ъгъла.

Има три основни "стилове" на високоскоростен пренос на самолет с наклон оказва мотора.

На първо място, това е класика. когато водачът се отклонява в посока на въртене на същия ъгъл като този на велосипеда. Това означава, че ако продължите да умствено седалка тръба линия, тя ще се проведе по оста по гръбначния стълб и каската. По този начин, на центъра на тежестта на мотора и велосипедист се отби в началото, компенсирайки центробежната сила. Под "основно ястие" също е неизбежно, но от полза "гарнитура". Велосипедисти изтеглени назад, но извършване на натоварването на задното колело и предотвратяване на възможността за подхлъзване и занасяне и създаване на благоприятни условия за спиране. Предна спирачка на колело на един завой неразумно и опасно. Brake на задното колело е възможно, но много внимателно, за предотвратяване на занасянето, което бързо доведе до подхлъзване. Логично е да се вземе предвид, че по време на спиране на един завой мотоциклети променя траекторията си и колкото повече, толкова по-заседнал задната спирачка. Тесният път се не може да се побере. И когато задното колело ще поднесат, мотора ще се движат почти по права линия. Ако сте остри завои, един след друг, е полезно да се драстично наклоните мотора в завоя, поставяйки крака си на педала, което е надолу от външната страна. За да направите това, понякога е удобно да коляно на педалите в обратна посока и да се превърне в спортен стил, с вертикални пръти.

Ротация добре да се извършват с висока скорост от максималната възможна радиуса. За да направите това, можете да започнете да включите външния край на пътя, а след това преминава в близост до вътрешния ръб на търна и на финала отвън отново. Тези неща са приемливи, ако не пътуват по суша. В противен случай, тази маневра е двойно нарушение на правилата за движение, а само за вашата безопасност, особено ако включите затворен, и да кажа нищо. В зависимост от конкретните условия може да бъде от полза и други пътя преминаване на завои.

Вторият вариант е да се намали завой течение на времето. ако адхезията на гумата, определя, наред с другото, коефициента на триене (К) е достатъчно голям. Например, шофиране на сух асфалт чист (К = 0.7), бетон (К = 0.9), мека почва когато шиповете на протектора отпечатано, оставяйки ясно следа и т. Г. За да се използва пълноценно големия сцепление , велосипеди изгодно наклон в края на по-голям ъгъл, отколкото в първото изпълнение. След това, в продължение на баланса на силите, тялото е почти вертикална, а центърът на тежестта е изместен леко към външната страна на завоя. Можете да остане в седлото. но това е удобно да се издигне над седалката, но само малко, защото основната идея на този метод е да се намали центъра на тежестта (или по-скоро "МС" - центъра на тежестта) велосипедист-байк система. Това дава възможност да се премине бързо се върти: най-малък радиус, и / или при по-висока скорост. Допълнителна ъгъл на наклона на мотора и вертикално положение на тялото е по-голяма мобилност и улесняват контрола велосипед борбата с преспи. Свързващи пръчки трябва да са разположени вертикално, външния прът на дъното. Друг трик: ако "външни" хип да окаже натиск върху горната тръба на мотора, тя може да бъде по-далеч и много прецизно контролиране на траекторията на движение, без да се променя позицията на волана. Бедро от вътрешната страна помага да се върти и да се поддържа баланс - огънат коляното крак се оставят настрана и леко завъртане се намалява наклонът на мотора. Тази техника може да се използва в първия вариант, въртенето.

Третото изпълнение преминава един завой на мокро, хлъзгаво и зимен път с ниско сцепление. Тогава мотоциклети остава в почти вертикално положение, велосипедистът се движи на корпуса в края, "вътрешен" крак отклонява в посока на въртене за по-тънък лист и "външни" тазобедрената става, ако е необходимо, да натисне горна рамка на тръбата. За стръмни завои през тесни и хлъзгава (мокра глина, глинеста почва, песъчлива почва, сухи ...) пътеки при завиване надолу прилага крайната промяна от третия вариант:

• за застраховка в повратна точка "вътрешно" в подножието се освобождава от контактите или tuklipsov и освободен от тежестта на тялото - на позиция "празен крак". Ако е необходимо, тя бързо се изправи и изложен в посоката на въртене, предотвратяване падането.
• за завиване с висока скорост "вътрешен, празен крак" се отстранява от педала върви надолу, да докосвате земята петата. В този момент, тялото се движи напред, и като велосипедист ще седне на върха на тръбата на рамката. и ръцете се опират на волана. "Външно" крак поддържа тялото и "вътрешните", само да докосва земята, създава една трета опорна точка. Sock "вътрешни" крака има смисъл да се вдигне, за да се избегне глезена наранявания.

Virage наклонена - идеалния случай да се върти, когато земята или пътната повърхност въртенето наклонена vseredine, а ъгълът между равнината на пътя и цикълът е около 90 °. Но такива условия най-често се намират на специално подготвени писти. Нещо, което може да се намери в природата - например, външната челото черен път, достатъчно дълбока и широка писта, на мост на трактора.