Как да се изгради на Транссибирската железопътна линия - окото на света на информационно-аналитичен портал

ИНЖЕНЕРИ Транссибирската

По време на строителството на Транссибирската железопътна линия за присъстваха известни български инженери. Печат на железопътната линия Усури доведе Орест Vyazemsky, известен инженер. Името му е една от станциите на тази част от железния път - гара "Vyazemskaya".

Изграждането на железопътните Западния-сибирски, който е свързан с Челябинск и Новосибирск начело с Николай Гарин-Михайловски, писател и инженер. своята част от пътя е пуснат в експлоатация през 1896 година.

Об и Иркутск се присъедини към жп линията Централна сибирски, водена този строителен инженер Николай Mezheninov.

Мост над река Об проектиран Николай Belelyubsky - Никълъс Apollonovich беше голям експерт в областта на motostroyeniya и механика. Централна жп сибирски накрая беше построен през 1899 година.

Александър Василевич Liverovsky организира изграждането на заоби-Байкал железница, един от най-непроходимите райони. Още през 1901 г. е построен на съвместните усилия на железопътната линия, която свързва Grodekovo и Ussuriisk, Владивосток и най-накрая имам връзка към централните региони на страната. Поради изграждането на начина, по който Европа е в състояние да получат достъп до Тихия океан.

РАЗШИРЯВАНЕ Транссибирската

Транссибирската железопътна е от голямо икономическо значение, както и в първите години на своята дейност, цялата били в състояние да видите практическите ползи от такова сложно и скъпо строителство. Но в движението на редица участъци от железопътната линия е значително по-сложно от Руско-японската война. Беше много ограничен превоз на граждански стоки. Стана ясно, че 13 влака на ден, което е в състояние да премине Транссибирската железопътна - много ниска цифра, която е била по време на войната, доста сериозен проблем.

ЗАВЪРШВАНЕ

И накрая, Транссибирската железопътна е построена през 1916 г., тя се проведе на брега на Тихия океан в цяла България до Челябинск. През същата година изграждането на жп линията Амур е завършен и Амур мост. Всички Транссибирската железопътна бе разделен на четири части: Амур, Сибир, Задбайкалие и Усури. Нарастващия брой на пътниците, 3,2 милиона повече са били транспортирани през 1912. Пътят също така служи като важен икономически функции и носи повече приходи на държавата.

Снимка: Wikimedia Commons

DESTRUCTION И ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ

По време на Първата световна война, на Транссибирската достатъчно силен щетите. Техническото състояние на цялата железница се е влошило рязко. Въпреки това, най-сериозни щети, настъпили през гражданската война в България. Те са били изгорени и подкопава мостове, самата транспорт (локомотиви и вагони, изработени) бяха победени. Дори и най-големият мост над река Амур е бил разрушен от революционерите.

Но през зимата през годините (1924-1925), новото правителство реши незабавно да възстановят разрушената магистралата. Мостът над река Амур е ремонтирана, реставриран участъци от жп. От 1925 г., на Транссибирската влакът отново тръгна.

Фото: Toen96 / Wikimedia Commons