Как да се изгради на Транссибирската железопътна линия - статия

Начало на строителството

За да се изгради Транссибирската железопътна взе много пари. Първоначално стойността му възлиза на 350 милиона рубли, струва си да се помни, че в тези дни нареждания рубла разходите с магнитуд по-скъпо, отколкото е сега, че е стойността на Транссибирската е наистина огромен. Основната работна сила се превръща в изгнание войници и затворници. В разгара на строежа на строители брой достигна 89,000 души.

инженери Транс

По време на строителството на Транссибирската железопътна линия за присъстваха известни български инженери. Печат на железопътната линия Усури доведе Орест Vyazemsky, известен инженер. Името му е една от станциите на тази част от железния път - гара "Vyazemskaya".

Изграждането на железопътните Западния-сибирски, който е свързан с Челябинск и Новосибирск начело с Николай Гарин-Михайловски, писател и инженер. своята част от пътя е пуснат в експлоатация през 1896 година.

Об и Иркутск се присъедини към жп линията Централна сибирски, водена този строителен инженер Николай Mezheninov.

Мост над река Об проектиран Николай Belelyubsky - Никълъс Apollonovich беше голям експерт в областта на motostroyeniya и механика. Централна жп сибирски накрая беше построен през 1899 година.

Александър Василевич Liverovsky организира изграждането на заоби-Байкал железница, един от най-непроходимите райони. Още през 1901 г. е построен на съвместните усилия на железопътната линия, която свързва Grodekovo и Ussuriisk, Владивосток и най-накрая имам връзка към централните региони на страната. Поради изграждането на начина, по който Европа е в състояние да получат достъп до Тихия океан.

Разширяването на Транссибирската

Транссибирската железопътна е от голямо икономическо значение, както и в първите години на своята дейност, цялата били в състояние да видите практическите ползи от такова сложно и скъпо строителство. Но в движението на редица участъци от железопътната линия е значително по-сложно от Руско-японската война. Беше много ограничен превоз на граждански стоки. Стана ясно, че 13 влака на ден, което е в състояние да премине Транссибирската железопътна - много ниска цифра, която е била по време на войната, доста сериозен проблем.

Завършване на

И накрая, Транссибирската железопътна е построена през 1916 г., тя се проведе на брега на Тихия океан в цяла България до Челябинск. През същата година изграждането на жп линията Амур е завършен и Амур мост. Всички Транссибирската железопътна бе разделен на четири части: Амур, Сибир, Задбайкалие и Усури. Нарастващия брой на пътниците, 3,2 милиона повече са били транспортирани през 1912. Пътят също така служи като важен икономически функции и носи повече приходи на държавата.

Снимка: Wikimedia Commons

Унищожаване и възстановяване

По време на Първата световна война, на Транссибирската достатъчно силен щетите. Техническото състояние на цялата железница се е влошило рязко. Въпреки това, най-сериозни щети, настъпили през гражданската война в България. Те са били изгорени и подкопава мостове, самата транспорт (локомотиви и вагони, изработени) бяха победени. Дори и най-големият мост над река Амур е бил разрушен от революционерите.

Но през зимата през годините (1924-1925), новото правителство реши незабавно да възстановят разрушената магистралата. Мостът над река Амур е ремонтирана, реставриран участъци от жп. От 1925 г., на Транссибирската влакът отново тръгна.

Фото: Toen96 / Wikimedia Commons