Историята на "Маркиз локва" (History

Леко се наклони, "Орион" хубава работа по посока на вятъра. Четири точки, но все пак без вълна, вярно е десет възела! Много скоро Ленинград започва да избледнява, се стопи на хоризонта, само купола на Свети Исаак - нашия истински "фар" - все още блестеше на слънцето.

Това е интересно. И тогава маркиз локва и защо? На картите не се казва за това. Аз трябваше да се обърнем към историята.

Българската ветроходна флота след серия от блестящи победи във войните от 18-ти век и войната с Наполеонова Франция бързо започва да намалява. На старите кораби, много от тях са били продадени в чужбина. Marine министър Александър I - французина маркиз дьо Traverse, както и на царя, не ми хареса морето. Член флота само беше си разходи, както и пари в хазната не беше достатъчно. Българските стоманени кораби рядко отиват в океана, а дори и в Балтийско море, но повече за уреждане на бази или сноват между Санкт Петербург и Кронщад. След това беше известен в бойна адмирал Грег, Litke, Белингсхаузен и спътниците им, и призова, не без злоба Нева залив и Източна Финския залив "маркиз локва."

"Markizova басейн" - последната вода бариера пред Ленинград. Преминаването от морето в южната част на остров Kotlin защитава крепостта Кронщадски, и линията на крепостните острови участъци на север - на веднъж огромни крепости и сега е фаворит за паркиране Ленинград моряци. Историята на тези укрепления, също не е без значение.

За дълго време, преминаването към северната ни столица между Кронщад и Fox нос остава напълно отворен. Стрелбище крайбрежните пушки беше доста недостатъчни, за да го покрие. Това е много тревожно Петър I, но хидрографи убедени, на царя, че преминаването на твърди, че е непроходима за флота на врага, поради най-различни кутии, скали и плитчини. Това мнение е било обичайно за дълго време във високите командните кръгове.

Можете да си представите хаоса и объркването, когато в 40-те години на 18-ти век, голяма шведския военен кораб спокойно тръгна на север пътеката и пристигна благополучно в Санкт Петербург, отказа от услугите на нашите пилоти. Очевидно е, че шведите са имали точни карти с сондажи на дълбините.

Спешна артилерия беше подсилено в Кронщад, а на брега в района на Sestroretsk, ryazhevye създаден подводни препятствия. Въпреки това, и този път не е срам. Поставете батерии за защита на ръцете Sestroretsk фабриката, се приема, че врагът няма да може да дойде по-близо до брега от 2 км. Въпреки това, през 1855 г. един английски кораб стигна до Sestroretsk и стреля оръдието си на разстояние по-малко от километър. Български генерал В. Г. Krenke гневно пише: "Те морски брегове карти са по-скоро нашата. "

Всичко това е причинило гняв Николай I. Царят нареди създаването на по-високите етажи на флота и армията специална комисия за развитието на защитата на Кронщат море план. В специално постановление на комисията заяви: "Стойността на Кронщат е толкова голям, че не можете да съжалявате харчи, за да се засили защитата си."

Веднага след като започна леда, тя е маркирана контурите на бъдещето на фортовете. Ръчно ударил дупки в тях в земята изкован пилоти и да ryazhi като затворени фигури. След това Ryazhi обхванати голям камък и на земята, и водата става по-силни Nakatami няколко трупи и цимент. Задължително да донесе огромно количество различни товари - 15840 кубически метра. sajenes камък и земята, дузпа парчета 189000 трупи 464000 кг железни скоби и т. н. От Fox Nose лед настилка шейни с дължина 15 км, но когато бурята връхлетя залива, от него остана остана само в сняг полюси.

Много хора умряха в "леден степ", особено по време на снежни бури. Хората в бързаме, знаейки, че ако не успееш във времето, пролетни бури и ледоход отново да унищожи всичко, което направи.

Въпреки трудностите и жертвите, всички основни работата е завършена в срок и когато ледът е счупен, преминаването на кораби северната воден път беше затворен.

между Oranienbaum и Кронщат - През тези години, са били построени две крепости в южната пътека. Последните бариери ryazhevye между фортовете установени през 1862. Общата стойност на извършената работа в размер на повече от един милион рубли.

В началото на 20-ти век са били създадени от съвременни крепости "Обручев" и "Тотлебен" със силна артилерия от времето. Тяхното изграждане досега се извършва с използването на мощни строителни машини.

Минахме през всички крепости и легна на курс на запад. Покрита с гъста гора хълм на северния бряг, показа, че яхтата е преминал меридиан Zelenogorsk. Zelenogorsk Харбър започва да строи през 1909 г. за Teriokskogo Yacht Club. За съжаление, докато първият световна война, ние не са имали време да завърши. Паркинг тук и сега опасно. Когато бурите от югозапад тримесечие на вълната преминава през търговския център, формирани силна любов, сълзотворен акостиране, лошо държи котвата, а не една лодка бе хвърлен на плажа в пристанището. Трябва да се има предвид от нашите капитани.

По време на гражданската война в пристанището са базирани британските кораби, които през 1919 г. направиха акция в Кронщат.

Zelenogorsk остава назад. Шереметев нареди морякът да вземе лагер Толбухин фар.

И защо е името на фара? През 1705 шведите се опитаха да се възползват от Кронщад и два пъти се опита да се приземи на големите площадките на шиш, в северната част на острова, но и двата пъти с тежки загуби са били бити от нашите сили под командването на крепостната комендант полковник О. С. Tolbuhina.

Интересна подробност. През 18-ти век, всички фарове, разположени в землищата на физически лица, са сами, и за работата на състоянието на фар платени парите на собственика. Поръчка, разбира се, не може да има такава система. Така че, адмирал Спиридонов, като се започне през 1769 с ескадрилата от Кронщат до Средиземно море, един ден напред изпратен по неговата две скорости маршрут Galiota да предадат на поръчката, за да запалят собственици фар. Тази ненадеждна система е отменена през 1807 г. и всички фарове поети от услугата на хидрографски на флота.

По пътя обратно на вятъра под Кронщат отиде в Ost и започна да се разсее. Дадохме висока халс до южния бряг в района на Красная Горка. По основателността на батериите на Красная Горка в гражданския и на Великата отечествена война са известни на всички, но си спомних повече. В младостта си, чух стария адмирал Miguricha, които са живели в Кронщад, загадъчна история.

През 1854 той заминава за Кронщад и става британска ескадра, закотвен в нападението Красногорск. Той командвана от адмирал Нейпиър, ​​който имаше заповед да се вземат Кронщат крепост. Нейпиър счита войнствен, смел адмирал, но той е действал много пасивна в Кронщат. Неговите кораби, произведени интелигентност, битката с нашите батерии не идват. Адмирал е останал същият през цялото време по пътищата. И тук е странно започна. Жителите и моряците от Кронщад наблюдаваха всеки ден от пристанището на йодни гребла или плават 24 задвижващ с гребла лодка под българските бойни знамена и без страх да не бъде заловен от врага, смело отиде на флагман на британците. Акостирал на негова страна, баржата е разтоварване на нови разпоредби, вода, хляб и вино, а след това се върна в пристанището. То е продължило толкова дълго, колкото британците са по пътищата. В Кронщат каза, че Нейпиър беше подкупен, а не се съгласи да унищожи всяка крепост или град. По един или друг начин, но английската флота остави нашите води, без да прави в Кронщат един изстрел.

Историците обясняват пасивното поведение на адмирал Нейпиър непревземаема крепост Кронщадски, и присъствието на нашите минни полета, които взривиха двете английски кораби. Историята на снабдяването с храна Нейпиър премълчава, въпреки че се споменава за това в литературата. Както и да е, обратно в родината си, адмирал Нейпиър имаше много проблеми в работата.

Klgda, че е време да се прибера вкъщи, морето доста zashtilelo. Платното, запали двигателя. В Yacht Club проведе Морската Channel. Този канал е дига - най-младият в сградата Финския залив. Преди създаването му на големи кораби, дължащи се на повърхностност на фарватери Нева бяха принудени да претовари товарът на шлепове в Кронщат и прибрани в обратния полет също е с тях, дълго празен празен. Sea Canal строителство са добре познат по това време български индустриалец и финансист Putilov. Работата започна през 1872 г. и завърши през пролетта на 1885, така че каналът не е дори и сто години. Веднага след като всички изграждането на 15 милиона рубли. Вземи печалба за преминаване на канала за кораби Putilov не, по времето, когато той отиде в несъстоятелност и е починал. Каналът е поето от държавата.

В края на краткото ни пътуване. Тя ще изглежда, че има какво да се види за деня от яхтата? Но запознати с историята на най-известните места понякога е не по-малко интересно от плуване в далечни страни.