Има ли някаква полза от хомогенизатор, кола ремонт собствените си ръце, и не само

Не ми ли вярвате? Дойде - и ще видите за себе си: двигателят работи по-гладко, привлича по-забавно. По същия начин, разхода на гориво не се измери, но аз чувствам, че колата е по-икономичен.

Тестовете са приключили бързо. Аз клокнат на втора предавка до 95-100 км / ч (Разбирам, че за стандартния колата вече е "усукване", но след това чудо ще се появи, след като, да речем, 5000 оборота в минута?). Газ до дупка и натискане на съединителя за трети завой предавка, чу рева на двигателя, набира скорост изобщо луд. Стоп. Ясно е, че той е отказал да се върне на сцената на вторичния клапан камерата на карбуратора. След отстраняване на капака на въздушния филтър, той се опита да помогне на клапата пръст обратно. Неуспешно. Очевидно, тя попадна на един от процесите на чужд -gomogenizatora тяло. На въпрос дали дистанционера са били отстранени, другарю отговори, че сътрудници са го направили сами, но все пак взе десет. Между другото, ако имате проблеми с работещ двигател, обърнете внимание на стартер ремонт вази 2109. Неизправна стартера - една от основните причини за лошото стартиране.

Веднага след като "таралеж" е отстранен, приемащата тъпчеха в сърцата на кооперативното продукт. Разбира се, би било наивно да се направи това, което каквото и обобщения въз основа на пет минути "експеримент", и така ние се обърнахме към специалист. Ето какво да кажем за хомогенизатори инженер Александър Moiseevich.

- Сред хомогенизатор е такава, че дори и очите са в противоречие с аеродинамиката. Въпреки че има много чист. "Новост", например, хомогенизатор Коно Москва кооперация. Той наистина изпитва в WHA с перфектно оборудване за научни изследвания и строги процедури.

За да започне с въглероден монооксид (СО) в отработените газове, когато двигателят е на празен ход. Оказа се, да бъде същата като дистанционера с или без него. Имайте предвид, че до голяма степен това зависи от температурата на в карбуратора.

Сега, за властта. В диапазона до 4000 оборота / минута присъствието на хомогенизатор не се усеща изобщо. След 4000 об / мин в дистанционния елемент вече превръща значителна пречка и "стреля" до 3% от максималната мощност на двигателя. Тъй като максималният въртящ момент се постига при по-ниски скорости, това е и в двата случая е един и същ. Друг метод за научни изследвания, когато щанда на спирачката симулира реално езда, показа почти пълно съгласие на резултатите. Приблизително същото е и разхода на гориво и по-малка разлика на резултатите не е в полза на хомогенизатор.

Различните резултати са дадени тестове на колата с карбуратор в неравностойно положение. С помощта на хомогенизатор води до намаляване на токсичните компоненти в консумацията на отработен газ и гориво. Но това само потвърждава, че всяка хомогенизатор, който и да е допълнително спрей устройство е полезно само при правилна работа на карбуратора не дава добър образуване на горивната смес.

Що се отнася до експлоатация двигател с карбуратор непокътнати, а след това използвайте хомогенизатор не работи, като същевременно се поддържа нивото на икономия на гориво дори е вредно - увеличава токсичността на изгорелите газове. Така че най-добрият начин за поддържане на ефективността и минимални емисии на отработените газове - това е контрола върху експлоатационната годност, навременна корекция и карбуратор ремонт на персонала.