Фигура от центъра на ролката (ролка център)

Ще преценим "ролка център" (Roll Center)

Какво е център на руло?

"Банка център" (RC) теоретична точка, около която рулата на шасито, и тя се определя от структурата на окачването. Предната и задната суспензии са различни центрове ролка.

"Въртяща се ос" (въртяща се ос) е една въображаема линия между предните и задните центрове рол.

Количеството, с което lurches шаси завои зависи от положението на оста на люлеене по отношение на центъра на тежестта (център на гравитация, CG) на автомобила. Колкото по-близо оста на ролките на центъра на тежестта, толкова по-малка ще бъде на шасито да се накланя в завои. Roll шаси в единия или другия край на колата осигурява по-голяма сцепление на този край на колата.

Roll център е един от най-неизползвани корекции на автомобила, а в същото време един от най-ефективните корекции. Това е така, защото центъра на ролка има незабавен ефект върху контрола на автомобила, а стабилизиращи щанги, удари и извори изискват ролката на колата преди да започнат да окаже въздействие.

Основни принципи ролка център

Това са основите на центъра на ролка (RC) и центъра на тежестта (CG).

Roll център е точката, около която ролки автомобили.
Всеки край на колата (отпред и отзад) разполага със собствен център за ролка.
Центърът на тежестта (CG) е точка, при която всички действа ъглово ускорение.
Roll център (RC) и центъра на тежестта (CG) са (в идеалния случай) в средната (ширина, от ляво на дясно) на автомобила.
Roll център (RC) се намира вертикално под центъра на тежестта (CG).
Банката генерира голямо количество сцепление.

Къде е центъра на ролката?

ролка център се определя от геометрията на окачване на автомобила. Всеки край на колата разполага със собствена ролка център, определена от геометрията на окачването в онзи край на колата.

Диаграмата по-долу показва как може да се определи позицията на центъра на руло във всеки край на колата.

Ако центърът на ролка (RC) е далеч от центъра на тежестта (CG) (долна ролка център), след преминаване на въртене центъра на тежестта (CG) има сравнително голям лост ролка център (RC), така че колата се преобърне.
Ако центърът на ролка (RC) е по-близо до центъра на тежестта (CG), при преминаване на центъра на въртене на тежестта (CG) е по-нисък лост по отношение на центъра на ролка (RC), така че колата се търкаля по-малък.
Ако центърът на ролка (RC) се намира точно в центъра на тежестта (CG), на завой на центъра на тежестта (CG) няма ливъридж по отношение на центъра на ролка (RC), така че колата не петата.

В зависимост от това как колата се държи, може да искате да имате един от краищата на колата се наклони повече или по-малко. Можете да промените височината на центъра на ролка (RC), за да изтриете или по-близо до центъра на тежестта (CG), който във всички случаи е фиксирана точка.

Ефект на центъра на предната ролка

Преден ролка център има най-голямо влияние върху ускоряването на колата, когато недозавиване по време на превръщането на средна преминаване и излизане.

А долната предна център ролка

Повече волан.
Колата по-малко отзивчиви.
По-подходящ за изглаждане на линии с висока адхезия и дълги бързи завой.

Висше център предната ролка

По-малко работа по време на ускорение.
Колата по-отзивчиви.
Употреба при висока адхезия към предотвратяване на преобръщане.
Използвайте по склоновете с бързите промени в посока (Chicane).

Ефект център регулируема ролка

Задна ролка център засяга работа по време на ускорение и работа налягането на газ във всички фази на въртене (вход, средна, изход).

Долна заден център ролка

По-голямата дръжката по време на ускорение.
Минимална съединителя по време на спиране.
Използвайте, за да се предотврати преобръщането на влизане ъгъл (увеличение на задния захват).
Употреба при условия на ниска захват.
Увеличава сцепление, намалява износването на задните гуми.

По-висока задна ролка

По-малко волан.
Колата по-отзивчиви.
Употреба при висока адхезия към предотвратяване на преобръщане.
Използвайте по склоновете с бързите промени в посока (Chicane).

Управляемост на автомобила се определя от взаимодействието на много фактори: пудра, изпъкналост, странични стабилизатори стабилност, амортисьори и пружини и т.н. Поради това, имайте предвид, че няма нито един "майстор" на корекция, която ще направи колата си и като болид от Формула 1, всичко това е въпрос на компромис.

Ето защо, правят малки промени и само един в даден момент.