Елементи на градски улици и пътища - studopediya

Елементите на град улица са един или няколко платна, ивици с ръбове, тротоари, пешеходни пътища, велосипедни алеи, трамваи, зелени площи ленти, централната Spacer лента между платна противоположни посоки на движение, разделителната ивица между централната пътното платно и страничните проходи между тротоара и платна, насипи и склонове на вдлъбнатините, подпорни стени, технически лента, резервна лента, спиране и окончателно площ на обществения транспорт, и т.н.

Паркоместа са разположени в границите на червени линии, са включени като елемент в градска улица или път. Паркинг, разположени извън червените линии в град улица, не са включени, но са неразделна част от пътната мрежа.

Edge на улиците на пътното платно са подредени така, че те са в рамките на 25 метра от червената линия, или че между червената линия и на пътното платно остава безплатно планирана лента с минимална ширина 6 м за преминаване на пожарни автомобили, намиращи се по-близо от 5 м от линията на сградите. Задънени пасажи трябва да завършват пръстенни отклонения радиус от 10 m или подложки 12х12 м.

Капацитетът на една група е 600-1000 тротоарни пешеходци в 1ч. Минималната ширина на тротоара, и 1.5 в райони с отделни сгради може да бъде намалена до 1 м. В гари, театри, метро станции разширяват тротоари чрез удължаване на развитието на червените линии вътре в блока.

В зависимост от общата ширина на улиците, тротоари могат да бъдат разположени в непосредствена близост до пътното платно; между лентите от зеленина отделяне на тротоара от пътя и от линията на сградите; до изграждане на линия, но с отделянето от зеленина на пътното платно лента.

От голямо значение за декорация на улици и подобряване на техните санитарни условия са от зеленина. Разделянето зелени ивици подобряват безопасността на движението. При определяне на вида на сметката насаждения за обща ширина на улицата, на тротоара, местоположението на подземни комуникации и трамвай трафик.

Фигура 20. Типични сечения на високоскоростни пътища

И - от сгради; Б - в промишлени и складови площи; 1 - основната пътното платно; 2 - местни и страничните проходи; 3 - Безопасност и крайните ленти; 4 - тротоари; 5 - разделяне ленти и градинарство лента; 6 - бар за безопасност; 7 - огради пешеходци; 8 - Осветителни кабели и връзки

Фигура 21. Типичен напречно сечение вдлъбнатина в автострада

1 - основната пътното платно; 2 - местни и страничните проходи; 3 - Безопасност и крайните ленти; 4 - тротоари; 5 - разделяне ленти и градинарство лента; 6 - бар за безопасност; 7 - Осветителни кабели и връзки

Фиг. 22. Модел на целия напречен профил линия на непрекъснатото движение

Фигура 23 Типични напречно сечение цялата магистрала контролирано движение

Фигура 24. Типични сечения на магистрали на регионалната стойност

Границите на улиците на града и пътищата и околностите (сгради, паркове, обществени градини, разнообразие от съоръжения и така нататък.) Са червените линии, разстоянието между които се определя от ширината на улици (пътища) в червените линии.

Fig.25. Типични сечения на пътища товарния трафик

2.9. В решението на отделните елементи на градски улици и пътища се препоръчва:

- трамваи включват най MRD и Република Молдова и изолиран пост в интернет или на същото ниво с пътното платно по оста на пътното платно, или на една от двете страни на пътното платно;

- зелени площи картонени ивици, използвани за разделяне на различните елементи на ул. платното от тротоари, настилки от изграждане и др;

- техническа група, разделяща острова и посадъчни ленти се използват за полагане на подземни комунални услуги;

- осигури резервно лента за следващите пътни платна на устройства, трамвайни, подземен полагането на инженерни мрежи, строителни метро, ​​и т.н.

- насоки и островчета Трафик Изпълняват конструктивно повдигнати над пътното платно или на същото ниво с маркировка за разпределение;

- bikeways организират на отделна лента на разстояние от пътното платно.

ФИГУРА 26. Типични сечения на жилищни улици и пътища за добросъседство

A - жилищни улици; Б - основните артерии; В - от основните пътни артерии; G - входове към отделните сгради; 1 -

пътното платно; 2 - на тротоара; 3 - тревни площи; MLA - газ линия ниско налягане; KO - осветителни кабели; CS - кабелна връзка; ЕО - електрически кабели; В - вода; По - канализация

ФИГУРА 27. Типични сечения на пътища и улици с местно значение

A - пътища и битови и промишлени, складови площи; Б - Индиана улици в високи сгради; Б - Индиана улици в нискоетажни сгради; G - Индиана улици в развитието на имоти; 1 - пътното платно; 2 - на тротоара; 3 - тревни площи; К - ВиК; GSD - газопровод под средно налягане; KO - осветителни кабели; CS - кабелна връзка; ЕО - електрически кабели; В - вода; По - канализация

Фигура 28. Типични сечения на селските пътища

1 - пътното платно; 2 - озеленяване

Когато местонахождението на различните елементи на градски улици и пътища в различни нива спрямо друг с тяхното свързване се постига чрез наклон или насипните стени. Конструктивен елемент конюгация платна с тревни площи и тротоари е граница (пътуване) камък.

На главния път на улиците на града и пътищата не трябва да включва повече от четири платна в една посока. Ако бъдещият трафик надвишава капацитета на платното за четири платна, трябва да предоставите страничен път или дубльор.

Два начина на пътни артерии на двупосочно движение: количка за първата фаза на строителството, както и за малки и средни градове в текущия период трябва да са на ширината на пътното платно 10.5 м, т.е. Две от 5.25 m лента; автобуси - 9. м за преминаване на няколко банди повече от две вече не е изискване.

3.4 Схеми на планирането на градския транспорт.

Транспорт и марки градоустройствено планиране на пътната мрежа е рамка за градско развитие на градовете и определя архитектурния външния им вид.

Образуване на транспортната мрежа на града, определя основно от историческото си развитие. В зависимост от марка главната улична мрежа са следните градове, които планират схема:

- правоъгълна (Фигура 10, в) схемата е типична за модерните градове с планираното развитие. черта му е липсата строго изразен център и равномерно разпределение на потоците на превоза на пътници и за всички области. Тази транспортна схема има много американски град. С неоспорими предимства по отношение на удобство за изграждане на ъгловите части и наличието на дублиращи се посоки, и то се характеризира със значително недостатък: разстояние между две точки на линията на транспорта, не се намира на една и съща линия, значително повече от най-късото разстояние на въздуха линия. Съотношението на тези количества се нарича изместване фактор

- триъгълна (Фигура 10, г) В схема транспорт градски подновяване правоъгълна често е необходимо за пробиване диагонални линии. С голям брой диагонални улици схема на правоъгълни превръща в триъгълни сложни пресечни възли.

- радиален (фигура 10 а) Този модел е характерен за старите градовете, развитието на която започва в пресечната точка на важни търговски пътища. Тази схема осигурява най-кратката връзка периферните райони до центъра на града, но в същото време го прави трудно за съобщения дистанционно периферните региони с друг. Това води до претоварване на транспорта на централното ядро ​​на града. Радиална схема също така се характеризира с висок коефициент на отклонение в сравнение с правоъгълна модел. С развитието на града и развитието на транспортната мрежа, тази схема може да се превърне в радиално - пръстен. (Харков, Tashkent, Рига и др.).

- радиално-пръстен (Фигура 10, в) схема, разработена в стария град, разположен на кръстопътя на важни търговски пътища и има система от пръстен от укрепления около центъра. Тази схема осигурява удобна връзка достатъчно отдалечени части с центъра - в радиална посока и между тях - от области пръстеновидни. Въпреки това, радиална посока в сравнение с циркуляр, са претоварени с пътнически и транспортни потоци, което също води до пресищане транспорт центъра;

- Правоъгълен - диагонал (Фигура 10, г) - е характерно за много стари градове с планираното развитие по отношение на исторически център. Той има същите предимства и недостатъци като схемата на радиално-пръстен, но се характеризира с по-равномерно разпределение и транспорт на пътнически потоци на града;

- безплатно (Фигура 10, д) схема се намира в някои от най-старите градове в Европа и Азия, тя запазва средновековния оформление и е с доста сложни транспортни връзки между регионите.

Всеки истински град - комбинация от различни схеми на различни места, догма не трябва да се използва, е необходимо да се търсят най-добрите решения. В тази връзка, често се използва комбинация от вериги.

Пътната мрежа на града е проектирана като една непрекъсната система, като се вземе предвид функционалното предназначение на улици и пътища, тежък трафик и движението на пешеходци, архитектурни и решения в градски.

В големите градове с радиални, радиално-кръгови и правоъгълни диагонал улични и пътни мрежи се опитват да сведат до минимум обема на земята трафик през територията на историческото ядро ​​на центъра на града с устройства заобиколят главните улици, както и на разширените пътните тунели, дълбоки основи (подземни магистрали) под центъра на града ,

В пресечните точки на главните улици на града пътища организира пълен и непълен възли на различни нива *. Това може да се използва пътни и пешеходни тунели. [20]

Фигура 29 Схема на транспортните мрежи - радиален; б - радиален - пръстен; в - правоъгълна; г - правоъгълната диагонал; и т.н. - триъгълна; д - безплатно.

3.5 Характеристики на транспорта и пътната мрежа

Пътна мрежа - набор от улици, площади и пътища на града и квартал стойност, свързващ жилищни и търговски райони на града един с друг, на която движението на превозни средства и пешеходци.

оформление диаграма на пътната мрежа може да има следните видове: радиални, радиално-кръгла, квадратна, правоъгълна, диагонал, триъгълни, комбинирани и свободни.

В рамките на улиците са поставени: пътища, обслужващи за преминаване на превозни средства, пътеки за преминаване на пешеходци, велосипедни алеи, по пътя на железопътния транспорт, зелени площи, устройства, наземно оборудване - мачта външно осветление, поддържа контакт мрежа Electric, спрете признаци Транспортни и знаци за контрол на трафика.

Улиците на съвременния град са сложни инженерни съоръжения, които трябва да бъдат проектирани като единен комплекс за продължителен период на експлоатация. Основната цел на МАС - свързване на най-късото разстояние и най-малко разходи на време, основните жилищни райони на града с индустриалните зони, в центъра на града, външни устройства за транспорт, места за отдих и други точки на концентрация на посетителите.

Следните параметри се използват за характеризиране на Mac: