Една статия във вестника - истината - железопътна линия

коловоз

АД "Руски железници" се унищожават в света най-мощната система железници

Един скорошен случай в района на Псков: Людмила Матвеева на село Dolzhitsy Област Dnovsky подуто гърлото, тя едва се диша. Селяните се събраха по железопътната линия близо една до друга, блокиране на пътя. Следвайте с пълна скорост влак трябваше да се забави. Само по този начин ние успяхме за контрабанда на Людмила в областния център на болницата, тоест, спаси odnoselchanka от сигурна смърт. "Бърза помощ" в пустинята отказва да отиде - няма пътища.

Dolzhitsy Village - най-големият в тази област, има много по-малки селища. Но не магазини, не аптека, няма медицински съоръжения - за десетки километри. Пътища, така че не пролетта или есента, за да се достигне с кола е невъзможно. Спасяването за местните жители влак се дължи на които е било възможно да се стигне до областния център, където има болница и магазини. Въпреки това, "Руски железници" Пътнически влак на АД се счита за безполезни и го отменя. Население Dolzhitsy и други села се изрязват от континента, от елементарни предимства на цивилизацията. И, че в XXI век!

И това се случва навсякъде. В борбата за оцеляване на бунта вече са жители на Вологодска област, където властите са отменили всички влакове. На 25 градуса под нулата в Чита проведе протестен митинг. Жителите на селата transbaikalian Haragun Amazar и заявиха готовността си да блокира Транссибирската железопътна линия. В Челябинска област, гара Kropachevo местните жители на, в резултат на отчаяние, седнаха на релсите пред работна влак, да иска да бъде взето до областния център Asha.

Не е ли по-добре ситуацията в Чебоксари, където вместо две влакове на ден да не говорим. Например, един човек отиде в клиниката, за да отидеш на лекар, да получите рецепта и инструкции, а след това - да прекарат нощта на гарата, като влака на връщане ще бъде утре. А какво да кажем за тези, които всеки ден отива на работа, на училище?

VSOVETSKOE загуба на време превключвател компенсира от печалбата от превоз на стоки. Ръководителят на АД "Руски железници" Владимир Якунин отменен кръстосано субсидиране. Тя е създадена половин дузина "дъщери" - крайградски пътнически компании, които не са си документация не вратовръзки, никой колоос и създават само, за да изтръгнат пари от регионалните бюджети.

Преди появата на преди 5 години, в района на Псков крайградски пътнически компании липсват местния бюджет от 3 милиона рубли за субсидиите за 32 чифта влакове (тоест, в продължение на 64 маршрути) превключвател железопътен транспорт. Сега изисква 320 милиона, а не за 34 и 14 двойки влакове. Къде регионите да вземат пари, особено след като повечето от тях са в дълг, както в коприни? След данъците, които се събират в областта, посочена в центъра, той ги харчи по време на Олимпиадата и друга показна събитието. И влакове не разполагат с пари.

В някои региони се обмисля въпроса за връщане към Картаген. Така че, единствената връзка с външния свят за жителите на село регион Chadkovo Lyubytinsky Област Новгород бил влак. Сега тя бе отменена. Надежден не съществуват пътища тук - някои пътеки. Аз приличаше на село главата на област Тимъти Гусев. Медитирайте с селяните за това как да живеят. Някой Teplyakova семейството заяви: "Конят не би навредило да купуват." Няколко дни по-късно получих обаждане от квартал: конят е. Ние го постави в плевнята да Тепляков. Можем да кажем, ние спаси селото Chadkovo, да се връщат в точката в Средновековието.

И областният управител на област Вологда Kuvshinnikov на около тарифи цитиран: - ". Фирми процент се определя на АД" "Около 80 85% от разходите са за отдаване под наем на подвижния състав от" майки руските железници ", никой не може да се провери валидността им по законен въпрос: как се прави. прогнозните цени - представители на компанията отговориха, че това е търговска тайна ".

В същото време, тарифите за железопътните растат с скача и границите. Пътуване с влак от гарата Чита Karymskaya значително се повиши през следващата година - от 110 до 896 рубли. Обезщетение за разходите за транспортиране на пътник във влака от регионалния бюджет - 1400 рубли. Управител Константин Ilkovsky недоумение: билет за втора класа превоз до Karymskaya струва 400 рубли, а в автобуса - само 160 рубли. . И тук е това, което той каза за ситуацията с превключвател-председателят на Съюза за свободна търговия на железничарите "Сибирски солидарност" Евгений Куликов "Commuter железопътен дава на частни фирми, публични дружества, чиято основна задача - да се реализира печалба Commuter железопътния транспорт винаги е бил нерентабилен Когато държавата ги пази. на раменете си, механизмът работи. Сега те са оставени без печалба и да преминете към отмяната на влакове. мисля, че е позор. "

Фирмата монополист избягва проблеми с хора от провинцията, които са лишени от основните потребности, и едновременно с това излага полупразната Aeroexpresses комфорт. В същия дух и решението на "Руски железници" да се премахнат колата с запазени места, които се ползват по-голямата част от населението в България, поради тяхната сравнително ниска цена. Владимир Якунин решили да заменят своето отделение.

Не толкова отдавна в главата на АД "Руски железници" заяви пред "български вестник" за плановете на компанията за в бъдеще: модернизация на BAM, Транс-проектирането на високоскоростен комуникация София - Казан. Trouble в южните 26 километра път през територията на Украйна. Необходимо е да се заобикаля това, което се планира да похарчи 56 милиарда рубли. Вероятно там ще бъдат определени златни траверси. От издаването на влакове Якунин отхвърлена: за тях, казват те, са отговорни управители.

Изгоден професия се появи в нашата страна - "член на борда на директорите." Според резултатите от тримесечно "Руски железници" ЕАД доклад за миналата година, всеки един от тези членове, получена през месец 407 000 рубли. Въпреки това, много от тях са регистрирани в други компании-членки на подобни съвети, а има също за появата на заседанията по няколко пъти на месец заплата не е по-малко. Ето, например, Кирил Androsov, и е член на Съвета на директорите на АД "Руски железници" и председател на Управителния съвет на АД "Аерофлот", както и член на Съвета на директорите на "Първи канал", както и член на Съвета на директорите на LSR, фондът Altera. Такива са mnogostanochnik и одобрен Владимир Якунин заплата (според съобщения в пресата), 1,3 милиона рубли. на ден.

АД "Руски железници" има също и член на колегиален орган на изпълнителната власт - общо 24. Всеки един от тези топ мениджърите, според съобщения в пресата, които получава средно по 4,7 милиона на месец.

Но няма недостиг на пари за всички видове сделки за спонсорство - с футболния клуб "Локомотив" (София), едноименната хокей клуба от Ярославъл. До края на тази година ФК "Локомотив" ще получи от АД "Руски железници" 4.8 милиарда рубли, а играчите - 734 милиона рубли. Заплатата на само две чуждестранни играчи Диара и Basuffa направи стотици милиони рубли. Тази сума ще покрие разходите за влака в няколко региона. Якунин, който даде право да участват в покупката на скъпи "футболни гладиатори" забавление за феновете, преразход, който трябва да служи на благосъстоянието на същото село Псков Dolzhitsy?

Как може да оцелее на обикновен железопътен фон сладък живот футбол Легионерска закупили "Локомотив"? Това е, което каза лидерът на основната организация на независимия синдикат на железничарите Матей Salnikov от Свердловск. Дойде нощен влак на гарата на местоназначение. Паркинг - 4 часа. Водачът седи, стои влак. И изведнъж, в прозореца се появява лицето на главния: Проверките - ако водачът е заспал. Шофьорът трябва винаги четири часа, за да седне в кокпита и мигаща светлина от прожектор на преминаващ влак: подигравателен работен график.

Шофьорът казва, че депото е константа унижение на човешкото достойнство на служителя. Наказва се, лишени от премии 100% за всяка дреболия. Не се предлага в пълен размер в събота и неделя. Не почивка между смените на времето. Всички измервания вреда извършва в каютите на локомотиви, скрие или фалшифицира. Годишен обработка часовник на повече от 120 часа годишно. Налице е постоянен "демонтаж" на началниците си. Толкова много, така, че водачът Данченко не може да устои на всички, че тормозът и самоубийството.

капитаните на отбори Кремъл Писмо летят до и планираните намаления. Служителите разбират, че правителството няма да им помогне, те решиха да действат независимо. На отсечката Tunguda - лятото при моста над река протегна банер: "Ние настояваме за ПМС-263 Якунин.". В момент, когато на сцената излезе на совалката структура, до него избухна три фишеци. Шофьорът спря влака. Трафик се забави с половин час. Прокуратурата побърза да обяви хулигански прояви жп линия.

ОТКАЗ влакове не удариха само от селяните. След отмяната на влакова Inza - Syzran работниците Inza железопътен възел до мястото на работа започна да доставя на снегорин, където няма електричество, няма места за сядане. Преди пътуването три часа стоят близо един до друг. Тогава забранено превозването на хората с това устройство, е дал колата, построена през 1974 г., в никакъв случай не се нагрява.

Междувременно, АД "Руски железници" е поискала държавни субсидии в размер на 45 милиарда рубли. Тя получи само $ 30,0 милиарда, и поради тази причина той "е" за увеличаване на тарифите за превоз на товари. За осъществяване Далечния Изток трактора си струва 6 милиона рубли, сега ще трябва да плати една четвърт от цената си - 1,5 милиона.

Срещу увеличение от 10% на тарифите за превоз на миньори се събраха Кузбас. мина за въглища става нерентабилно. Много стоки се превозват по пътищата днес, и затова железопътния транспорт договор, станцията натъпкани с празни вагони.

Когато в такава ситуация да се вземат пари, за да плащат огромните заплати на ръководителите на жп линията? В Алтай ние открихме един оригинален начин: демонтирани път Малина езеро - Elbow - Kulunda - 120 км, които се продават траверси и релси, а парите се плаща заплата. Правоприлагащите органи не изглеждаше да са забелязали тази кражба. С твърдението, по въпроса е направено от Съюза на свободната търговия "Сибирски солидарност".

Железници България винаги е била източник на сила за страната, днес те се опитват да намалят. И това се нарича реформа.

Алберт Speranskaya. Председател на Управителния съвет obschebolgarskoy организация "Работа инициатива." Обществено