Един цикъл е поредица от последователни процеси, в резултат на работен флуид (газ)

Действителният цикъл на работа самолетен двигател може да се извършва или с едно завъртане на коляновия вал, което съответства на двете ударите на буталото или два оборота на коляновия вал, т.е.. Д. четиритактов. И в двата случая един удар се извършва само част от цикъл, наречен такт.

Такт е част от работния цикъл, проведен в един ход на буталото.

Всички двигатели с вътрешно горене от "броят на циклите във всеки цикъл могат да бъдат разделени в два класа: четиритактови и двутактови двигатели.

двигател, в който работната ход се осъществява по време на двете ударите на буталото, nazyvaetsyadvuhtaktnym двигател. Двигател, в който работния цикъл се извършва по време на четирите такта на буталото, nazyvaetsyachetyrehtaktnym.

В четири-тактов цикъл на двигателя се редуват в следната последователност (Фигура 20):

1. смукателния ход - движи бутални от горната мъртва точка (ГМТ), за да долна мъртва точка (ДМТ); клапани прием отворени и освобождаване вентили са затворени; Цилиндрите прясно горими смес потоци. Приемът инсулт започва, когато буталото е в позиция TDC и завършва, когато буталото е в ДМТ.

2. компресия инсулт - движи бутални от TDC до BDC; затворени всмукателните, изпускателните клапани; гориво смес в цилиндъра се пресова и за ГМТ запалва и изгаряния. Ходът на компресия започва и завършва в ДМТ до ГМТ.

3. разширяване инсулт - газове с висока температура и налягане, се разшири и да се премести буталото от ГМТ към ДМТ. Този цикъл се извършва полезна работа, необходима за задействане на механизма за манивела, и следователно на такта на разширение се нарича още инсулт.

4. такта на изпускане - движи бутални от ДМТ до ГМТ, изпускателните клапани са отворени и всмукателни клапани са затворени, продуктите на горенето са изгонени от буталния цилиндър. Изпускателна инсулт започва и завършва в ДМТ до ГМТ.

Фиг. 20. Схемата на четиритактов двигател

ОСНОВНИ ДАННИ НА ДВИГАТЕЛЯ М-14P

Самолет двигател М-14P бутало, четиритактов, бензин, с въздушно охлаждане, девет, един ред, с радиално разположение на цилиндрите и експлоатация карбуратор заплащане.

Мотор М-14P - nevysotny за подобрена производителност има една скорост центробежен вентилатор.

Двигателят се охлажда с въздух навлиза през входен блок в предната част на капака на самолета. Uniform охлаждане цилиндър предостави въздушни отвори, инсталирани на всеки цилиндър. Смазване основни компоненти и части на двигателя с масло под налягане.

Стартирането на двигателя се от сгъстен въздух. разпределение на въздуха в цилиндрите в желаната последователност се извършва компресиран дистрибутор въздух. Запалване на горивната смес въздух в цилиндрите се извършва от електрическа искра високо напрежение генерирани в две работни магнитно. Във всеки цилиндър обвит от две свещи и изходни клапани.

Двигателят е свързан към двигателя с пръстен осем монтиране болтове, преминаващи през отворите на издатини smesesbornika.

На двигателя M-14P инсталирани:

променлива стъпка витло V530TA-D35 - вала на витлото;

Регулатори на обороти Р-2 Ser. 04 - на корпуса на уредите;

карбуратор AK-14P - на smesesbornike;

две магнито М-9F,

Генератор GSR Zooom 4 серии,

Сгъстен дистрибутор въздух, компресор 50А AK-3 серии,

тахометър сензор DTE-1

benzonasos 702MJI - на задния капак на корпуса.

мотор редуктор намалява честотата на въртене на вала на витлото в сравнение с колянов вал скоростта на въртене на.