Диагностика на всмукателен колектор налягане

Така че може би аз ще пиша за най-лесният начин да се диагностицира, ако няма нищо под ръка, разбира се точността на тези измервания може да не е голям, но за да диагностицира състоянието на двигателя може да се развива в пътищата на диагностика и кодиране винаги трябва да има нещо ново, вие не знаете, така се процедира, nudyatiny много ...

Представяме основните понятия, тъй като ги изведох за себе си:

Атмосферно налягане (барометричното налягане обикновено е 760 мм живачен стълб при 0 ℃ равна на 100 кРа (100 килограм Pascals). 1000 НРА (1000 хектолитър паскала) или 1 бар. (Винаги трябва да се преведат може да бъде други единици), но се отбележи, че налягането е вариращ в зависимост от надморската височина и метеорологичните условия.

Абсолютно налягане - субатмосферно налягане е нула във вакуум. За нула абсолютно налягане на вакуума е марка в преход налягане, което може да се получи стойност - измерване на налягане плюс атмосферно налягане.
Abso лютня налягане на планетата Земя е общото налягане в качеството на материала, или с други думи сумата Atmo-Sphere (барометрично) и излишното налягане.

-апаратура или прекомерно ( "Действие", "размер") се измерва по отношение на атмосферното налягане, или:
-Нула инструмент (прекомерно) налягане равно на атмосферното налягане, или
абсолютен вакуум е "минус една атмосфера" инструмент (Gage, Gage) налягане и по този начин, е равна на нула абсолютно налягане.

Уикипедия
Абсолютната налягането е ─ действителното налягане непрекъснати маси (течности, пари и газове), измерено от нула абсолютно налягане ─ абсолютен вакуум. Абсолютната нула вещество налягане макроскопски обеми практически недостижима защото всяко твърдо тяло образува двойка, и пространството не представлява абсолютен невалидни лишен вещество, тъй като съдържа водород в количество от няколко молекули на кубичен сантиметър.

Разлика е прекомерно или датчик (инструмент) налягане и налягане на околната среда (в земни условия ─ атмосферно налягане. Манометър е разликата между абсолютно налягане и налягане на околната среда. Тази разлика може да бъде положителна или отрицателна. В последния случай той се нарича подналягане или вакуум и свръхналягане -. остатъчен измерване абсолютно налягане в наземни състояния, свързани с някои трудности.

Казано просто, нашите машини ще покажат на сензора 200 кРа ако сензорът измерва относителната вакуума в колата, и инструмента по отношение на атмосферното налягане от 100 кРа или по-просто ... 1 бар абсолютно налягане.

Също така, в двигателя с компресор налягане може да се нарече излишък над атмосферното от 100 кРа за свръхналягане е нула атмосферно налягане, това налягане е разликата между абсолютно налягане и налягане на околната среда по този начин неговата стойност е равна на абсолютното налягане минус атмосферното налягане. Негативните симптоми обикновено са пропуснати. Т.е. 140-100 = 40 свръхналягане, обикновено, както е посочено по-горе, плюс 40 кРа. Тази разлика може да бъде положителна или отрицателна (вакуум или излишък). Както вече бе споменато по-горе ...

При измерване на налягането може да се приема като позоваване налягане, равно на 0. След измереното налягане се нарича абсолютна. Ако налягането се измерва по отношение на атмосферното налягане, налягането се нарича излишък.

За да не трябва да се справят с отрицателни стойности, степента на налягането на вакуум се определя като разлика между атмосферното налягане и абсолютното

Вакуум е разликата между атмосферното налягане и действителното налягане в всмукателния колектор. Например 100 кРа - 30 = 70 кРа прием кРа колектор вакуум ... Отново, ако абсолютната вакуум от 40 до 60, разликата между атмосферното, винаги се изважда от 100 кРа.
Налягане или е, или не е (абсолютен вакуум), ниско налягане не съществува! По-малко ни накара да разберем, че по отношение на измерването в програмата за диагностика! Подове с минуси не вярват))

Абсолютната налягане 20 кРа (80 кРа депресия, могат да бъдат посочени - 80 налягане кРа) или 30 кРа (вакуум 70 кРа) се счита за норма за някои автомобили. Вакуум на -70 кРа и -80 Кра доста добра стойност, но е по-добре да се изясни в зависимост от мотора ...

Така че това, което съм, е всички изложени тук:

Така се затопли двигателите, свържете. игла идеалния двигател трябва да бъде неподвижно на ниво -80 кРа. Тъй като повечето членове на форума колите не е нова, на -70 кРа е доста приемливо. В остър кратко натискане на педала вакуум пада до стойност -6kRa, след това постепенно се връща до изходните стойности.
Поради какви причини могат да бъдат намалени вакуум в смукателния колектор?
1. Проблеми с компресия поради износване на буталните пръстени или недостатъчно смазване на огледалото за цилиндър с помощта на лошо качество или твърде вискозно масло. В този случай, въздух влиза в празно пространство на цилиндъра от картера през увеличи луфта между буталото и цилиндъра. Вакуум намалява. За равномерно износване игла трябва да бъде неподвижно на ниво под -80 кРа. В остър кратко натискане на педала вакуум пада до стойност 0kRa, след това постепенно се връща до изходните стойности. Колкото по-ниска стойност, като по-лошо състояние на двигателя.
2. Burnout изпускателните клапани. Част от отработения газ се връща обратно в цилиндъра, се увеличава налягането в цилиндъра, отрицателното налягане намалява. игла равномерно варира в интервала 38-65 кРа. измерване компресия ще покаже проблем цилиндъра.
3. прием Пропускането клапани. От страна на такта на сгъстяване на горими смес в цилиндъра се избута назад в всмукателния колектор. Вакуум намалява. игла равномерно варира в интервала 50-60 кРа. След изключване на искра дефектен цилиндър люлка на габарита на иглофиксиращият. стрелките габарита същото поведение се наблюдава в случая на неправилно запалване в цилиндъра на щепсел искра или умиращи pereobogaschenie / repauperization смес. За правилното разбиране на причините е необходимо измерение компресия.
4. Липса на клирънса при свещите. Стрелка размер варира в интервала 50-55 кРа.
5. Забавяне времето с проблеми VVT клапан. Стрелка размер варира в интервала 30-50 кРа.
6. носи газоразпределение пружини. Стрелка размер варира в интервала 35-75 кРа.
7. прием клапан залепване в ръководството. Когато двигателят работи на празен ход калибър игла варира от 48-60 кРа. измерване компресия ще ви помогне да разберете проблема протриване или спукан клапан пристъп.
8. Wear водачи за клапани. Когато двигателят е в неактивен габарит стрелка вибрира бързо от порядъка на 48-65 кРа.
9. ударил цилиндрова глава уплътнител. отработените газове на потока от един цилиндър на друг. мехурчета резервоар разширяване не може да бъде. Когато двигателят работи на празен ход калибър игла варира от 20-65 кРа.
10. изпускане на въздух в всмукателния колектор. Стрелка размер варира в интервала 10-20 кРа.
11. Заключен изход път. Например, катализаторът е запушена. На първото началото на габарита на двигателя стрелката пада до 5 кРа, а след това скача издига на 50-55 кРа.
За да се изпита устойчивостта на преминаване на Развийте сензор газ кислород на катализатор отработените газове. Кой има две от тях, е необходимо да се обърне този преди катализатора. Вместо kislorodnika завинтва в адаптера, адаптерът, прикрепете манометъра. На празен ход, на манометъра трябва да бъде не повече от 10 кРа, при 2500 об / мин - не повече от 20 кРа.

Източник tyts

Този метод не е най-доброто, но тя позволява да се научи много, допълване разбира се много зависи от клапан колектор фази, но не боли, когато купувате, когато не искате да се измери компресия))

Дори и аз препоръчвам четене

Изгорелите газове от цилиндъра четиритактов двигател се извършва чрез канал се отваря чрез изпускателния клапан и по този начин свързва вътрешния обем на бутилката към изпускателния колектор на двигателя. Тече изгорелите газове от цилиндъра в изпускателния колектор се дължи на "изваждане" газове от цилиндъра на буталото, който се движи към цилиндровата глава по време на такта на изпускане.

Получаване на нова порция от смес въздух-гориво в двигател цилиндър четири ход чрез канал се отваря чрез прием клапан и по този начин свързва вътрешния обем на двигателя прием колектор на вътрешния обем на цилиндър. Преливаща горивна смес от входящия колектор в цилиндъра се дължи на "изсмукват" газове от колектор бутало приема, че по време на такта на пълнене с отдалечаване от цилиндровата глава и цилиндър създава вакуум.

За много двигатели, фазата на приема на гориво-въздушната смес започва още преди крайния етап на отработените газове. Това означава, че за кратко, два клапана на цилиндър и съща - входящите и изходящите, и - са в полуотворената държавата. Интервалът от време между момента, в отвора на входящия клапан и затваряне времето на фазата на изпускателен клапан нарича клапа припокриване. Започнете и крайни капачета припокриващи фази са отразени в графика на вакуума пулсация в колектор прием под формата на характерни точки и графични порции. Предложеният метод се основава на откриване и измерване на тяхната относителна позиция.

Така сложна версия на такава диагноза, използвайки осцилоскоп (източник injectorservice.com.ua:

Методи за оценка на състоянието на механизма за клапан на двигателя съгласно вакуумните пулсациите в входящия колектор на работата на двигателя се приема, че впускателният клапан на двигателя отваря диагностицирани преди изпускателният клапан се затваря. Предполага се също, че диагностицира двигателя не е оборудван с турбо / компресор.

Описание форма и характерни точки пулсация вакуум генерирана във входящия колектор на работещ двигател.

Поради факта, че началната и крайната фази се припокриват клапани на всички цилиндри на двигателя по определен начин се записват на диаграма пулсация вакуум в всмукателния колектор на, характерните точки на графиката могат да бъдат открити моменти от откриването на смукателните клапани и затваряне моменти на изпускателните клапани. Като се започне фаза клапан се припокриват, и му край се усеща при същото налягане и графиката в цилиндъра - но само за цилиндъра, при което схемата на налягане изследва с помощта на датчик Px.

Графики на пулсация вакуум във входящия колектор на работа на двигателя (показан в зелено) и налягането в един от цилиндрите (показани в синьо).
1 - момента на откриване на входящия клапан на цилиндъра, при което схемата на налягане се показват в синьо.
2 - В момента на затваряне на изпускателния клапан на цилиндъра, при което схемата на налягане се показват в синьо.
3 - Такт отработени от цилиндъра, при което схемата на налягане се показват в синьо.
4 - Такт прием прясно част на горивната смес в цилиндъра, при което схемата на налягане се показват в синьо.
360 ° - 360 ° ГМТ точка цилиндър графика налягане, което показва синьо.

Площта между началото фаза и точката на клапан припокриване TDC 360 °.

Както се вижда от графиката на налягане в цилиндъра (Фигура синьо). произтичащи поради изтичане на газове от цилиндъра във всмукателния колектор, налягането в цилиндъра започва леко да намалява. Но степента на това намаляване на налягането в цилиндъра от началото на клапан застъпване фаза до точка 360 ° TDC незначителен поради следните причини:

-буталото продължава да се движи към главата на двигателя, намаляване за сметка на размера на вътрешния обем на цилиндъра; Това намаление на обема на вътрешния цилиндър малко компенсира спад на налягането на газа в цилиндъра, протичащо в резултат на изтичане на газове в всмукателния колектор;

-изпускателният клапан е все още отворен, и вътрешния обем на цилиндъра поради това продължава да комуникира с изпускателния колектор, където налягането е близо до атмосферното налягане; обаче, спадът на налягането на газа вътре в цилиндъра, поради изтичане им в всмукателния колектор, се компенсира за сметка на "дроселни" газове в цилиндъра от изпускателния колектор.

Поради "дроселни" газове от цилиндъра в всмукателния колектор, налягането на газа вътре увеличава непрекъснато всмукателен колектор (подналягане капки).

Както се вижда от намалена илюстрацията, позицията на точките на пресичане на водещите ръбове на вакуум пулсации в всмукателния колектор (графика зелено) с нулевата линия на графиката (линията маркировка компенсира нивото на сигнала в постоянно напрежение) с течение на времето може да съвпадне с или приблизително до момента, когато цилиндър бутало , където графиката на налягане е показано на синия цвят на илюстрация е в ° ТРС позиция 360 (в края на такта на изпускане и началото на такта на пълнене). Това позволява да се точката на пресичане на предния ръб пулсация вакуум генерирани в колектор прием с нулевата линия на графиката за моментите, когато буталата на двигателя са в ГМТ позиция 360 °. Позицията на тези точки на графиката с приемлива точност съвпада с момента, когато буталата на двигателя са в ГМТ позиция 360 °.

Площта между ГМТ и точката на 360 край припокриване фаза ° клапан

Значително намаляване на налягането в цилиндъра (увеличаване на вакуума) започва от точка 360 ° ГМТ и продължава до края на фазата на клапана припокриване. Това се случва, поради следните причини:
изпускателен клапан се затваря, а стойността на потока на газ от изпускателния колектор в цилиндъра, поради все по-ограничен;
буталото е променил посоката си на движение е обърната - сега тя се движи в посока на главата на двигателя и големината на вътрешния обем на цилиндъра се увеличава; поради това увеличаването на вътрешния обем на цилиндъра газове се разрежда вътре в цилиндъра (налягането на газа в цилиндъра е намалена);
смукателен клапан продължава да се отварят, съобщаване на вътрешния обем на цилиндър с вътрешен обем на всмукателния колектор е подобрена; както и газове в смукателния колектор много по-рядко от цилиндъра, преливане на технологичния газ от цилиндъра в всмукателния колектор продължава. газове процеса поток от изпускателния колектор в цилиндъра и от цилиндъра в всмукателния колектор продължава до края на фазата на клапан припокриване (преди пълното затваряне на изпускателния клапан).

Поради непрекъснатото притока на газове от изпускателния колектор в цилиндъра и оттам в всмукателния колектор, налягането в всмукателния колектор продължава да нараства (вакуума продължава да намалява). Намаляването на вакуума в всмукателния колектор продължава до пълното затваряне на изпускателния клапан.

Край фаза клапан припокриване

Само от времето на изпускателен клапан затваряне, процесът на "дроселни" газове в колектор прием от изпускателния колектор през изпускателния клапан леко отворен => вътрешния обем на цилиндър => полуотворената всмукателен клапан е спрян.

Който буталото продължава да се движи в посока на главата на двигателя, като по този начин увеличава размера на обема на вътрешния цилиндър. Увеличаването на обема на вътрешния цилиндър води до определен спад в налягането вътре в цилиндъра, което се компенсира от "смучене" в газовата бутилка от всмукателния колектор.

По този начин, по време на затваряне на изпускателния клапан (в края на фаза клапан припокриване) притока на газове в входящия колектор на цилиндъра се спира и започва изтичането на газове от входящия колектор в цилиндъра. Поради наличието на изтичане на газове от входящия колектор в цилиндъра, налягането вътре всмукателния колектор започне да спада (отрицателно налягане в всмукателния колектор започва да се увеличава). В началото на повишаването на вакуума в всмукателния колектор (зелен графика) е маркиран на маркер илюстрация на "2".

Забележка.

Трябва да се отбележи, че височината на клапаните на асансьора по време на фазата на застъпване клапан е пренебрежимо - изпускателният клапан е почти затворен и клапана за вход от току-що започна да се отваря. Съответно, количеството на газове, протичащи по време на припокриване фаза на клапана от изпускателния колектор на всмукателния колектор, леко.