Compression е важен показател, но ако основната

Бихме искали да кажем, че нашите абонати ще получат наградите за колата си.

Тя засяга компресия?
Официалната техническа литература думата "компресия" не се използва. Основни източници го натиска на края на такта на сгъстяване се обаждат. Този параметър се измерва в положението на буталото в горната мъртва точка (ГМТ) и без експлозия на горивото в горивната камера. Много шофьори смятат, че замръзна "компресия" в цилиндрите на двигателя е основният диагностичен процедура. Ако налягането е под нормата, двигателя, според тях, със сигурност се нуждае от цялостен ремонт. Но как значително е компресията в реалния живот?

Zeal шофьорите да разберат двигателите е много похвално, но за да се говори за такъв комплексен инженеринг устройства, е необходимо да се науча на тях материали. Един от най-ярките грешките на аматьорите е идентифицирането на компресия (нещо под това означаваше) и степента на компресия. Какво е компресия като е посочено по-горе. Но степента на сгъстяване - е съвсем друго. Степента на сгъстяване е безразмерна параметър, който описва геометрията на цилиндъра, по-специално пълно съотношение цилиндричен обем към обема на камерата за компресия (обемът над буталото, когато последният е в ГМТ). компресия камера пространство е често по-нататък "горивна камера". Но ако се придържат точно терминология, фамилното име неправилно, защото при изгарянето на горивото, както и на по-ниски позиции на буталото.
Тази промяна в геометрията на групата буталната, ние разполагаме със структура за обработка на двигателя HT-10.

Важно е да се разбере, че компресията (както ние го наричаме) винаги зависи от степента на компресия, и степента на сгъстяване на компресията - всякога. Степента на сгъстяване е повлиян от много други параметри. Тази температура и налягане по време на измерване и регулиране на вентил времето на започване на уплътнителна камера компресия налягане, което зависи от степента на износване на буталните пръстени и цилиндровите стени, както и много други.

Недоразумение One: "Израснал компресия - увеличен капацитет"

Не съвсем. Компресиране може да бъде увеличена по два начина - да се увеличи степента на компресия или намаляване на изтичане от горивната камера.
Теоретично, максималното налягане в цилиндъра в края на такта на сгъстяване, когато буталото е в горна мъртва точка (ГМТ), зависи от няколко фактора. От гледна точка на техническото обслужване, те в крайна сметка се отрази на размера на навлизане на въздух в цилиндъра - тя е по-голяма от по-висока компресия. На първо място, ние се отбележи, позицията на педала на газта - капака му или близки, очевидно, ще намали значително налягането в цилиндъра. Разбираемо начин да повлияят на количеството въздух и степента на замърсяване на въздушния филтър.

Някои механика правят грешки в корекцията на времето, например, по време на инсталирането на ремък или верига устройство на разпределителен вал. Това води до промяна в приема на времето се вентил, чрез изместване на началото на компресия в цилиндъра в една или друга посока. Тогава стойността на компресия ще се различават.
Доста по компресията влияе уравняване на вентила. По този начин, малка пролука в задвижването ще доведе смукателните клапани късно и затварянето им, съответно, до намаляване на компресия. Едновременно с малки хлабини изпускателните клапани ще се увеличи т.нар клапан припокриването - големината на ъгъла на коляновия вал на въртене по време на което двете клапи са отворени едновременно в цилиндъра. Същият резултат -kompressiya намалее.
На компресия влияние и температурата на двигателя - колкото по-малка е, въздухът ще се охлажда по-силно компресиран в цилиндъра, както и по-малките ще бъде неговото налягане.
Но това не е всичко. След като въздухът е достатъчно компресиран в цилиндъра, ще се прояви различни рода на изтичане през междините между износени или повредени части уплътнителни кухина на горивната камера.

Естествено, получени от горните констатации, че изтичане ще бъде минимална, ако бутилката е напълно кръгла форма, няма риск надлъжните му повърхност, буталните пръстени перфектно съседен към нея и към крайните повърхности на каналите на буталото; ако стойността е близо до нула реакция в заключване на пръстени и накрая плочата клапан перфектно монтиране на седлото. Припомняме ви това е геометрията на ОПН.

Недоразумение Two: "Не компресия - директно върху kapitalku"

Обикновено, механик, който е открил ниска компресия, веднага каза: "Двигателят е износена, отнема kapitalka". Добре ли е ясно?
Не, разбира се! Можете да се обадите на редица възможни причини за упадъка на компресия. Тук и проблеми с времето и механично или термично увреждане на частите на двигателя, и коксуване влошаване на буталните пръстени. И само един от тях ще бъде свързан с катастрофално износване на двигателя. Важно е да се прави разлика между тези причини, за да се разбере степента на тяхната опасност и да се запознаят с методите за справяне с тях. Това е метод за диагностициране на AGTS, на които ние работим, най-точен метод за определяне на степента на износване на двигателя. Ниска компресия - не е присъда!

Недоразумение трета: "Колкото по-висока компресия, толкова по-добре"

Растежът на 15-17 бара не само полезна, тъй като вредно за двигателя. защото ние трябва да се има предвид, че в нормално състояние, дори и възстановяване за уравняване на състоянието на новия двигател, стандарта за компресия не се получи по-горе.
Но в края на краищата, когато тази компресия може да се получи детонация, повърхност запалване и др. Така че безпрецедентното нарастване на компресията не е необходимо да бъде щастлив.

Така че това, което прави компресията?

Много! Начало - като се започне от свойства на двигателя, особено при ниски температури.
По-специално това се отнася за дизелови двигатели, където зависи, възпламени горивото в цилиндъра или не на налягането и температурата на края на компресия. Но бензинови двигатели в студа твърде чувствителни към промяна компресия: това се отразява колебанията на горивото, което за студен старт само теоретично трябва да се изпари по пътя в цилиндъра. И наистина - стига до там в негорима течни капчици.
Намалена компресия увеличава налягането на газове от картера. В този случай, през вентилационната система на входа на двигателя мухи по-голям обем на маслени изпарения. Bad него: и увеличения на токсичност, както и скоростта на горене се увеличава замърсяването драстично.

Неравномерното компресия в цилиндрите е една от причините за вибрации двигател, особено забележими на празен ход и при ниска скорост. А това, от своя страна, вреди и трансмисии, окачване и двигател. И самия водач. Ако компресията в цилиндрите е неравномерно, а след това на мотора ще наруши равновесието. Ето защо нашата задача е идеално получават една и съща компресията фабрични стойности на всички цилиндри. Това, което получавате с нашите служители.

Ако искате да получите много "подскачат" на двигателя, намаляване на вибрациите и подобряване на динамиката, най-добре е да се получи същия компресията стойност в цилиндрите, и да се намали загубата на мощност от двигател с вътрешно горене, чрез намаляване на коефициента на триене, а подобряването на ефективността по отношение на ефективността, е тези предизвикателства, нашата компания може да реши.