чукане

Най-ужасен звук на двигателя - това е звукът на мотовилките с износването лайнери, и ако той вече се е появило, нищо не правиш с него "бързо" да не го правят. Това не помага повече вискозно масло или късно запалване или лигавицата ( "обвивка") под ухото. Това може да бъде само за времетраенето на битови приглушени удари прът за колянов вал списание. Този основен ремонт. Необходимо е да се премахне на коляновия вал, като врата му ", пълна с" елипса яде през ухото му в ремонт, и т.н. Това се почука, тонът му и на мястото, където тя е разпределена, много различен писмен, но всеки ще има японски почука на двигателя. Две "чукат" на двигателя ще почука по различни начини, но и двете, ако забраните дефектния цилиндъра, чукане, когато той наскоро започна да изчезне; особено силно изразена в звука на газ пускане. Ако дизеловият двигател, картината чукат прът може да бъде малко по-различен. Пистънс в дизеловите двигатели по време на движение, близка до главата на двигателя, така че с увеличаване на клирънса при crankpin на буталото отношение на цилиндровата глава. Ето защо, след изключване на "чукат" цилиндър рева заради това "докосване" и това е много подобен на почука на "приплъзване" времеви пояс.

Как да изключите на цилиндъра от бензинови и дизелови двигатели, това вече е описано в предишните глави. Карайте чукат поради мотовилка двигател не може, ако нямате намерение да купят нов двигател. "За да се стигне до къщата" с чука прът може само автомобилна компания "Субару" с двигатели EA-81 и EA-82, тъй като Срещу дизайна на тези двигатели ги прави изключително трудно. Колянов вал, тъй като тя е къса, също е по-твърда от тази на конвенционалните двигатели. Случай, в който двигателят чука тази компания експлоатира повече от един месец. Въпреки това, то тогава не е разкриващи заменен.

Crank почукване на двигателя се случва само заради нарушения на правилата за експлоатация. Въпреки това, понякога ремонт двигатели са оборудвани с почукване на пръчка, която се причинява от otkruchennaya гайка на пръчка. Ако имате време, за да чукам настоящото обявление, а след това може би ще бъде възможно да се направи без скучно коляновия вал. Но във времето, той забелязал, докато там не се смила, но нито един собственик на колата не може да бъде в нашата практика като ядки, ако те наистина започна otkruchivatsya, отвинтват много бързо.

В японски двигатели, като цяло и вкара всички същите, както на български език: клапани, горивна помпа диск (много лошо почука, като почука клапан, но може да бъде по-силен, лош и защото досега за него "достигнете" няколко пъти otreguliruesh термични враждебни реакции в клапаните), чукат шайба на коляновия вал, след отвърне закрепване на гайката (това се е случило с двигатели серия "Touota 2Y" и "Subaru Legacy", а булото loboviny незабавно унищожени, а чрез него и започва изтичане на масло. Ако по някакви причини назъбена приплъзване колан на мулти на зъбите (и дизелови двигатели --At един зъб), буталото може да получи клапани на главата, и това също води почука, които лесно могат да бъдат отстранени при инсталиране на времето колан на мястото си. Но това дефект в двигателите, с изключение на дизелово гориво, изключително рядко и само когато лентата времето на счупване клапани за налягане, и по този начин значително намалява мощността на двигателя.

Ако двигателят е бил ремонтиран, а след смяна на уплътнението на главата се появи чукане, като клапан, то е почти сигурно е виновен за ново самостоятелно направени главата уплътнение. Уплътнението е отправено в размер на размера, но веднъж инсталиран цилиндрова глава и я компресирате, уплътнението е леко сплескана, и отвор за буталото в него леко намалява. Сега главата на буталото, когато преминават по горната мъртва точка на издадената част отношение уплътнения. Малко, но достатъчно, за да направи работата на двигателя с добре различими тупване. Като цяло, това не е ужасно (един такъв двигател "Touota 13Т" чук, но мина на около една година, а дори и сега върви, но почти няма удари), но ако полагане хубави услуги, буталото да се раздели издадената част на подложката, която obvaltsovana метал и, може да се наложи да се направи диагностика ", счупена глава уплътнител." Ако Хидрокрикове клапан разрешения на двигателя, тези повдигачи може да почука. Това е следствие от проблеми в системата за смазване (обикновено поради мръсни масло). Стана така, че стартирането на двигателя, малко прати своите стави и да се успокои. Това означава, че тя все още е в състояние да повдигачи "гравирани", но е необходимо да се планира за тяхната подмяна и, най-вероятно, те са чисти и целия двигател. В същото време, е необходимо да се замени веднага мръсни масло в двигателя.

Причината за удар може да бъде малко по-обтегнати зъбен ремък. Когато скоростта на лентата всичко клони започват да вибрират. Поради тази вибрация на лентата може да се докосне корпуса (например, SA-18 (S), при което обвивката метал, вкара поради тази връзка много силен), тази вибрация може да доведе до прати в tramblera устройство ( "Touota 1G-GEU) ,

В заключение на този раздел, бих искал да кажа за чука. Когато изсипва нашия японски двигател: A-76, след рязкото натискане газов двигател чука. Чука се на буталото в цилиндъра (не пръстите си), или по-скоро, неговата "пола", която преминава TDC. С това ясно: има детонация, т.е. Експлозивният изгарянето на горивото. Но дизеловите двигатели също са детона чукат. Преди няколко години, дойдох за ремонт на автомобил с дизелов двигател "Touota 2C". Knocks. Много по-силен от прът, и е много подобен на буталото почукване на устройство. Изключването на цилиндъра (Дайте гайка на дюзата) прати изчезва напълно. Двигателят, разбира се, "Д'Троит".

Тъй като опитът е малко повече, ние се разглоби двигателя и намерен. отлично състояние на всички детайли. Пропуски в черупки, овални вратовете, състояние на бутала - няма коментари! Единственото нещо, което ние открихме, от "необичайни" - е, че на повърхността на лайнера "чукат" пръчката беше малко нит. Това не беше mikrorisok, които са били на работните повърхности на други подложки. Като цяло, се събрахме гърба на двигателя, той все още чука (толкова силно!), И едва тогава забелязах, че при разхлабване на профсъюзите ядки на инжектори на всички телефони "лети" гориво, както и от храненето със сонда "чукат" цилиндрови тръпки пяна. Той е виновен клапан в горивната помпа. Те го взе, измива се и се връща - не повече удари. Решихме, че една бедна смес, която се е образувала в горивната камера, и детонация е причината, заради това, което се чукат.