Четене на данни от двигателя на razemu dlc1 (съединител за предаване на данни)

Ами, всъщност като колите с конектора и без OBD II мнозина биха искали да получат още най-малкото нещо. И от това желание Започнах проучване на този въпрос.

Варианти бе установено, две, за да си купите адаптер за вашите DLC1 конектори, които OBD II модул с поддръжка на стария протокол. (Това решение се отлага за по-късно. Dealekstrima да чака дълго за поръчка, и аз искам тук и сега.)

И вторият за събиране на самия кабел. Ползата от коя страна да се запази поялника Знам, опит в радиоелектроника там.

DLC1 (Data Link Connector) се поставя под капака на всички японски автомобили след края на Студената война :-) Chernen'kii писмено на натоварване капак

На съединителя, обозначен с необходимите контакти за свързване на кабела.

Кабелна схема е проста.

Първият проводник свързва контакт VF1 диагностичен конектор 6 терминал COM-порт. Вторият проводими контакти затваря TE2 и Е1 в диагностичен конектор 5 и свързва с терминал COM-порт. Между проводник 1 и кондензатор 2 е спойка.

Компоненти за кабелна монтаж

Кондензаторът се монтира в щепсела и всички къпят в термичен лепилото.

И тогава дойде момент продукция превозното средство за изпитване подкрепа, която ние просто компилиран
Как да се провери, че машината е подходящ за диагностика на БДС аз?
Уверете се, че колата има контакти VF1 (Англия), TE2 и E1 в DLC, както и че диагностична информация се показва на сензорния VF1:
1. Изключете запалването
2. скок TE2-E1
3. Завъртете ключа за запалване
4. Измерете напрежението между VF1-E1
Ако напрежението е плаващ 0-5 и често мигаща светлина Check-Engine, че е възможно да се съберат на кабела и да се свържете с устройството с помощта MyEngine. Ако не, тогава най-вероятно, възможността за такава диагноза в колата си липсва.
(Въпреки, че колата на жена ми "Crown 93грама" е бил проверен, но нито една от които не работи.)

Тя изглеждаше по следния начин.

връзка тяло