бързо предаване камера предаване

Ако състезанието двойка на ускорението ще отиде един срещу друг нормален автомобили и двигатели за състезателни автомобили със същата мощност, за победител, ще бъде последен. Ключът към победата - предаване на гърбицата. Основното предимство на полето за камера - при смяна на скорост на предаване. Ако се ускори до конвенционален автомобил, предавка променя бързо, почти един удар, след това да промените всяко предаване отнема около 0.6 секунди. За толкова се изразходва за високоскоростен изключване / ангажимент съединител. състезателна кола пилот може да се променя предаването три пъти по-бързо - и да го направите, без стискане на съединителя, и всеки ключ ще спечели повече от 0,4 секунди! Това се случва, се дължи на факта, че всеки път, когато промените конвенционален автомобил двигател превръща есен и, следователно, намалява интензивността на ускорението. За да разберете как да се изгради високоскоростна състезателна скоростна кутия, ходихме на короната, в покрайнините на Москва база, екип "Ред Уингс", на служба в митинг и верига надбягвания.

Характеристики на състезателни механика
Денис Комаров, технически директор на отбора на състезания, подготвя предаване камера за правене на снимки. Той внимателно кърпички парцалена един от редуктора - огромен зъбни. Ако такава предавка е в самия магазин, човек би помислил, че това е извън кутията голям стар камион. В същото време, тя принадлежи към компактния хечбек Citroen C2.
Голям диаметър на колелото дължи на два фактора. На първо място, кутия рали автомобил преминава от двигателя към колелата значително въртящия момент. И на второ място, на цилиндрично зъбно колело. Предимството на обичайните спирални зъбни колела, които се използват в полетата на "цивилни" коли, е, че поради по-високата зъба, и, съответно, толкова по-голяма повърхност на разпределението на товара, те могат да изпращат на същия въртящ момент при по-малки размери. В допълнение, те работят значително по-тих. Но зъбни се използват в състезателните автомобили не е случайно: те не създават аксиални товари на шахти и повишаване на ефективността на кутията.

Изненадващо, състезателна скоростна кутия не е трудно, а дори и по-лесно да нормалния цивилен. Все още няма синхронизатори и вместо на голям брой малки зъби, които са ангажирани, когато предаването на конвенционален поле, се използват големи челюсти - крайни прогнози на зъбното колело и съединителя (обикновено 5-7 бройки на колело). За прехвърляне включени възможно най-скоро, гърбиците се ангажират с голяма ширина на процепа. Ето защо, когато предавката на рали автомобил можете да чуете характерен метален тракането - ексцентрик предавки и съединители са изправени пред една от друга.

Кутията за камера изисква голямо умение пилот - особено при смяна надолу: за синхронизиране на оборотите на двигателя и е необходимо предаването на деликатно работи педала на газта и да се насладите на колата. С внимателно шофиране, когато слизаше на пилота управлението на превозното средство, по време на състезанието - особено в автомобили с секвенциална трансмисия нокът - педала на съединителя, че почти не се нуждае. Включително rallisty толкова различно от цивилните шофьори, стиснете педала. Десния крак те обикновено лежат на педала на газта, и от ляво, отговарящ за съединителя и спирачките. Ясно е ускорител на работа е много важно, защото без надлежно подписано peregazovki превключвайте на по-висока скорост или не се случи, или ще бъде съпроводено с твърда внезапен удар. Ето защо пилотите на рали автомобили хитро се усмихват, когато аз се чудя как популярен сред тунинг ентусиасти камера кутия. Разбира се, има и фенове на улични състезания, който замества сериен камера кутията. Такава замяна подобрява динамиката на разпръскване, но изисква постоянно внимание на водача при превключване надолу и се поставят във вътрешността на шума от работата на зъбни. запее камера кутия за по-силно като държавен спираловидна, когато няма масло в картера. Прибавете към това и високата цена на кутиите ексцентрици (до $ 20 000 за единица) и ниско живот - и стигнах до заключението, че инсталацията на полето за камера в обичайния колата съвсем оправдано. Разбира се, животът на една кола зависи от субективни фактори. В трудни условия състезателни синхронизатори не траят дълго. Така че, ако шофирате цивилен автомобил ще бъде маниак камера кутия, доста вероятно, ще му служат по-дълго от обикновено. Въпреки това, с течение на времето на състезанието ще започне да публикува обобщена характеристика почука, като каза, че закръглените гърбиците не осигуряват надежден ангажимент. Тази клетка се нуждае от подмяна охлузен пара. Денис казва, че кутията за камера за проверка демонтирани след всяко състезание, както и някои двойки в кутията трябва да се сменят на всеки 2-3 етап раси. И това е ОК!

Напред и назад: добри и лоши
Има и друга причина, поради която кутия камера не е подходящ за обикновени пътища. Въпреки че тези единици често са оборудвани с обичайните търсене включващия механизъм, най-бързите и най-популярните състезатели в кутията - последователно. Кабинковият митинг е силно разтърсва пилота, така че да карам скоростния лост назад и напред много по-удобно, отколкото бране предаване както в конвенционален автомобил. Нещо повече, такава кинематиката на лоста ви позволява да запишете няколко милисекунди за всеки ключ.

Но за да отида с последователен тип скоростна кутия камера по обществените пътища - ужасна храна. Факт е, че когато ние се намираме в задръстване или под прав ъгъл завой от главния път на непълнолетен, той обикновено се прескачат само на няколко предавки надолу. Така например, от пета до втория. В същото последователно кутията този трик няма да работи: има peregazovkoy последователно отида до четвърти, трети, и едва след това - през втората предавка. Денис показва защо това е така върху кутията, "Ситроен". Когато пилот рали автомобил избутва лоста на кутията последователно напред или назад под определен ъгъл завърта ос с множество специални камери. По този начин един от камера за превключване на предавките вилица връща в неутрално положение и други преси на друг вилица, и се фиксира с съединител трансмисия желания. За да се даде възможност, да речем, една пета предавка, е необходимо няколко пъти в своя ос, която се контролира от разклона за смяна на предавките.

Утеха цивилен шофьор
Оказва се, че кутията за камера абсолютно не е приложимо към цивилни превозни средства. Това не е съвсем вярно. Британските фирми - от основните производители на кутиите ексцентрици - традиционно имат много искания сред тунинг ентусиасти, които искат да купят техните кутии, и в нашата страна, въз основа на прозорец камера дори е разработен модерен единица за "гражданска" употреба, което е почти лишена от недостатъци.

Това се случи по този начин. Компанията "Sportmobil", която се занимава с тунинг и подготовка за състезания вече Mitsubishi Lancer Evolution на бързи коли, е овладял монтаж на тези машини камера Джемини твърди кутии. Ефективно използване на такова устройство изисква отлични умения на шофьора. Но тъй като използването на камера кутия коренно променя динамичните показатели, инженерите и фирмени основателите Алексей Chernyshev и Павел Rustanovich решиха да се адаптират раса кутия за обикновените шофьори с всекидневно шофиране.

За да се реши този проблем привлечени електроника. Взехме като основа на Motec компютър, което позволява програмиране на функциите на автомобили. За него са писали собствен софтуер, който е разработен във връзка с електронния блок за управление и се превръща в основа на своята система, наречен SGSM (Sequental Превключване на предавките Management). Sportmobil на служителите ", може да завърже предавка в кутията с работата на инжекционни и системи за запалване. В минаваща надолу двигателят автоматично извършва peregazovku. От една страна, това прави живота по-лесен за пилота, както и с друго - увеличаване на експлоатационния живот на полето за камера поради гарантиран плавният преход. Заслужава да се отбележи, че подобна система на този, използван за състезателни мотори - те са движение лост сензор кутия е свързан с контрола запалване модул. В момента на превключване за определяне времето на запалване рязко увеличава и скоростта се намалява, както се изисква за скорост на превключването. Но системата "Sportmobil", която автоматизирана система за впръскване, е следващото ниво на идеи за развитие.

Използването на камера кутия, заедно с тунинг 420 конски сили двигател прави колата, изготвен от най-динамично Еволюция на компанията в историята на този емблематичен автомобил. До 100 км / ч автомобилът ускорява за 3.53 ите! При изучаването на това постижение на българските инженери, дойде в Москва журналисти Autocar известния списание на английски и бяха във възторг. В резултат на това в чужбина, няколко фирми се интересуват от възможността за освобождаването на тези кутии, и се формира група от отчаяни мъже в Москва, които искат да купят Evolution с прозорец камера.

Денис Комаров събира камера кутия подготовката на машината за следващата стъпка митинга, този процес монитори митинг известен пилот Юджийн Аксаков. На обществените пътища Юджийн кара кола с конвенционална хидро-механичен "машина", но в състезанието смени предавки, разбира се, себе си. Въпреки напредъка на технологиите, а само комбинация от последователни камера кутии и опитен пилот може да се постигне много висока скорост на превключване.

Редакторите благодаря на екипа, "Ред Уингс" за помощта му при подготовката на материала

Кутии и правила

снимка Subaru Impreza Екипът на "Ред Уингс", която се занимава с производство на автомобили класиране от Световния рали шампионат P-WRC
Въпреки факта, че със секвенциална трансмисия в колата може да покаже най-доброто време, колата е оборудвана с прозорец камера с обичайната механизма за търсене на превключване. Според хомологация група N кола не може да действа в ралито с секвенциална трансмисия. Автомобили с секвенциална трансмисия и традиционен лост в централната конзола - средната класа в йерархията на състезателни автомобили. Искате ли да превключите предавките по-бързо? Моля ви! Оборудвайте гребла колело и оста на въртене на вала на отворите кутията последователни да възлага хидравликата на. Този разтвор се използва за по-голямата част от WRC състезателните автомобили, които участват в основното събитие. Същият разтвор се използва в "Формула 1" и някои други раси. Както обикновено става, решението на света на моторните спортове с течение на времето се появяват на серийните автомобили. Днес, много леки автомобили са оборудвани с секвенциална трансмисия с рокер и смяна на предавките. В комбинация с конвенционално, трансмисии nekulachkovymi този механизъм едва ли увеличава скоростта на превключване, но шофьорите им е по-удобно в сравнение с конвенционалния търсачката.