Боинг 737 на самолети аеродинамика - стабилност и управляемост

Странично стабилност и управляемост

737 има прекомерно степен на напречно статична стабилност, особено с механизирано деформираната крило.

Странична устойчивост на посочения самолет на способността му да се накланя в посока, противоположна на палета. Главната роля в създаването на моментът на наклона играе помете крило: в случай на приплъзване на преден ъгъл на почистване половин крило ще намали като ъгълът на плъзгане със сума, а в изостава увеличение със същата сума.

Тази промяна почистване ъгли половин крила ще променят при натоварване, така че с нетърпение половин крило ще се увеличи коефициентът на лифта, а изостава # 0151; намалее. Има момент на наклона по посока, обратна на палета. Получената момента е частично компенсира произтичащи по време на въртенето, затихване въртящ момент ролка, но все още предизвиква енергично krenenie.

Така равнината overreacts търкаля върху страничните пориви на вятъра, което усложнява пилотиране в условия поривист, ветрове.

отклонение от курса демпфер

За подобряване на характеристиките на страничното движение на въздухоплавателното средство и предотвратяване на незатихващи трептения на "холандски стъпка" в системата за контрол на руля е монтиран на отклонение от курса демпфер.

"Холандски стъпка" е резултат от относително слаба стабилност на посоката и прекомерно странична устойчивост на самолета.

Когато самолетът се завърта около надлъжната ос спонтанно възниква плъзга към крилата на намаляващо, поради страничен компонент възникващи в резултат на гравитацията. Това веднага води до момента на страничната устойчивост, която има за цел да се намали пристрастия, произтичащи. В самолет с висока напречна стабилност може да бъде значителен. В същото време има точка и стабилност на посоката на, с тенденция за разполагане на носа на самолета към възникването на плъзгане. Тъй като стабилност на посоката много самолети значително по-слаба напречната плъзгащи възстановяването зад ролката на възстановяване. Самолет инерционни позиция без надвишаване ролка и започва да се накланя в обратна посока. По този начин, в самолета, без да пречи на управлението, ще направи непрекъснати вълни руло и приплъзване.

Yaw амортисьор изкуствено увеличава стабилността посока и по този начин предотвратява вибрации.

Чувствителният елемент е двустепенна амортисьор рискаене жироскопичен отзивчив към ъгловото ωy скорост. спрямо нормалната ос Y. Този сигнал се филтрира и се амплифицира в зависимост от скоростта на полет по сигнал от компютър, който изчислява параметрите на височина скорост. След това сигналът се подава към машината волан клапа. Преместването на кормилния вал зъбно колело се добавя към движението на педалите от пилота и влиза посоките на сервоуправление. В същото време се движат на кормилния механизъм на педала на демпфер не се предава и пилотът не може да усети осезаемо работата на амортисьорите. Да следи работата му показва индикатор, показващ му отклонение, предизвикано от действието на амортисьорите. Удобен контрол на таксито: летва трябва да се отклонява в посока, обратна възстановяването.

В въздухоплавателни средства с нова конфигурация установена връзка между интегрирана единица SAU и равнината, когато сигналът на амортисьорите клапи се амплифицира в 29%, за да противодейства на нарастващото странична стабилност. Освен това, 50% заличена сигнали с честота 8 Hz, за да се намалят вибрациите и подобряване на комфорта на пътниците.