Аз не знам нищо по-добро от това, което можете да си купите за един милион

Аз не знам нищо по-добро, което може да се купи за един милион.

Mazda6 дава много забавно да карам. Зад нея - мулти-окачване отпред - два лоста вместо McPherson, като, например, в Ford Mondeo. Пътят под колелата на автомобила в ъглите като издуто в дясната страна на шофьора. В същото време на комфорта на окачването и умерена твърдост, необходима за доброто управление, тук намери идеален баланс. Чувство, че актуализираната "шест", сякаш освободени от типичните недостатъци на автомобили Mazda, на които сме свикнали. Твърди, като японска кола, хомологиран за Европа. Жалко е, че по смисъла на пълен набор от съоръжения и хомологация на колата просто започва да засяга, например, PDC в него - и ние имахме много добро оборудване Touring плюс - не са на разположение. Изненадан от факта, че фаровете къси светлини на халогените тук: далечни светлини, от друга страна, светват път ксенонова светлина на.

Mazda6 - много икономичен автомобил. Просторен, динамичен седан, тя яде не повече от 12-14 литра гориво в града и около 8-9 по пътя, а това е по-често характеристика на автомобилите на голф клас със същите динамика.

Шофиране по магистралата в Mazda6 със своята работа, информативен волан и комфорт на возене - всичко е много забавно. Бях изненадан от само едно нещо. Круиз контрол, който по принцип е доста правилно и удобно носи колата до желаната скорост, като натиснете бутона Възобновяване, който се връща към предишната стойност, ако тази стойност е равна на 130 km / h, от една страна ускорява плавно, а след това, в района на 100 км / часа, паузи, хвърля на разстояние няколко зъбни колела, което прави овърклок почти спортен. Къде е най-много икономии, които очакваме от темпомата!

И тук на малък екран с един поглед на информацията, но това всъщност е удобно разположен и добре е удобно. режими bortkompyutera удобно pereschelkivayutsya бутон под палеца на лявата ръка на волана - много приятни и удобни за обединяване на Mazda модели. Получените спестяванията на място на екрана пространство наследени мултимедийна система. На пръв поглед изглежда, че бутоните за избор твърде много, но в действителност те са доста достатъчно количество, целият интерфейс е много логично и красиво холистично.

В Mazda6 много добра аеродинамика: нейният коефициент е 0,27. Единственото жалко е, че тялото е замърсена от реално време показва и мръсотия равномерно попада точно там, където не е необходимо да бъде: на нивото на дръжките на вратите и долната част на страничните прозорци: първата е редовно да се докоснат до страна, през второто, което виждаме околността. Трябва да се отбележи, че в този случай задната стъкло люка Mazda6 никога не се замърсяват, така че в огледалото в кабината, можете да видите голяма част от тази през мръсните прозорци не успя да uglyadet мръсни огледала от двете страни на тялото. Четка за задното стъкло на хечбека с такава функция, изглежда, официално Overkill.

Например нашата Mazda6 имаше няколко твърдения, че на пръв поглед, се възприемат като провал. Вътре време се появи миризма от време на време, както и миризмата на изгоряла съединител - на практика това е в резултат на контакт между горещите компоненти на отработените газове от автомобилния вода, в която много от реагента (въпреки че по някаква причина в Mazda6 миризмата е най-силно изразено от тези машини, тествахме в момента). Задни врати Mazda6 автомобили, които са ръководили малко повече от три хиляди километра, малко изскърца, когато се отвори, и в крайни позиции на волана се чуваше тиха работа на усилвател на волана. Вярно е, говорител на Mazda каза, че няма нищо критично.

Аз не знам нищо по-добро от това, което можете да си купите за един милион. Красива, бързо, просторен Mazda6. Докато на пазара има, ще трябва някои алтернативи?

Най-важното нещо при Mazda - зад волана: Това е мястото, където ще научите как добре управляван тази машина. В задната част на шасито - мулти-връзка суспензия в предната част - два лоста вместо McPherson ,, например в Ford Mondeo (това често се нарича модел на добра работа в този клас). Да, наистина Mondeo контролира перфектно, но на пътя под колелата Mazda6 в ъглите като завои в желаната посока! В този случай, умерена твърдост се намира в пълна хармония с комфорт. Чувство, че актуализираната "шестте" спасени от типичните недостатъци Mazda: по-твърдо окачване и лоша изолация на шума. "Японски", ако хомологиран за комфорт обичащи европейци.

Жалко е, че по смисъла на пълен набор от съоръжения и хомологация на автомобила е само началото. Например, сензори за паркиране и ксенонови фарове имат само един топ завърши спорт, и в нашата версия на Touring плюс малката им липсва.

147 конски сили двигател 2.0, въпреки наличието в линията на обем на двигателя 2.5 литра, изглежда абсолютно достатъчен: това ви позволява бързо да се ускори, и един куп "Motor PTC" работи гладко. В същото Mazda6 с двулитров двигател - много икономичен автомобил. Беше трудно да се повярва, но независимо от шофирането хечбек стил изисква не повече от 12-14 литра гориво в града и на консумираната магистралата и прави 8-9 литра. Тези показатели са по-чести в голф клас автомобил!

Шофиране по магистралата в Mazda6 с чудесното си информационен шофиране удобна форма, приятен седалка, добра музика и комфортно окачване, която поглъща всичко превишението - това обикновено е много голямо удоволствие. Не се вписват в общата система само круиз контрол. Когато натиснете бутона Възобновяване и определя скоростта в района на 130 km / h колата ускорява плавно в началото, а след това, в района на 100 km / h, понижава предаване на една или две надолу и продължи репресиите, тъй като напрежението.

Но това не е много важно, тъй като това няма значение какво таблото на пръв поглед изглежда малко и пренаситен. Индикаторите се намира на малкия екран е много удобен и за превключване режима bortkompyutera левия палец бързо да свикнете с него, и ситуацията е напълно преобразен във вашия контрол.

Приходите отидоха на мястото на вашата система за забавление. На пръв поглед изглежда, че бутоните в него твърде много, и те са много големи. Но твърде много, не е тук, както и цялата интерфейс на радио звучи логично, красива и холистично.

Трябва да кажа, за аеродинамиката на Mazda6. На първо място, точка съпротива оглед на това е много добра: коефициентът е 0.27. На второ място, тялото е направена така, че моментът на замърсените реки и мръсотия дори слой точно къде се крие не е необходимо: за дръжките на вратите и долна страна прозорци. Важно е да се отбележи, че на задния стъклен люк Mazda6, когато тя никога не се цапа, така че можете да видите много в огледалото в салон. Между другото, на задния прозорец хечбек, има и портиер.

За да ни копие на Mazda6, въпреки серия от малко над 3 000 km, имаше няколко незначителни оплаквания, но те едва ли може да се нарече грешки. Кабината от време на време се появява миризма, като миризмата на изгоряла съединител - в резултат на контакт с горещи елементи изпускателна път вода, което е много по-зима реагент (което вероятно показва малък пътен просвет и ниско подреждане изпускателната). Задни врати Mazda6 кола изскърца леко, когато се отвори (може би те ще трябва да смажете). Да, дори и в крайните положения на волана се чуваше работа сервоуправление (представители на Mazda казаха, че няма нищо лошо и волан е ОК).