активно окачване

Спиране на модерна кола е компромис между работа, стабилност и комфорт. Твърдата суспензия осигурява минимално ролка тяло, и по този начин по-добро управление и стабилност. Мекият окачването е различна гладкост, но когато маневриране на автомобила води до натрупване, лошо управление и стабилност. Ето защо, много автомобилни производители разработват и въвеждат колите си на различни активни дизайн окачване.

Терминът "активен" се отнася до суспензия, която параметри могат да бъдат променяни по време на работа. Електронна система за контрол, включително активно окачване позволява да променяте автоматично настройките. активни конструкции за окачване могат да бъдат разделени от окачващи елементи, чиито параметри се променят:

  • степен на затихване;
  • намокряне
  • скованост на суспензията;
  • височина

Анти-щанга

Редица активни дизайн окачване въздействие върху няколко елемента.

Най-широко използваните активни суспензия дизайн амортисьори с регулируем степен на затихване. Този тип активно окачване разполага със собствен утвърдено име - адаптивно окачване. Тази суспензия се нарича полу-активно окачване, като дизайнът му не използва допълнителни устройства.

При регулиране на затихване способността на амортисьора се осъществява два подхода: използването на електромагнитни вентили в амортисьора и използването на специална магнито-реологичният течност запълване на амортисьора. Електроника позволява да се регулира степента на затихване на амортисьора за всеки индивид, като по този начин за постигане на различни характеристики на коравината на суспензия (високо затихване - твърда суспензия, с ниска степен на затихване - мека суспензия). Известни структури адаптивни окачване са:

  • Адаптивни Шаси контрол, DCC (Volkswagen);
  • Adaptive Damping System, ADS (Mersedes-Benz);
  • Адаптивни променлива суспензия AVS (Toyota);
  • Постоянен контрол на амортисьорите, CDS (Opel);
  • Electronic Damper Control, EDC (BMW).

Активно окачване с регулируеми еластични елементи е по-гъвкав, защото Тя ви позволява да се поддържа определена височина на тялото и окачване скованост. От друга страна, такава суспензия има по-сложна структура (един задвижващ механизъм се използва за контролиране на еластични елементи) и следователно неговата стойност е много по-висока. Както еластичния елемент традиционните пружини се използват в активната суспензия, както и пневматично еластични елементи.

Суспензията активен контрол на тяло, ABC от Мерцедес пружина постоянно се променя от хидравличен задвижващ механизъм, който осигурява изпомпване на масло в амортисьора под високо налягане. монтиран Пружина коаксиално с амортисьора, хидравличен цилиндър течност засяга.

Контрол амортисьор подпори цилиндри извършва електронна система, която включва различни сензори 13 (позиция на тялото, надлъжна, напречна и вертикално ускорение, налягане), блок за управление и задвижване - електромагнитни вентили. ABC система практически елиминира тяло ролка при различни условия на движение (въртене, ускорение, спиране), както и регулира позицията на височината на тялото (понижава автомобила от 11 мм при скорост над 60 km / h).

Пневматични еластичен елемент представлява основата на пневматичното окачване. Тя осигурява регулирането на височината на каросерията спрямо повърхността на пътя. Налягането във въздуха пружините е създадена от пневматичен задвижващ механизъм, включващ двигател с компресор. За промяна на твърдостта на амортисьорите на окачването се използват с контролирана степен на затихване. Този подход е изпълнен в суспензията въздух Airmatic двоен контрол от Мерцедес, в която приложен адаптивна Adaptive Damping система.

Хидропневматично еластични елементи, използвани в хидропневматично суспензия. която ви позволява да промените твърдостта и височината на тялото, в зависимост от условията на шофиране и желанията на водача. спиране на работата осигурява високо налягане хидравлично задвижване. хидравлична система се контролира с помощта на електромагнитни вентили. Модерна система за проектиране хидропневматично окачване е трето поколение Hydractive една, която е инсталирана на Citroën автомобили.

Отделна група от активното структура суспензия, при което твърдостта променя стабилизатор бар. В ход стабилизатор бар направо е изключена, което води до повишаване на окачването инсулти, по-добре борави грапавина и по този начин да се постигне висока плавност на движение и комфорт. При завиване или внезапна промяна на посоката на движение стабилизатори коравина увеличава пропорционално действащи сили и предотвратява тяло ролка. Известните конструкции са активно окачване стабилизиране:

  • Dynamic Drive на BMW;
  • Кинетично динамично окачване система, KDSS от Toyota.

Един от най-интересните предложения активно окачване дизайн на колите си компанията Hyundai. активна система суспензия контрол геометрия (Active геометрия контрол суспензия, AGCS) позволява да се променя дължината на рамото на суспензия, като по този начин се променя сближаването на задните колела. За промяна на дължината на лоста се използва електрическо задвижване. В прав управлението и маневрирането при ниски скорости, системата определя минималната конвергенция. Ротация с висока скорост, смяна на активните платна е съпроводено с увеличаване на сближаването на задните колела. Колата получава по-голяма стабилност и по-добро управление. AGCS система взаимодейства със системата за стабилност ESP.