ABS система

В далечното сега от BOSCH 1936 е издаден патент за "устройство, което може да предотврати блокирането на колелата превозни средства, оборудвани с двигатели." Но тези механизми са много ненадеждни и бавни, а само развитието на електронните системи за контрол и управление, позволява употреба в превозни средства достатъчно бързо и функционално удобни контрол на теглителната сила спирачна система. Първата кола, която е построена през ABS стомана Mercedes Benz S Class и BMW 7-серия, издаден през 1978.

Както е добре подредена ABS?

Основните елементи на системата са сензорите скорост колело, блок за управление и хидравличния блок (задвижване). Бордови осигуряват индуктивен сензор с вграден магнит и непрекъснато намотка, както и с назъбена ротор. Ротор производство на ротационно движение води до променливото действие на напрежения в бобината на датчика. Сензорът, от своя страна, има честота пропорционално на количеството на ротора зъби и ъгловата скорост на въртене.

задвижването на ABS има три компонента - elektrogidronasos, акумулатор и няколко електромагнитни клапани. Последният от компонентите, от своя страна, има два подтипа в зависимост от техните функции, като за всеки от колелата на превозното средство, изчислени от двата клапана - нормално отворен входящи и изходящи вентили са затворени.

Тъй като тези клапани чрез управляващ блок може да се увеличи или намали, и поддържа постоянно налягане в спирачната камера.

Цялата конфигурация включва антиблокираща спирачна система на сензора 4 и 4 чифт клапана, което позволява излагане на всяко колело поотделно, което води до максимално възможната производителност спирачка.

Как АБС?

В стандартната спиране, когато възникне блокиране на колелата, налягането на спирачната течност в главния цилиндър и спирачната камера са идентични, което води до протичане на течност без никакви ограничения, и по този начин пропорционален систематично и натискане на спирачния педал и самата спиране.

Ако аварийно спиране се случва, когато колело може да се блокира чрез електромагнитни сигнали за прием вентил деактивира спирачната камера от своя цилиндър и в същото време тя произвежда изход връзка с хидравличния акумулатор. Такова последователно действие води до определено налягане освобождаване. В допълнение, устройството за управление, за същия период от време трябва да включва хидравлична помпа мотор с течност спирачка от акумулатора не е връщане към главния спирачен цилиндър. След като опасността от блокиране на колелата на колата не е налице, управляващият блок понижава напрежението с излаз ABS клапа, което от своя страна да доведе до неговото закриване. След като набира скорост колело и падовете на напрежението, входния клапан се отваря, което води до ново съединение на спирачната камера и цилиндъра на главния спирачен.

всички работна честота ABS система от 5-10 Hz.

недостатъци ABS

Разбира се, и това със сигурност е удобна и безопасна система има своите недостатъци. Например, една елементарна система срещу блокиране на колелата в някои случаи, ще играе стандартните спирачките върху заледена повърхност, пясък или сняг, на същите повърхности като "antiblock" ще унищожи всички удобства и предимства шипове гумени колела. Целият улов е, че основната функция на шиповете, разбира се, колкото е възможно да се намали спирачния път, така че, например, те ще бъдат по ноктите ледените копаят в леда и го прочитам.

ABS е в същата ситуация, опитвайки се да дезинхибирано колело, гумени шипове няма да работят на пълен капацитет, което ще доведе до обратен ефект - увеличаване на спирачния път.

Предимства на ABS

Същият ефект може да се наблюдава на почвата, чакъл, глина и пясък. Но не бързаме с изводите и да се откаже от използването на гуми с шипове в ABS, защото ако дори antiblock и ще предотврати шпайкове работят с пълна сила, хващане все още ще бъде много по-добро от това на не-гуми с шипове. И това, което не би било пътната настилка, при всички положения на превозни средства с ABS винаги ще остане управляема при аварийно спиране на държавната.

Грубо път също могат да причинят неправилна експлоатация на антиблокиращата спирачна система, когато едно от колелата, сякаш виси във въздуха в продължение на няколко секунди и се блокира. Но това е в тези моменти на електроника, без да знае, че това "измама" и като такъв не съществува блокиране, намалява налягането в други артерии, опитвайки се да ви спаси от възможно отклонение. Когато включите в тази ситуация, автомобилът започва да помаха на "опашка", която също ще се увеличи спирачния път. Ясно е, че от такава ситуация, че няма абсолютна защита, така че единственият аргумент в полза на адекватността на АБС да служи, ако автомобилът ви има спиране.

Разбира се, напредъкът не стои все още, а днес са по-сложни системи, които са в състояние да се адаптира към всякакъв вид пътна настилка, производство инхибиране на програмиран алгоритъм. Електроника - не изцяло панацея за всички злини на трафика, но вие ще се съгласят, спестяване на спирачния път на до 20% може да спаси нечий здравето и живота.

Успех и да се грижи.

В статията се използва с www.drive2.ru сайта на изображението

12 май Plekhov Константин