Метод за измерване на капацитета за охлаждане на хладилната система

F25D29 - поставяне или монтиране на контролните или защитни средства

Собствениците на патента RU 2467267:

Дружество с ограничена отговорност "топломер" (RU)

Изобретението се отнася до топлотехниката, по-специално на хладилна техника, използвана за транспортиране на охлаждане изисква поддържане на определена температура при транспортиране храни и други продукти. Метод за измерване на капацитета за охлаждане на хладилната система в камера с термостат включва нагревател мощност определяне среда температура вътре в обема на топлоизолация и са изградени директно капацитет охлаждане за различни температури в колата. Техническият резултат - увеличение с точност на измерването и надеждност при за контролиране на теглото хладилници без демонтаж на хладилната система на микробуса. 1 ЗП е LY-1-ил.

Има различни начини за измерване на капацитета на охлаждане на хладилна техника.

Недостатък на този метод е неговата приложимост в измерването на голям брой идентични хладилни системи, например по отношение на масово производство, и е доста неприложим ако е необходимо за измерване на параметрите на различни хладилни системи на много производители. Това е ситуацията, в която трябва да се справят транспортните работници, използване на хладилна техника.

Известен метод за определяне на охлаждащия капацитет на хладилната уредба (удостоверяване. Svid. СССР №512394, G01K 17/08, 49/00 F25B, F25D 29/00, Publ. 30.04.1976), при което като измерваната величина е избрана характеристика разлика на температурата на хладилния агент, например кондензационни и кипи температури са измерени с помощта на контакта температурни сензори изграждане калибриране функция, които определят способността охлаждане. Според авторите. Сертификат за изобретение. СССР №377593, F25D 29/00, 17/04 G01K, обн. 04.17.1973, охлаждане капацитет се определя като се консумират от нагревателя мощност.

Въпреки това, тези методи се използват за определяне на охлаждащата способност на фабриката, най-вече на домашните хладилници и не са приложими за оборудване вече е в експлоатация.

Съгласно този метод транспорт хладилник, степента на изолация на ван, който се измерва предварително, е разположен в термостатирана измервателна камера след това работи хладилната система от редовно шофиране, допълнителен нагревател, монтиран в работа изолиран обем на хладилник се доставя електрическа енергия, и след създаване на термично равновесие, между охладителната система, нагревател и притока на топлина през стените на хладилника се извършва сложни измервания е необходимо за изчисляване на охлаждащия капацитет на хладилната уредба, а именно измерва средната температура на въздуха в обема на топлоизолация след създаване на термично равновесие, средната температура на въздуха в термостатирана камера за измерване на силата и на под-нагревател.

Охлаждащата капацитет на хладилната система определя чрез поставяне на силата нагревател (при температура в камера с термостат на 30 ° С), така че вагонът е първо установи равновесие температура 0 ° С, след това 20 ° С в продължение на ниската температура хладилни системи и + 10 ° С и 0 ° С, освен ако висока температура хладилната система.

Този метод е лесен за нанасяне във фабриката, която произвежда хладилни системи и къде могат да бъдат разгледани преди инсталацията на колата.

Но параметрите на охладителната система, монтирани върху превозното средство в даден цех, често в нарушение на правилата за монтаж на хладилни системи и пъхнати фреон неизвестен произход, може да се различава значително от паспортните параметри, посочени от производителя. Това е особено вярно за хладилни системи, вече е в експлоатация.

Споменатият метод не осигурява достатъчна точност и надеждност измерване при контролиране хладилници измервателни продължи много дълго (от порядъка на 24 часа или повече).

Целта на настоящото изобретение е да се подобри метода за измерване хладилна мощност.

Техническият резултат - увеличение с точност на измерването и надеждност при за контролиране на теглото хладилници без демонтаж на хладилната система на микробуса.

Този технически резултат се постига чрез метод за измерване на капацитета за охлаждане на хладилната система, която включва монтаж на устройството изпаряване на хладилната система и нагревателя в обема на топлоизолация, степента на топлоизолация, която се измерва в предварително, се намира в камера с термостат, едновременното действие на системата за охлаждане и нагряване и измерване на средната температура T топлоизолиран обем след създаване на термично равновесие, разположен на първата мощност w1 нагревател, когато котка Ора достига средна температура Т1 вътре в изолиран обем след създаване на термично равновесие, след което се коригира мощност w2 на нагревателя, който постига средна температура Т2 вътре в изолиран обем след установяване на термично равновесие и изграждане на получените стойности директно в АТ-W оси, с който определената охлаждане капацитет, където W - охлаждащия капацитет на хладилната система ,? Т е равна на разликата между температурата на въздуха в камерата T0 teormostatirovannoy и teploizolirovannyh количество m T = T0-T; електрически стойности W1 и W2 са избрани, така че средната температура на Т1 и Т2, подравняване на топлоизолиран обем след термично равновесие, са 0 ± 3 ° С и -20 ± 3 ° С в продължение на ниската температура хладилни приложения и 10 ± 3 ° С и ± 0 3 ° С за високо температурни хладилни системи.

Тези данни надеждно определяне на охлаждащата способност на системата за охлаждане с помощта на вграден линия натоварване.

Процесът се провежда както следва. За измерване на капацитета на охлаждане на хладилната система, част от хладилника на превозното средство, като методът включва инсталирането на хладилника на превозното средство в термостатирана измервателна камера, която се поддържа автоматично температура T0, задействане на хладилната система, включването на вътрешен нагревател и извършване на сложни термични измервания, активирането на хладилната система с помощта на специален електромеханичен механизъм, който, от една страна, като предоставя въртене на компресора ролка хладилната система с необходимата скорост поради ремъчната предавка от двигателя, която е част от електромеханичен диск, скоростта на въртене на електродвигателя и на компресора се променя с честотен преобразувател, и скорост на въртене на действителния компресор се контролира от лазерен тахометър и, от друга страна, осигурява електрически съоръжения власт на охлаждащата система от източника на постоянен ток, също е част от електромеханичен механизъм. Първо, измерване на средната температура Т1 вътре в изолиран обем след термично равновесие при мощност w1 нагревател, и след това се измерва средната температура Т2 вътре в изолиран обем след термично равновесие при мощност w2 нагревател, и след това изграждане на линия натоварване в графиката с осите АТ-W, където? T = T0-T, с който охлаждащият капацитет се определя при всяка температура, включително температура, при която ни интересува, и W1 мощност и W2 са избрани така чт до равновесие средната температура на Т1 и Т2 в комплекти топлоизолиран обем след термично равновесие с нагревател W1 и W2 мощности, са 0 и ± 3 -20 ± 3 ° С в продължение на ниската температура хладилни системи и + 10 ± 3 и 0 ± 3 ° С за високо-температурни хладилни системи.

Методът се илюстрира графика, която илюстрира едно изпълнение също

тест пилот обработена капацитет автомобилната хладилна система GF-4 производство на LLC «Global Freeze».

Изпарител единица на хладилната система инсталирана в изолиран обем тест представлява специално направени за тези измервания е стандартна изотермични ван труп структура на колела, които лесно могат да бъдат инсталирани в камера с термостат.

Van външни размери (L х W х V) х 2 2 х 2 м. Изолация ван - пяна PSB-35 с дебелина 60 mm. Микробусът има странична врата с гумено уплътнение по периметъра. Фреон маркучи и кабели, които трябва да бъдат свързани към светкавицата, се вмъкват в колата през отворите в страничната стена. След въвеждане на ръкавите и отвори за окабеляване zapenivalis с пяна.

Коефициентът на топлинен пренос на тест вагон с въведен в нея и zapenennuyu компонент пяна маркучи и проводници предварително измерени в измервателната камера чрез стандартната процедура, описана в "Международното споразумение за транспортиране на нетрайни хранителни продукти и специални превозни средства, използвани за такъв транспорт (АТР)", и Това е К = 0,88 W / m2 · К.

В съответствие с този метод, в допълнение към изпарителя се поставя в тест ван нагревател, два вентилатора (за да се осигури температура еднаквост на обема на тест ван) и температурен сензор 12, мястото на която се регулира от споразумение АТР. Още температурни сензори 12, монтирани извън вагона в точките на изпитване също са регламентирани съгласие ATP.

Кондензаторни агрегати на хладилната система и компресора на хладилната система се намира извън тест вагон. компресора се задвижва от ремък от мотора. скорост на въртене на компресора измерва чрез оборотомера и лазер е 2300 об / мин. Загрява единица кондензатор и електромотора в камера компенсира система термостатична автоматично поддържане на температурата в камерата.

В термостатична камера включва системи автоматично поддържане на температура, която ще се намира в 3-4 часа, и автоматично ще поддържа температура камера T0 в = + 30 ± 0,5 ° С Системата за охлаждане е активирана в тест ван включва нагревател и вентилатор, вратата на микробуса е била затворена, служителите напусна камера с термостат, вратата го затворени и заключени. Всички следващи етапи се извършват в измервателната стаята разположен до термостатична камера. Всички уреди и контрол се намират в залата за измерване:

- Напрежение стабилизатор, 8 кВт;

- 12-канален termoizmeritel ТМ-12 - две парчета;.

- Температурен регулатор 513 Metakon.

Измерена експериментален хладилни коли растение е ниска температура охлаждаща система и, по искане на производителя, тя трябва да има капацитет на охлаждане

2500 W при стайна температура от + 30 ° С и температурата на въздуха във вана -20 ° С и

5000 W при температура на въздуха на ван 0 ° С

Се подава към нагревателя и мощност се поддържа w1 = 4,500 W (вентилатори инсталирани в колата да генерира топлина, така че измерването на мощността се осъществява на нагревателя с вентилатори). След началото на термично равновесие, което се очаква в 12-15 часа след оборудването, се очаква, че температурата на ван ще бъде 0 ± 3 ° С

След 15 часа, средната температура на колата (средно над 12 детектори) е + 2,31 ° С, средната температура в термостатична камера + 29,84 ° С Ние имаме първата референтна точка: w1 = 4,500 W, ΔT1 = 29,84-2,13 = 27,53 ° С

Промяна на силата нагревател за W2 = 1500 вата. След началото на термично равновесие, което се очаква в 12-15 часа след очакваната промяна на мощност, че температурата на ван ще бъде -20 ± 3 ° С

След 15 часа, температурата на ван -17,36 ° С, средната температура в термостатична камера + 30,62 ° С Имаме втората референтна точка: w2 = 1,500 W, ΔT2 = 30,62 - (- 17,36) = 47,98 ° С

Извършете следното изчисление.

За първата точка: хладилни капацитет на хладилната уредба, когато -2,13 ° С във вана и + 29,84 ° С в термостатирана камера измерване е W1 = w1 + K * S * ΔT1 където

W1 - охлаждане капацитет на хладилната уредба;

w1 - ван нагревател мощност = 4,500 W;

К = 0,88 W / m 2 К - коефициент на топлинен трансфер на тест вагон;

S - средната площ на тест за пренос на топлина вагон (размер 2 х 2 х 2 м и дебелина на стената 0.06 m), дефинирана като корен квадратен от продукта от външната и вътрешното пространство на ван 2 = 22.01 m

Compute W1 = W1 + K * S * ΔT1 = 4500 + 0.88 * 22.01 * 27.53 = 5033.22 вата.

Продуктът К * S * ΔT1 е силата на топлина изтичане на вагона при температурна разлика, която се измерва и което Добавяне към нагревателя инсталиран в колата.

За втората точка: хладилни капацитет на хладилната уредба в -17,36 ° С във вана и + 30,62 ° С в измервателната камера е W2 = w2 + K * S * ΔT2, където

W2 - охлаждане капацитет на хладилната уредба;

w2 - ван нагревател мощност = 1,500 W;

К = 0,88 W / m 2 К - коефициент на топлинен трансфер на тест вагон;

S - средната площ на тест вагона за пренос на топлина 2 = 22.01 m

Compute W2 = W2 + K * S * ΔT2 = 1500 + 0.88 * 22.01 * 47.98 = 2429.32 вата.

Имаме две точки за построяване на права линия:

ΔT1 = 27,53 ° С, W1 = 5033,22 W

ΔT2 = 47,98 ° С, W2 = 2429,32 W

Директен построен на тези точки (точки, означени с кръгови марка), е показан на графиката.

Ние сме заинтересовани, но стойностите на хладилна мощност при други температури, по-специално при температура от 0 ° С (съответства? Т = 30 ° С в графиката и -20 ° С (съответства на? Т = 50 ° С в графиката). Се смесва на охлаждащата способност при тези температури да се посочи в паспорта на хладилната уредба.

Използване на изградени директно ние лесно се намери, че стойностите на хладилни капацитет на съответните температури ние ван: 4713 W при 0 ° С и 2176 вата при -20 ° С Съответният точка на линията, маркирана с триъгълници.

Резултатите от измерването е ясно, че производителят на хладилната система, даде някои надценяване на капацитета му.

1. Метод за измерване на капацитета за охлаждане на хладилната система, единицата за изпаряване съдържаща единица нагревател и топлоизолиран обем, степента на топлоизолация, която се измерва в предварително, за еднократна употреба в камера с термостат, едновременна работа на системата за охлаждане и нагряване и измерване на средната температура Т в топлоизолиран обем след създаване на термично равновесие,
характеризиращ се с това, че
избран първия нагревател мощност w1, който постига средна температура Т1 вътре в изолиран обем след създаване на термично равновесие, след това се регулира w2 на нагревателя мощност, която постига средна температура Т2 вътре в изолиран обем след установяване на термично равновесие и изграждане на получените стойности директно в делта Т-W оси чрез което се определя капацитета на охлаждане, където W - охлаждащия капацитет на хладилната система, АТ е разликата между температурата на въздуха и в камера с термостат при T0 и топлоизолиран обем? Т = T0-T

2. Метод съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че стойностите на мощност W1 и W2 са избрани така, че средната температура на Т1 и Т2, подравняване на топлоизолиран обем след термично равновесие, са 0 ± 3 ° С и -20 ± 3 ° С в продължение на нискотемпературни хладилни системи и + 10 ± 3 ° С и 0 ± 3 ° С в продължение на висока температура и хладилни системи.