Защо засилени мерки за сигурност предизвикаха срив в метрото на Санкт Петербург
Rostransnadzor разкритикува метрото София за укрепване на сигурността. По-рано в града в метрото Нева започва да организира проверки на всички пътници на всички, които са довели до срив в броя на станциите. В резултат на този подход е установено, че са неефективни. Офис поръчано Metro положи повече рамки детектори включват допълнителен персонал и приемат опита на Москва. В същото време, експерти смятат, че столицата и опит остарели.
В Санкт Петербург - щанд
Причината за критиката на Rostransnadzora беше ситуацията в четирите станции на метрото ( "Спасител", "Zvenigorod", "Електрическа енергия" и "Krestovsky Island") преди няколко дни. Непредвидено отдел одит разкри нарушения на безопасността на транспорта. По време на този
Rostransnadzor пише метрото глоби по 800 хил. Рубли. Въпреки това, скоро окръжния съд Ленинский установено, че правилата за проверка на няколко пъти са били грубо нарушени и преобърнати три решения на финансови санкции.
По-рано Петербург ръководство на метрото официално признато, че опитите с засиленото скрининг пътнически завършиха с пълен провал. В писмото, което главата на метрото е изпратила на министъра на транспорта на Република България Максиму Sokolovu и градски управител Георги Полтавченко, води официалната статистика показва неефективността на новите правила. По-специално, то се отнася до най-различни случаи, когато това е необходимо да се прекъсне работата на лобита, за да се ограничи до входа на станция или дори да ги затвори.
пространство в предната част на опашката в метрото продава за 200 рубли.
процедурата по разглеждане, е както следва: войници нека една малка група от хора към рамката, пътниците са били взети всички метални неща и са преминали през детекторите, стига те да не спира да звъни.
След работата на четири станции е почти напълно парализиран, бдителност е взето решение да се отпуснете малко: Сега задълбочена проверка подлежи на само тези с голям багаж, други граждани да се консултирате с ръчни детектори за метал.
Още:
Все още не е известно, тъй като атентаторът е в състояние да пренесе контрабандно бомба миналото системите за сигурност. Според полицията, терористите използват домашно капацитет устройство от 800 грама до 1,5 кг TNT. Проблемът е, че рамката детектори реагират ако в взривно устройство има достатъчно количество от метал, например, под формата на подзаряди. А bezobolochnoe взривно устройство, както и детонатора само рамки не могат да открият.
Председател на Асоциацията за съвет "Безопасност на транспорта" Александър Sveshnikov каза "Gazeta.ru", че системата за сигурност не се ограничава до детектор за метал. На входа на метрото, а детекторът реагира на радиоактивни вещества. И зони за инспекция са разположени рентгенови апарати за проверка на ръчния багаж. Там можете да намерите и детектори, способни да улавят следи от взривни вещества, както и контейнери, които в случай на авария може да се сложи бомба.
Въпреки това, дори и модерни метални детектори, монтирани в подлезите на двете столици, може да имат проблеми. Например,
понякога детектори могат да отговорят не само на подозрителни предмети, но и на обикновените влакове.
Фактът, че някои от кадрите имат повишена чувствителност, казват търговци на технологии за метрото в Москва. Затова плитки места, на които се намират в непосредствена близост до транспортни тунели такива детектори често реагират на преминаващите влакове лоби. Подобни инциденти са се случили през изминалата година, почти 30 станции на московското метро. Също така, рамката може да реагира на други движещи се маси от метал - люкове и врати, така че те не могат да бъдат инсталирани твърде близо инструкция. Понякога тези рамки са подредени в шахматна дъска модел. И тъй като радиусът на детектора е много висока, в такива случаи реагира дори на район "съседна". Поради това, в случаите, когато детекторът открива нарушение, се определят кой е почти невъзможно.
Да не се удари изстрелите
Негативното влияние на човешкия фактор за безопасността на метрото и Sveshnikov отбеляза: "Метро работници обучени, но те не преминават сертифициране. Следователно, за да извърши серия от мерки [превантивна инспекция] като служители на транспортна сигурност те не са имали право да ".
"Ние трябва да разберем, че във всички подлези няма поток на пътници, както в Москва и Санкт Петербург - той каза" Gazeta.ru "експерт Probok.net център Александър Chekmarev. - Разбира се, има и други подземни с толкова много хора - например, в Пекин и Шанхай, който също се проведе такива проверки. Въпреки това, повечето от тези линии е построена през сравнително скорошен период от време. Станции бяха поставени с допълнителното пространство под Инспекция зона, която днес помогне значително да се избегнат дълги закъснения и опашки. "
търсения в Шанхай метрото се появят, както и в по-голямата част от летищата: всички пътници преминават през детекторите, и торбички се сканират. По-големите станции на Пекин създаде специален "змия" на бариерите, през които трябва да премине, дори и ако няма други пътници.
Въпреки, че проверката се извършва възможно най-бързо, а по пътя към влака, прекарано понякога значително. "В случай на Москва и Санкт Петербург градски райони, като залог, - каза Chekmarev. - Тези области, които не са в състояние да приемат толкова много хора, което води до нарушаване на транспорта. Такъв преглед на мерките, които сме виждали в Санкт Петербург, обезкуражи пътници. Те не просто да парализира работата на метрото, но и противоречи на целите, за които е създаден този вид обществен транспорт. "
Още:
Съществуващо оборудване и общ принцип на действие на новата метро все още се отразява на нивото на безопасност. Така например, в московското метро са станали 17% по-малко вероятно да се извършват престъпления. Въпреки това, системата е далеч от съвършенство, експерти състояние. "За съжаление, ние сме в законодателството разписани правилата, които на практика напълно неосъществима.
В тази връзка, аз напълно подкрепям началника на метрото, което е наясно, че изискванията трябва да бъдат изпълнени, за да се опитаме да ги приложат в най-malozagruzhennyh станции.
Сега тази ситуация е довело до огромен скандал - каза "Gazeta.ru" експертна организация "Град и транспорт" Александър Морозов. - Законите трябва да бъдат написани така, че потокът от хора, минаващи по никакъв начин не ограничава. В същото време ние трябва да го направим в рамките на планираните няма нови станции, както и тези, които вече съществуват. "
Според Морозов, най-ефективната мярка - камера с разпознаване на лица, както и поддържането на база данни за съмнителни лица, "Metal, разбира се, трябва да е на входа, но за провеждане на такива проверки по такъв начин, както се случи наскоро в Санкт Петербург, не трябва нито да във всеки случай. " Експертът отбеляза, че чуждестранните подлезите се използват само селективен контрол на пътниците, на базата на професионални инспектори нюх и разпознаване на лица, включително признаване на статута на психологически портрет и пътниците.
Според експерта, не е твърде справят с чуждестранни подлези с проблеми със сигурността: "Няма ефективна система, която е 100%, за да се справи с тази задача. Трябва да се търсят решения, заедно с нашите чуждестранни колеги. "
Система "Метро - въздух"
Още:
Сред мерките за сигурност, е да замени всички кутии в метрото, летищата и автогарите в прозрачни торби. Така французите лишени от способността на потенциални терористи ", за да положи взривно устройство на незабележимо място.
Напълно обновен и система за наблюдение: камери вече имат по-добър поглед и детайли.