Защо не отидете двумасов маховик

В този опус, ние ще разберем, че този двоен масивен маховик, че тя се разпада, той се разпада поради някаква причина, дали е възможно да се определи (за да се възстанови) и дали има смисъл да се промени двумасов маховик на единична маса otValeo. (И това е част от нашия сайт, където можете да си купите маховик, съединител и да освободи лагер. Възможно е да се върне по-късно)

Продажба на части за микробуси, които притежаваме онлайн магазин PARTBOKS Луцк, ние често се сблъскват с оплаквания от клиенти за малък ресурс - само около 10 000 - комплект чисто нови две маса маховик (колянов вал демпфер). Ясно е, че bolshinstvopodozreny Що се отнася до оригинални резервни части, закупени от тях. Купихме си фалшив - че и без разходки. От това логично следва, желанието да се документира в автентичността на парчето желязо, с всички печати, холограми и сертификати. Купете сертификати. Определете. Не ходи. Нека да разследват.

Защо имаме нужда от два маса маховик?

И това е вярно, защо? Най-лесният начин да разберете (не го правете) - това е чрез заваряване го превърне в един-маса. Собствениците на Mercedes Sprinter в най-близко бъдеще ще забележите, че те са отпадна колянов вал. Собствениците VWT5 започват с кутия peredach.U проблемите на всеки един от собствените си, собствениците на някои марки имат "ефект", за да чакат по-дълго, но това е най-вероятно свързан да дойде. И колкото по-мощен двигател, по линията на мотори, толкова по-малко чакането.

По-сериозно, задачата на две маса маховик влажни (гасят) усукващите трептения (вибрации) на двигателя, т.е. гладки дизелови саксии операция на митата, които пречат ужасен резонанс (който разгражда и коляновия вал). Всеки иска да има по-голяма мощност и въртящ момент, и така, таксата за това щастие - по-трайни, дебели, тежки, обемисти и скъпи части на двигателя, съединителя и скоростната кутия, за да могат да издържат на увеличена с увеличение на мощността удряне, бутане, вибрации. Или втория начин - ефективно гасят тези удари, удари, вибрации, без да се увеличава много собствени единици.

Производителите са избрали втория път, който не се харесва на всички ни, е неприемливо и критикуват. Zhelezjaki размер и надеждност с резервоар - това е нашият избор! Но не го правят машини ние. А фактът, че буржоазията просто искат да спечелят чрез освобождаване на по-сложни, скъпи и ненадеждни компоненти - така тя ще ви каже всеки разумен господар на Hatsapetovki.

Как капиталиста, че това чудо?

По-рано, колянов вал вибрации при усукване клапа е поставена под съмнение предно предаване ролка и времето на включване заглади пролетта на диска на съединителя, което се втрива в редовна, кухи, с един масов маховик. Пружини са само четири парчета - шест, и те са разположени на малко разстояние от оста - пет сантиметра. Както шайбата с въртящ момент растеж пред демпфер необходимо да се тежест и увеличаване и сгъстяване на пролетта, която, обаче, не е достатъчно дълъг. Турбини, впръскване на горивото и компютър са направили "черен" нещо, мощността на двигателя се увеличава и изисква нови решения.

Затова решихме да поставите основната тежест на амортисьорите маховика, за да го правя отново в два маса. Той беше като обикновен единичен масов маховик, но той има и друга палачинка, която може да се върти по отношение на първия По и обратно на часовниковата стрелка под ъгъл от, да речем 60 градуса. И сега плоча триене трие на палачинката.

Но за амортисьорите вече работят скрита в десетки извори с различна твърдост и дори намира на по-голямо разстояние от центъра (двадесет сантиметра). Спрингс повече поеме по-големи средства и ефективност е много по-висока. Триенето между пролетта има вложка (извори сепаратори), които помагат да се разсейва енергията, вибрации, да ги прехвърлят на триенето.

Всичко това икономика разполага с ограничени ресурси и износване. Ресурсен две маса маховик никога не е по-малко от комплекта с ресурси съединител, но често не повече от два съединителя комплект ресурси. Превод в цифри - е 150-350 хил. Км.

Какво се разпада в две маса маховика?

На първо място, пружините се спука. След като изпълни своята определеното брой компресия напрежение цикли, металните натрупаната умора и пролетните почивки. Първо - един, когато натоварването се разпределя към останалите, ускоряване на техния провал, а след това - друго.

Изтрито вложка триене (извори сепаратори). Ако те е преместил с триене, то след определен праг износване вложка започнете просто излизаш. Всичко това се поставя в греста, която следва отопление и rassyhaetsya. Сега работата ще бъде подобен на изворите извори работят без амортисьори - мода и слабо овлажнен трептения с перспективата за резонанс. Плюс вложки могат да се съборят, а след това произлязат просто се разпада.

маховик лагер също може да се провалят. Често причината е прегряването на маховика, сух смазване на лагера, в резултат на повреда.

Между другото, там е много информативна техническа информация от Skoda. От устата на коня така да се каже (благодарение на клуб Къди за връзки).

Какви са признаците на провал на амортисьор колянов вал и защо тя лети?