Задвижване на четирите колела единица, което е разлика Torsen и как работи, прегледи на собствениците на автомобили

Всички диск за всички колела, разнообразието и принцип на работа: Част 1 Част 2 Част 3 Днес, три вида задвижване на всички колела устройство представена в автомобилния свят:

1. класическа кутия с четири задвижващи колела (определен срок редовно), който има три диференциал. Това води до наличието на такова превозно средство диск на всички колела за задвижване на всички колела във всеки режим на движение. Но, както вече бе споменато по-горе, в случай на загуба на сцепление на поне едно от колелата, така че колата ще стои на едно място. Това означава, че по такъв автомобил е частично или пълно блокиране на диференциала е необходимо. Към днешна дата, най-популярното решение на традиционния SUV е труден за механично блокиране на централния диференциал. В този момент се разпределя по осите в пропорциите на 50 до 50. Поради тази кола става задоволително, но не е способен да се движи по павирани пътища със скорост повече от 30-40 км / ч (по-високи разлики в скоростта неблагоприятно влияние и могат да доведат до неспособността им). Като опция на пътя модели могат да бъдат възможни за по-нататъшно заключване на задния диференциал.

3. задвижване на четирите колела, което се свързва автоматично. Днес тя е най-популярната и гъвкав решение. Това е най-често е посочено от AWD (А-AWD) - автоматично задвижване на всички колела. Дизайнът на такава система е много подобен на част време, когато няма център диференциал, но за да се свърже с втората ос е електромагнитна или хидравлична свързване. Заключването съединител по електронен път и се използва за това, две от механизма - реактивна и проактивна, което ще бъде обсъдено малко по-късно.

Трябва да се разбира много добре, че да се получи максимален ефект от устройството с работа колело (както и от всички - и на пълно работно време, и AWD) изисква променлива блокаж на диференциала между осите в зависимост от условията на движение. Това се постига чрез различни методи и устройства. Те включват ограничено приплъзване диференциал вискозно свързване, управление на заключване по електронен път.

Най-простият от тях е използването на вискозен съединител (диференциално се нарича VLSD (вискозен ограничено приплъзване диференциал), но това не е много ефективен. Принципът на това просто устройство е, че тя предава въртящ момент чрез вискозна течност. Когато започне да се променя скоростта на въртене въвеждане и съединения на изходящия вал увеличава вискозитета на течността вътре, и до прехода към твърдо състояние. в този прост начин се извършва блокиране на съединителя и равномерно разпределение на въртящия момент между осите. Направете вискозитет втори съединител има недостатъци На първо място, е неговата голяма инертност, което не допуска използването му по пътища, ограничаване фирма пътното платно И на второ място, той има много ограничена продължителност на живота - .. за разстояние от 100 хиляди километра на автомобила, след което вискозен съединител престава да функционира, и разликата се освобождава.
Но към днешна дата, тези съединения се използват понякога - с цел да блокира задната напречна диференциална SUV или диференциално център в маркови автомобилите Subaru с ръчна скоростна кутия. В миналото, на вискозен съединител се използва за свързване на втората ос на системата автоматично включете високо проходимите автомобили Тойота, обаче, се дължи на ниската ефективност на тази практика по-късно прибран.

Каква е разлика Torsen и как работи

Следващият начин да променлива заключване на диференциала - самозаключващ се диференциал. В момента, такова устройство е известно под името Torsen. И така, какво е разлика Torsen. Как работи - в собственост на червяк блокира, когато има определено съотношение на осите на стойността на въртящия момент.

Такъв метод се използва в много много автомобили с четири задвижващи колела (например, цялата гама от AWD Audi), е технически сложно устройство и съответно скъпо. Но в същото време, в сила от твърди пътища и извън пътя. Недостатъкът е, че когато устойчивостта на въртене на всяка ос е напълно отсъства, за разлика е отключен, така че колата не може да се движи. Че това е уязвимостта на превозни средства с диференциал Torsen - когато тяга отсъства върху колелата на една ос за поставяне на колата няма да се движат. В тази връзка, Audi използва за новите си модели с диференциална предавка корона и допълнителен съединител.

Електронно заключване на диференциала контрол включва както конвенционални методи за регулиране на колелата позиция в застой с спирачната система на превозното средство и по-сложни устройства електронни системи за контрол, които имат степен на заключване на диференциала, в зависимост от ситуацията на пътя. Тяхното достойнство - в присъствието на електрониката, които независимо определя настоящото Отчаянието на всяко колело превозно средство въртящ момент и необходимото количество от него. За тази цел множество сензори предназначен - че сензорът за въртене и акселерометър, която открива надлъжно и напречно ускорение на превозното средство, педала на газта и сензори, както и кормилното управление. За разлика от тези електронни устройства и вискозен свързване и диференциал с ограничено приплъзване - напълно механично устройство, приемайки, че няма намеса в работата на електронната система.
Трябва да се отбележи, че една система, която имитира диференциалната блок чрез използване на стандартни автомобилни спирачки, по-често, отколкото не толкова ефективно действа като в сравнение с незабавно блокиране на диференциала. Обикновено такава симулация се използва като алтернатива на заключване напречно ос. Към днешна дата, тя се използва дори и на машини с две задвижващи колела.
Като пример за ключалката на електронните контрол може да доведе до предаване със задвижване на четирите колела VTD, която е инсталирана на автомобили Subaru с 5-степенна автоматична скоростна кутия. Налице е също така система като DCCD, който се използва за модел Subaru Impresa WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolition, като активен център диференциална ACD. И предаването, без преувеличение може да се разглежда като най-съвършен по целия автомобилен свят.