За задвижването

Фенове на окачване лифт е посветен на ...

Има някои, и доста строги условия за нормалната работа на трансмисията с кръстове. Тъй като доказателство за всяко условие ще изисква задълбочаване на всичко същата теория на силовата линия работи, а след това ние приемаме тези условия за даденост.

Движеща сила на силовата линия

Главното условие за успешна работа на трансмисията е, че оста на задвижване и задвижващия вал трябва да е успоредно. Диаграмата се вижда на задната ос на оста на опашка по същество успоредна на оста на вала на случай задната ос трансфер. При идеални условия, е посочено на схемата зелени линии ъгли трябва да бъдат равни. Идеален навън и съществува, за да се стремят към него, но в действителност се приема, че ако тези ъгли се различават от по-малко от един градус, а след това условие е изпълнено, успоредни оси.

Второто условие за успешното функциониране на задвижването е в числовите стойности същите тези ъгли. Отчетено е оптимален ъгъл 3 °. В този случай, ниско ниво на вибрациите, ресурсни трансмисионните части е голям, и висока ефективност. В действителност, аз съм виждал на задвижването работи ъгли до 25-27 градуса. Вярно дейност е трудно да се обадя, непрекъснато мъчение.

Неспазването на горните условия, води до повишено ниво на вибрации, шум и бързо износване на компонентите на двигателни. В подобрения на процеса на колите с които се сблъскват много хора. Малко по-късно, ние погледнете какво и къде взето, и все пак видим как се развиват нещата с Пейтриътс на силовата линия отток и ловец.

Реалното състояние на нещата като цяло, е изобразен на схемата. Оста на задната ос на тялото в UAZah почти успоредно на оста на вала на заден мост RK. операция Angle където, като правило, малко по-големи стандартни три градуса. Разбира се, в зависимост от натоварването на машината, както и при шофиране през неравности този ъгъл промени, но винаги в една напълно "удобно" обхват. Също така трябва да се обърне внимание на дизайна на задното окачване. Мостът е монтиран на извори, които се огъват под една или друга посока, не се въртят с моста. С други думи, независимо от пресоване или uncompressing задната състояние суспензия на успоредност на осите се извършва.

Съвсем различно изглежда напред. Диаграмата показва, че състоянието на паралелизъм на осите на дръжката на предната ос и RC на предната ос на вала не е изпълнено първоначално. Тази ситуация е възникнала във връзка с прехода към пружина суспензия отпред, както и малко разстоянието между предната ос и razdatkoy. Към надлъжните пръти на мост в процеса на затягане или unclamping суспензия се върти леко. Ако срокът на действие е напълно сгъстен паралелни оси е в близост до идеален, с напълно некомпресиран ... е много по-далеч.

Изглежда, че пречи да се направи така, че в състояние на покой, когато машината е просто стои или се движи по гладък път, успоредно условие е изпълнено? Все пак, не всичко е толкова просто. В случай, че влиза на второто условие, т.е. допустим двигателни ъгли на труд. И тук също, всичко е далеч от идеалното. Не само, че са различни, така че също много варират в зависимост от компресията по-разширяване или отлагането. Освен това, в ситуация на пълно спиране декомпресира стойности на тези ъгли това е извън обхвата на разумен, макар и да не достигне критични стойности. Това се случва, защото вала на предната перка е кратък и хода на окачването е много значима. Ако разширите мост, така че спокойно състояние на суспензия се извършва паралелни оси, тогава декомпресия на ъглите на окачването са близо до критичната, което означава, вибрации, шум и бързо износване.

Както се вижда от тази схема, задвижването на предната ос първоначално работи на последния, най-неблагоприятна изпълнение. Също така тази вибрация се случва, когато ъгловата скорост на неравностите. Натоварването върху предната ос след това пада, а след това се издига, което обяснява неравномерното бучене помагалото, когато се движат в пълен диск. вибрации проблем при движение по пътища успешно решава инсталирането на центрове. Когато те се изключва предната силова линия напълно спре да се върти: вибрациите и шума изчезне.

1. Добавянето на допълнителни листове за пружините, инсталацията за подпомагане пружини пружини или въздушни възглавници, както и инсталирането на дистанционни пружинен мост на спазването на условията на паралелни оси на практика няма ефект по никакъв начин. оста на въртене да остане близо до паралелно, смяна работи само двигателни ъгли. защото заден мост се намира достатъчно далеч от случая на трансфер, а след това тези промени, въпреки че има и понякога се забелязва, но все още е далеч от решаващо значение. Безспорно, ефективност на силовата линия намалява, увеличаване на натоварването на кръста, но като цяло това е напълно възможно.

2. Инсталирайте разделители пролет - рамка или издължени обици (често поставят обеци на Gazelle) водят до превръщането на моста. Условия паралелни оси вече не са спазени и на силовата линия започва да работи при същите условия като нередовни отпред. Това ли е малко по-лек. Както споменах по-горе, разстоянието между задния мост и razdatkoy доста голям, така че разликата в ъглите не е толкова критично, че на предната ос. Въпреки това е достатъчно, за да се създаде неприятни вибрации, които пътниците дори не могат съзнателно да усещат, но доведе до увеличаване на общата умора. За увеличаване на работните ъгли, посочени в първия параграф, тук и ъгли себе си ще се увеличава съответно.

Сега, на предната ос. Тук, в действителност, само една опция. Всеки асансьор, какъвто и начин да го направи, еднозначно отрицателно въздействие върху трансмисията. В състояние на покой, liftovanoy Предна ос окачване е значително по-ниска от длъжност на пълно работно време, което води до по-нататъшно влошаване с паралелни оси. Част от проблема решава монтирането на така наречените рицин дъски, които внедряват моста и позволяват да се стигне до почти същото, както е било преди асансьора. Все пак, това не е достатъчно. Разстоянието между предния мост и razdatkoy малки ъгли, свързани с предната силова линия дори и в покой liftovanoy спирането на държавната простира отвъд разумно. В напълно декомпресира условия спирането на тези ъгли станат критични, но със значително лифт - прекомерно висок. За собствениците на автомобили с големи лифт окачване предни полуоси са консуматив и шум и силни вибрации при шофиране - в норма. В този случай, собствениците са традиционно обвиняват производителите на твърди, че е дефектна карданен.

Като малка екскурзия до разкажа една история. След като в бензиностанция, която се занимава с подготовката на ванове изпъди UAZ Hunter. На работниците, необходими за буквално "направи 33-ти кецове се изправи и не докосва." Задачата е ясна и на пръв поглед няма нищо трудно в него. Работниците правят окачване лифт 85 mm, bortiruyut нови гуми на новите устройства, сложи колелата и проверете в най-близкото дупката. Хърт. След това, без много мисъл, лимит на окачването компресия и отново raskoryachivayut автомобил в една и съща яма. Не докосвайте. Мисията е изпълнена. От клиента изсече доста солидна сума на внесените скъпи компоненти на окачването, които са инсталирани вместо редовно, а след това му даде кола и искате добър път.

Въпреки това, на клиента се приближи и се върна след половин час. Проблемът е, както следва: при скорост над 40 km \ ч започва дивите вибрации и създава впечатление, че колата е взривен. Пътуването е невъзможно по принцип. Започнете да търсите причините. Сервизно обслужване карданен тестван на първо място и разбира се те са ОК. После свали работници STO razdatku и напълно да го подредени. Защо - не мога да си представя, но все пак. През всичките тези манипулации ние открихме, че razdatka абсолютно ОК. Като събира всички на гърба и като се уверите, че вибрацията е все още там, осъден Предна ос, който е отстранен, разглобено притеснявам, събира и се връща на машината. Излишно е да вибрации няма да си отиде. На ориентировъчни забележки по отношение на критичната ъгъла на работата на предния пропелер е отговорът "винаги се прави и всичко беше наред." Накрая, последният опит беше замяната на нов милостиня. Да, те всъщност купих нов razdatku, поставете го на колата. Вибрации остава. След това колата се връща на клиента, който заяви, че той е грешен колата и УАЗ всички - лайна.

Продължение на историята не знам, но мисля, че всеки човек ще си направи изводите от него. Имало едно време, когато бях едва сега започва да се усъвършенства тяхната кола, аз също liftoval окачване. Тогава също е казал, че спирането на повдигане - е зло. И, подобно на много други, аз не вярвам, че той се страхува liftovat на тялото. Благодаря все пак не е достатъчно луд, за да повдигнете окачване трудно. Към днешна дата, окачването на колата ми е с асансьор от 50 mm и тази цифра, мисля, че ограничението. Ако все пак е вид рационалност в условията на труд на силовата линия. В допълнение, с цел спиране на инсталацията за асансьор трябва да бъде не по-големи джанти, но да се запази комфорта на движение са голямо използване на машината. Ако, обаче, да се определят на колелата на желания размер, не е достатъчно пространство, единственото правилно решение (без да броим, разбира се, рязане на арки) в този случай ще се вдигне само тялото. В момента тялото на колата ми liftovan 50 mm, което не е от решаващо значение за лифта на тялото, но това е достатъчно, за монтаж на 33 колела.

PS.
Накрая все пак да кажа, че ситуацията с предната универсално съединение с голям асансьор окачване все още не е безнадеждно. Създаване решаване на проблема с т.нар карданен ShRUSovogo. Той има много недостатъци, главните сред тях - е най-ниско живот. Въпреки SHRUS паралелно на оста на крушката, и ограничаване на ъглите малко повече работа. Но това е друга история.