за пренос на сцеплението и окачване тягови двигатели 1980 Сидоров п

предаване на сцеплението и тягов двигател окачване

При суспендиране на опорния аксиалния (фиг. 123 а) се поддържа на Буксови мотор ос моторни аксиално лагери, основа, която е отлята като едно цяло с основата. Лагери извън запечатани капачки (вж. Фиг. 21). са издатини (дюзи) на противоположната страна на основния двигател, в която двигателят се поддържа на подвижна долината на поставен между издатъците на напречния крепежни елементи талигите рамки (фиг. 123, б). Между дере са предварително сгъстен извори. Това устройство се нарича траверс. Ако рамката на двигателя се намалява, тя се движи горната устна дефилето пресича надолу водачите, както и пролетта да се компресират, са склонни да се върнат на двигателя до първоначалното си положение. При преместване на мотора и да лежи на дъното Ракитово извори са склонни да се върнат на двигателя обратно към първоначалната си позиция.

Фиг. 123. траверса носещата аксиално суспензия тягов двигател

Малко по-различно изпълнени опорно-аксиални суспензия тягови двигатели на осем оси електрически локомотиви някои от новата серия (фиг. 124). Има пружинно окачване (вж. Фиг. 123, б) се заменя с тяга фиксиран осово към гредата на рамата на талигата. На тяга има две гумени блок с две метални шайби.

Фиг. 124. Shuttle носещата аксиално суспензия тягов двигател

Гумени блокове разположени между хоризонталната равнина на скобата, която е прикрепена към наклонената равнина на скелета на тяговия двигател. Гумени блокове като пружинно окачване, омекотяват сътресения, дължащи се на задвижващия двигател, дължащи се на неравностите на пътя при потегляне, и да компенсират промените в взаимното положение на двигателя и рамата на талигата по време на движение на електрически локомотив.

Мускулно-скелетната система аксиално суспензия гарантира постоянно разстояние между центровете на вала на двигателя и колооста на оста. Това разстояние се нарича контрол С панел (вж. Фиг. 123, а). Когато предаването на въртене от вала на двигателя до двойката колела посредством редуктор поради неизменността на контролния панел, за да се създадат условия за правилното ангажиране на предавките. Трансфер работи безпроблемно, която осигурява дълготрайност предавки.

Прилагане на предавки позволява да използвате тягови двигатели с висока скорост на арматура. Редукторът се състои от малък зъбно колело закрепена към вала на тяговия двигател, а големият зъбното колело монтиран на колоос ос. Съотношението на малки и големи зъби на колелата се нарича предавателно отношение. С помощта на зъбни колела с различни предавателни отношения получава електрически изчислени при различни скорости. В пътническите локомотиви, осигуряващи високоскоростни влакове, монтиран скоростни кутии с по-малка предавателно отношение. Товарни локомотиви, които трябва да се развиват значителна сила на натиск, приложена скоростни кутии с голямо предавателно число.

Локомотивът често се използва не едностранна и двустранна комуникация, т.е.. Е. Сложете скоростните кутии от двете страни на вала на тягов двигател. Това улеснява условията на труд на предавките, които предават много усилия.

Въпреки това, ако не е правилно сглобяване на един чифт зъбни колела може да се зареди повече, а други по-малко, което води до по-бързо износване на зъбите и моторни-аксиален лагер. За да се избегне това, в електрическите локомотиви VL19, VL22, VL22 M и първият електрически VL8 използва еластичен предавка: голям пръстен зъбни колела са свързани с центъра на своите пролетни пакети (виж фигура 125, а.). В резултат на короната може да бъде еластично изместен спрямо центъра, и следователно омекоти удара възприема предаване.

Фиг. 125. еластична предавка

Еластичната предавка е доста сложно, трудно е да се ремонтира. Така че сега на електрическите локомотиви VL23, VL60 и осем използва спираловидна зацепване. Това око на зъбни колела, разположени от двете страни на тяговия двигател, зъбите са наклонени в противоположни посоки. Работната повърхност на зъбите в винтовото зъбно колело получава повече и ангажираност - по-гладка. С увеличаване на натоварването на един чифт зъбни колела има сила, действаща по оста на котвата. Котва няколко хода, както и натоварването на двете скоростната кутия е подравнен. Въпреки това, като създават една еластична предаване е много важна задача, която ще увеличи живота на скоростни кутии услуга.

електрически кутии обхващат корпуси (фиг. 126), който е изпълнен с грес. Смазване увеличава срока на експлоатация на предавките и намалява загубата на енергия в тях. Обвивката също така предотвратява зъбно колело пясък подобрява тяхното износване. Корпусът се състои от горните и долните части, които са закрепени с болтове, а корпусът на двигателя се закрепва към скелета.

Фиг. 126. Корпусът на редуктора

Мазнините в двигателя и аксиалните лагери (фиг. 127) се пълни под налягане от резервоара чрез маркуч с накрайник, който се вкарва в конусен отвор на смазочното устройство. В смазване осигурява постоянно ниво на масло в долната камера. При завъртане на колоосите ос улавя мазнини от непрана вълна плънка в контакт с повърхността на оста през прозореца на лайнер.

Фиг. 127. Устройство за смазване на моторно-аксиални лагери с постоянно ниво на смазка

Подкрепа-осово окачване тягов двигател има много недостатъци. Най-важните от тях е фактът, че около половината от теглото на тяговия двигател се предава директно към колелото.

Резултатът армирани трудно удря колооста върху коловоза в случай на преминаване ставите и други нередности електрически пътеки, когато влизат в кривата. Това разстройва пътя и причинява силни вибрации на двигателя. Особено силна всичко това се отразява при скорости над 100 км / ч.

Локомотивът работи в Съветския съюз, на редуктора с кух вал и вала на витлото, използван за електрически CHS1, ChS2, CSY, чс4 използвани в пътнически трафик. Тяговия двигател в този случай е прикрепен към гредите на рамата на талигата (Фигура 128.); чрез кухи арматура вал се простира вал. Има, както и в подкрепа за временно преустановяване на всички оси, редуктор, но едностранчиво. голям зъбното колело се монтира върху колооста и малки моторни и лагерни черупки, които са монтирани в корпуса, а също и затваряне на голяма зъбното колело. Корпусът е еластично окачен от рамата на талигата. Cardan вал от едната страна на съединител шарнир е свързан с кухия вал на двигателя, а от друга - като шарнирно свързване към вала на малък предавка. Вътрешният диаметър на кухия вал трябва да бъде такава, че при максимални отклонения на пружинно окачване на вала на витлото не докосва вътрешната повърхност на кухия вал.

Фиг. 128. рамка виси тягов двигател

Шарнирния съединител са най-сложно предавателната възлова точка, те трябва да позволяват вала на витлото да се движат във вертикална и аксиални (надлъжната ос) посоки. Използвани съединителни детайли с различни дизайни.

Поради необходимостта от увеличаване на теглещата сила, както вече беше отбелязано, за товарни локомотиви, заедно с по-голяма тяга на мотора е необходимо да се увеличи и аз предавателно отношение. Това може да бъде постигнато чрез прилагане на опорния кадър monomotorny устройство т. Е. Група задвижващи оси ди- или три-ос транспорт, използващи един двигател и скоростна кутия. Например, разработени на два етапа устройство, показано на фиг. 129. Първият междинен етап устройството се състои от така наречената дозатор предавка, въртене на задвижващите валове, чрез които се предават вторите аксиални двойки зъбно колело. За може да се получи всеки етап предавка I = 3. Следователно, общото предавателно число възлиза на 9 текущи проучвания на локомотив VL83 прототип с monomotornym всеки диск тандемна ос.

Фиг. 129. шофиране двустепенен задвижка monomotornogo

Предполага се, че е възможно да се установи високоскоростен мотор, който има относително малък размер и тегло се дължи на сложността на скоростната кутия, двигателят ще бъде напълно пукнат. Смята се също така, че механично свързване на двете оси ще се увеличи коефициента на триене. Въпреки това, когато групата се усложнява редуктор за задвижване на значително увеличава nepodressornaya неговата маса, за да компенсира едно колело, сложна операция поддръжка и ремонт.