За хеликоптери и пилот на хеликоптер

Хеликоптерът - летяща машина-тежък от въздуха, което създава ротор лифт завъртяна от централата. Хеликоптерът има много предимства пред самолета. За самолета остана във въздуха, трябва постоянно движение напред той не може да виси във въздуха все още. Приземяване на самолети и неговото излитане изисква много умения. Освен това, и най-важното е, че въздухоплавателното средство се нуждае от скъпи летища, обикновено намиращи се далеч от града.

В доклада си, MV Ломоносов говореше тогава за изобретяването на специална машина, която той нарича "машина за летище" (т.е.. Д. "Vozduhobezhnoi"), способен да повдигате вертикално. Идеята е проста: две малки винтове трябва да се въртят в противоположни посоки по отношение на обща вертикална ос. Ломоносов предложение бе прието. И четири месеца по-късно, той построи такава машина

и той го представя на Академията на науките. Машина висеше на малък мозък, преметната през две пресечки. На другия край на натоварването на кабел приложен. Тегло на товара е взет по такъв начин, че той е напълно балансирана машина. Това е необходимо е да се прави пролет, която е служила на двигателя, когато машината се дължи на въртящите се перки започна да се покачва. Така за първи път в историята се оказа възможността за вертикален полет от хоризонтално-въртящи се витла. идеята за летене с въртящи крила е толкова привлекателен, че след Ломоносов много изобретатели се опита да го използвате. През 1869 г. AN Lodygin (по-късно известен с нажежаема крушка изобретател) представя проекта за сложна хеликоптер Общи инженерния отдел. Колата му изобретател на име "elektroletom". "Ако по някаква маса - Lodygin пише - да направи работата на Archimedean винта, когато силата на винта е по-голяма от тази на гравитацията, масата ще се движат в посока на сила." "Elektrolet"

е дължината на металния цилиндър, завършващ с конус, от една страна, а от друга - полукълбо. Тази форма на машини, за да се гарантира нейното оптимизиране. На полукълбо е pomeshen винт се отклонява в ляво и в дясно и сервиране кормилото. На второ място, хоризонтален винт е на върха elektroleta и са предназначени за вдигане във въздуха. Според Lodygina този ротор с намаляване на броя на своите революции допринесе за гладкото и безопасно кацане на машината. Като двигатели изобретател предполага да се използват електрически двигатели, захранвани от специални акумулаторни батерии. Но поради липса на средства, този интересен проект не се реализира. Акад MA Rykachev, виден български метеоролог, в годините 1870-1871 проведено проучване хоризонтално въртящ се витла на хеликоптер в съоръжението, което позволи да се определи нуждите на витлото тяга и мощност за своите vrascheniya.1910-1911 години са били обръщат в историята на хеликоптера.

Те са маркирани със създаване Н. Е. Zhukovskim и неговите ученици В. Н. Yurevym. V. P. Vetchinkinym и н X. Sabinin класическата теория на витлото, която се прилага настоящото ден. По това време, те работят, за да се определи лопатки тяговите с различни форми и различен брой от тях, в зависимост от скоростта. Всичко това позволи на Б. Н. Yurevu (по-късно академик) за разработване на оригиналния проект хеликоптер, основана на науката

За първи път в света в този апарат позволено от основните задачи за управление, затвора сигурност и постъпателно движение. Машината е снабдена с два винта: една голяма носеща и втората опашката за противодействие на реактивния въртящ момент на ротора. Ако хеликоптерът е бил само един основен ротор, хеликоптера по време на полет щеше да се върти около вертикалната си ос; малък ротор опашка елиминира възможността за такова въртене. Машината се управлява от специален пистолет-накланяне дизайн Свети Георги. Това устройство прави възможно да се промени на равнината на въртене на роторните лопатки. Например, ако пилотът може да се търкаля през люлеещи се нивото на машината. Сега, без такова устройство не е MO Jette направя някой хеликоптер.

Автожир стана нов вид хеликоптери. Той се различава от хеликоптера, че движението напред му, както и в самолета, дърпане на предоставения винт. Сиерва идея бързо намери практическо приложение. той създава няколко дизайна, доведени до масово производство. Няколко години по-късно, съветски дизайнери също са разработени редица оригинален konstruktsiy.Pervy Съветския автожир построен Н. И. Kamovym и NK Skrzhinskiy през 1928. По-късно дизайнери IP Bra-о Tuhinju, В. А. Kuznetsovym, а други са били построени жирокоптери Централен аерохидродинамически институт 2-EA Централен аерохидродинамически институт-EA-4 и А-6. През 1934 г., изграждане на голям А-7 автожир Камов дизайн е завършен

Той достигна 600 m надморска височина, и е продължило 18 минути във въздуха, което е било рекорд постижение от времето. Устройството има четири лопатки диаметър на ротора 11 m, задвижван от два мотора. реакция на въртящия момент е балансирано с помощта на опашния с променлива стъпка по време на полет. През 1939-1940, съветски дизайнери И. П. Bratuhin и В. Н. Yurev построен хеликоптер "Омега", която показа висок данни полет

След края на войната през 1945 г., самолети дизайнер Н. И. Камов започва да създава първия си коаксиален хеликоптер К-8, която през 1949 г. бе показан в ефир парад. Винтовете на тази машина бяха завъртени принудени мотоциклет двигател. Устройството може да седне в задната част на камиона или карате надолу по водата

След Ка-10 са конструирани, Са-15, KA-18, KA-26. Те се различават един от друг полет маса модификация двигатели и цел. Подобрена форма и Камов машини. През 1946 г. работата по хеликоптера се приближи на известния дизайнер самолети А. С. Яковлев. Той е създаден хеликоптера Як-24 "Летяща кола"

способен повдигане до 4 тона товари. в хеликоптер бюро дизайн бе организирана в края на 1947 г., която се ръководи от ML Mil. Първият хеликоптер на бюрото на проектиране беше Ми-1, построена през 1948 г. и са влезли в експлоатация през 1950 година. Mi-1 е създаден за схема с един ротор с ротор опашка

Скорост и височина на полета, по това време той е бил много по-напред от чуждестранни еднороторни хеликоптер. В края на 1952 г. в масово производство, новите съветски амфибия транспортни хеликоптери Ми-4. Ми-4 имаше специален порт за зареждане, което позволява да се потопите в фюзелажа на колата като "Волга" или оръдия. През 1957 г. парада въздух в Tushino е първият показано турбовитлов хеликоптер гигантски Mi-6

Този хеликоптер полезен товар може да се конкурира с най-големите равнини - може да се вдигне във въздуха до 40 тона товар. Явявам се много по-късно самолети, хеликоптери здраво вземат своето място в съвременната авиация. След хеликоптера да вземете навсякъде, и ако направите кацане не е възможно, виси над водата, на сушата или планински връх, почти, парцел, човече. Значително използване на хеликоптери в армията има сили за кацане dele.Perebroska, "лов" за подводници, радара и въздушно разузнаване - всичко изпълнява военни хеликоптери. Имаше и хеликоптери. Удължен фюзелаж, прибиращ се колесник, арсенал от оръжия във въздуха - това са основните симптоми на бойни хеликоптери.