За добавките

1. Информацията, която е от полза да се знае за Риме, Lubrifilme, тефлон, Форумът и реанимацията

1) Риме, Lubrifilm - съдържа мед. След контакт Риме Lubrifilma метални пари и медно-желязна създава галваничен елемент (галванична двойка). В такъв случай, галванична корозия. Развитите страни вече са otazalis от използването на мед в добавки за колата. Риме има kerosinoobraznuyu основа и разрежда маслото се отразява спада на налягането на маслото в системата.

2) PTFE - тефлон прах образува препятствие, и блокове масления филтър. полата на буталото се нагрява до температура от 450 градуса и тефлон се разрушава при температура от 435 градуса и не създава желаното покритие на всички. Следователно тефлон, без да се налага да се създаде защита на буталните пръстени и цилиндрите, се разлага с отделяне на силните отрови вредни двигателя.
Преди повече от 10 години, тефлон бъде изваден от употреба в американските въоръжени сили. Обявените производители на автомобили Добавки свойства на тефлон в двигателите с вътрешно горене не само потвърдиха, но опроверга тестове. САЩ изпитвания, произведен от държавната комисия. От констатациите на комисията е съгласна и на изобретателя, DuPont тефлон. Следователно, можем да кажем, с голяма сигурност, че всички добавки, направени въз основа на тефлон, и те не са малко, се прави зло, отколкото добро.

3) Форум - същата тефлон (виж по-горе). Форум Състав -basic масло и тефлон прах. Базовата масло се излива в двигателя не nelzya- базирана добавка пакет. Има няма убедителни стенд сертифицирана лаборатория.

4) ER - Energie Relayz - климатик metalla.Snizhaet триене, но намаляване на триенето добавки не е проблем днес. Сгъстяващ агент, той изисква добавяне при смяна на маслото, в противен случай ефектът изчезва. Могат да работят само в прясно masle.Ne е метално покритие.

2. Риме, моя опит

Сега за Риме за предаване:

Имаше пет скорости, които скърцаха 3-ти и 5-ти изрева. Беше страшно. Демонтаж видими дефекти не се разкрива. Казано е, "А и го хрян" в трансмисионно масло 85 Luxoil 80W-zafigachit вече 6 или 7 sabzh флакони беше. Чрез 500-700 км скърцане в трета изчезнали вой в петата отляво. Но след 15 TYK отлетя лагери :( След това дойде осъзнаването, че парите, похарчени за Риме може да бъде да се използва в полза - т.е., купуват "правилната" маслото в предавката, което беше направено, след като замените лагерите и измиване на кутията от остатъци кафява течност, която, освен това, върху плоска повърхност, има тенденция да се съберат в топките. След изливане на нормалното синтетичен маслото в предавката всички "весел и щастлив." третият не е смила, една пета не вият, като лагерът е бил Пух Пух много TYK. Ezhli които Той иска да повторение RIT този експеримент с други добавки - заповядайте Само не забравяйте да докладва след това ....

3. ER, XADO, фън и др. Shed, или не?

Това (и други подобни) продукти имат (?) Имоти, които са обявени само от производителя / продавача. Тези свойства или някой, не могат да бъдат проверени / потвърдено / опровергана, защото Този продукт не отговаря на всеки известен преди TU / ГОСТ / DIN / ASTM / API и др. Неизвестно процедура никой тест свойства на продукта. Или по-скоро, няма нищо да се провери реалното - тези продукти не са предварително обявен числени характеристики и свойства, само голи думи, като "се увеличава", "намаляване", "увеличение" и така нататък. и TP. Също така, този продукт не разполага с никаква толерантност / препоръка не автомобили / производител, и, съответно, тези продукти да попълнят двигателя е възможно само на свой собствен риск и последиците Никой няма да отговори ...

4. "Аспект-модификатор", "живо", "Slick 50" и т.н. Кастинг или не?

5. Информация за реанимацията не са включени в официалните заключения на ВАЗ

ВАЗ. INFA предоставена от vazovtsy в koferentsii relcom.wheels:

Тест на обекта: Добавки към маслата ER
Двигател: ВАЗ-2111 N 2166001
време работа на двигателя: 0 часа
Oil "Samoylov" SAE 15W40

На двигателя 2111 N 2166001 работил легирани при условия на пълно натоварване за 250 часа (общо време за работа на двигателя по време на този период е около 300 часа, като част от работното време, прекарано за отопление, характеризиране и т.н.). След пълен демонтаж на двигателя намери изобилие лакове отлагания по всички повърхности на части. По-подробно, като сравнително ниска температура, неработни повърхности започват коксуващи лакове депозити (най-забележимо върху вътрешната повърхност на капака на цилиндровата глава).
Други по-късно. На следващо място, пише най-важното нещо не е ли никой предизвестие.
С уважение, инженер тест: Klyuev А.
==== ==== цитата
===== ==== започват кавички
АвтоВАЗ моторно управление дизайн
тестване и разработване на двигателя с вътрешно горене катедра
СЪОБЩЕНИЕ
на тест масло добавка ER на ВАЗ-2111 двигател 2166001 N
1. Целта на теста
Определяне на ефекта на добавките върху ER кардиналност и икономическите резултати на двигателя.
2. Предмет на теста
ER (енергия освобождаване) - добавка за моторно масло, е колоиден разтвор на активните железни йони, които при определени условия да станат част от структурата на всеки материал, съдържащ желязо. ER е съвместим с двете синтетични и минерални масла.
3. Тестовата програма
Програмата е представена на лист 2.
4. Резултатите от тестовете
След 50 часа работа с добавката не се наблюдава подобрение кардиналност (Me, NE) и икономически (GT, GE) показатели.
характеристиките на двигателя са показани в приложения 1 ... 7. Детайли на двигателя не разполага с възможност за справяне с минавали-без коментар. 5. Заключение
Кардиналност и икономична работа на двигателя след прибавянето на добавката не се променя и характеристиките са в полето на разсейване след 50 часа на процедурата и-37.101.9256-83. Присъствието на добавки в маслото не намалява детайлите, работещи-ин. Износването на частите на двигателя (бутала, бутални пръстени, tsilindry-) са в диапазона от средните стойности за ВАЗ двигатели.
Степента на заразяване на буталата и образуване на утайка lakootlozheniyami (точки) се увеличават с увеличаване на дебелината на депозитите на короната на буталото, платна, вдлъбнатини в пръстен бутало и намаляване на мобилността на буталните пръстени.
Ръководител OIDDVS Byvshev PY
Ръководител на BND Malukov II
Инженер BND Klyuyev AA
===== ===== край на цитата
===== ===== старт на котировки
капак на главата на цилиндъра стане черен, защото, че добавянето на ER намалява TBN масло. Това означава, че свойствата на маслото се развалят измиване.
По време на работа на двигателя на студените стени otnostitelno неподвижни части лак депозити започват да се появяват, които се неутрализират и се промиват масло, което има достатъчен брой (база перални свойства).
След изливане на реанимацията, масло губи бившите си почистващи свойства, така че започват да растат депозитите лакове. Oil вече не е за да се справят с тях. И трябваше да се работи с четка.
Успех, и аз добавите файла (да се надяваме полезно).
Ant. управление на двигателя дизайн. АвтоВАЗ.
===== ===== край на цитата
===== ===== старт на котировки
Друг въпрос за мен там. Анатолий, и откъде са дошли в tehzaklyuchenii издаден от AHA, такива цифри като "... износване намалява до 4 пъти" и т.н. "Това е - в резултат на добавка или изгаряне на част или на всички ???" ляво "фигури, взети от таван?

Има една особеност. При определяне на износване произвежда микрометрични измерване геометрични основни части. Тъй като това не може да се почисти повърхността да бъде измерена чрез качествено лакове депозити, както и стойностите, получени за износване. бутален пръстен канал А изобщо има отрицателен износване. На другите тествани части на двигателя остане относително чиста и че е лесно да се подготви за микрон- измервания. Като цяло, дори и тук депозити са изиграли отрицателна роля.
6. Чудотворната ER

Така че, днес изпратихме препратка към сайта на prodavatelya Освободител енергетиката. Чест, добре, че на руски. Изведнъж умно написана.
Така че, в самото начало:

В средата на 80-те години в САЩ като част от абсолютно затворен STEALTH програма за създаване на aircraft- "стелт" се синтезира в реанимацията. Той е създаден специално за машини, работещи при големи скорости.

Това е много интересно наблюдение, че самолетните турбини работят при големи скорости. Въпреки това, F-117 Stealth не е първия в света самолет с турбинен двигател. Много десетилетия на този тип двигател е известен с прогресивно човечество, и човечеството са живели добре и без да е освободител на енергия. Още по-лошо, на военни самолети двигателя по-голяма степен е консуматив, отколкото в гражданското въздухоплаване, и има ли такова нещо като рутинна смяна след определен брой часове. И, разбира се, въпрос за спестяване на пари никой не му пука, когато става въпрос за военно оборудване.
Сега, по-просто:
- турбини са отдавна известни;
- те работят при същите условия в гражданското въздухоплаване;
- значително повече часове;
- без да се освободи енергия.
Продължете да четете:

... машини, работещи на огромни скорости, както и други механизми и единици, функциониращи в големи натоварвания, при която традиционните лубриканти не работят - изгарят губят своите качества не дават предварително определени параметри.

Изглежда, че преди изобретяването на ER оборудване смазани части смазват двигатели SHRUS-4, и само нея. горят проблем грес е известен като много отдавна като самите тип самолет двигатели турбина. Бих казал, че повече, проблемът отдавна е решен успешно - смазване на работа, и реанимацията не са поставени.

Преди няколко години, на компетентните органи на САЩ са разсекретени реанимацията и се оставя да го продаде.

Опитите да се използва ER в двигатели и трансмисии на превозни средства даде изненадващи резултати - значително намаляване на разхода на гориво, повишена мощност (поради намаляване на механичните загуби).

О, да! Механични загуби! Каква част от тази фраза! Сега ще ви покажем как да се почувства силата на механични загуби (ММР) в двигателя. Както знаете, МВФ има сила, която се изразходва за преодоляване силите на триене в двигателя. Така че, премахване на свещите, да получите един приятел да изтръгне съединителя и се върти по курбелите ръцете. Например, храпов гайката. Лесно се превръща? Тук. Ти просто се чувстват силата на механичните загуби. Това е много малка част от по-силно повлияна от други параметри на ефективността на двигателя. Така, например, свален момента на запалване лесно поглъща допълнително два литра на час, и това въпреки факта, че механичните загуби остават същите.
С една дума, механичната загуба на мощност - стойност почти незначително. Искате ли да спестите - регулиране на двигателя.

Въпреки това, свободна продажба на лекарства е ограничен в Съединените щати. Както се казва "злите езици", законовите пречки, са били инициирани от "Голямата тройка" - GM, Ford и Chrysler, който твърди, че е видял ER бомбата може да накърни производствената програма се дължи на рязко повишаване в употреба моторни превозни средства ...

Това е просто страхотно точка, търговци на нашата компания хвърли сълзи от вълнение. Никога три конкуриращи се фирми, няма да сключват договор за какво друго - този път. Удължаване на живота на механизма е задача на всеки конструктор. И трябва да се отбележи, американците с тази задача и да се справят. Декларираната продукция двигатели на милион километра не са рядкост. В допълнение, автомобилни търговци намират други начини да накара потребителите да променят автомобили. Нейната издръжливост е перфектен във всичко. Например, повечето хора се променят техния гардероб е не само защото първият е износена. С други думи: как да се ER никакъв ефект върху издръжливостта единици, автомобили няма да попречат на неговото предлагане на пазара. На продажбите на автомобили не е отразено.
Прочетете по-нататък:

Сега, попълване на реанимацията на двигателя, скоростната кутия и други компоненти, те са "рана" на техния "Жигули" на 250-300 хиляди километра, а още повече, че без "kapitalki"! И ние виждаме всички тези автомобили по пътищата. Ръсти тяло убит от окачване, увисване на места, чаша мрачно ...

По мое мнение, дори и експлоатация двигател няма да може да се разшири общата дължина на живота на автомобила. В допълнение, работата на колата на 250-300 ТКМ, ако това не е основен tyagyach, а не с автобус, показва много ниско ниво на богатството на собственика. Почти сигурно, той използва евтин или дори фалшиви масло, редовно служи на двигателя и така нататък. За този двигател, всяка добавка с дори само промиване ефект и висока алкалност има благотворен витамини. Сигурен съм, че използването на висококачествено масло и редовната му промяна на волята не е най-лошият резултат.
Просто: най-вероятно, реанимацията е наистина показва подобряване на силно износени двигатели, но не защото на посочените качества, но само защото лошо почиства двигателя от различни находища на двойки на триене.
Не по-малко интересен и по-нататък:

Имало е случаи, когато хора приемат за бъдещето в даден момент ... 4-5 литра реанимацията, обяснявайки, че не си представя живота си без "победител триене", който те използват буквално навсякъде (!) - от чешмата в косачки за трева, от електрическите самобръсначки, за да двигателя извънбордов и колата!

Случаи на наркотици използват WD-40, за да се подобри вкуса на пържолата на сьомга на скара. Причините за това са едни и същи.
Тук е още една интересна фраза:

А малко по-високо, за която четем автомобили с пробег от 300,000 км. Това означава, че се оказва, при 60000 км на година. Има няколко коли, които пресичат тези граници. Няма начин, всички те са използвани ER-ти.
Давай:

Разходи за закупуване на ER икономически обосновани в рамките на 7-10 хил. Км. път само поради икономията на гориво.

Вземи в ръката калкулатор:
Банка ER 5 унции, от които уверенията достатъчно доставчици за преработка на двигателя, на стойност 330 рубли. Това е цената на 40 литра бензин AI-92. Не забравяйте. А знаеш ли колко машината глътнаха над 10,000 км - около 1100 литра бензин. Общо икономии от 3,6% - ако цената на градинската ограда? Тя е много по-лесно да не се зареждат в 8.30, а в 8.20, и се изсипва в двигателя ужасно. В допълнение, спестените пари може да се даде на човек, който регулира клапан, карбуратора и запалването. Колата върви като нова!
По-добре и по-добре:

Пълномащабно изследване на ER в АвтоВАЗ произвежда впечатляващи резултати: в съответствие с техническите заключения на 10.30.97 използване реанимацията постига по-малко износване до 4 пъти!

Съжаляваме, метода на изпитване, не е описана. Би било ужасно интересно да го видя. Какво да направя нещо за сравнение ... В противен случай, това е текста на песента, които нямат никаква вяра.

Днес, новостта и уникалността на реанимацията е призната от учените по цял свят!