Wing forwardswept аеродинамика, механика популярното списание

Две падаща вихров поток при сливането на причините турбулентност и следователно неприемливо разклащане

За да се отговори на въпроса защо обратната размах на крилата, че е необходимо да се изясни какво се използва обикновено почистване.

Фактът, че при пътуване при скорости на полет над 450 km / час до конвенционален въздушно съпротивление, която е пропорционална на квадрата на скоростта, започва добавя и съпротивлението на вълната. Без да навлизаме в лабиринта от газ динамика, обясни, че вълна импеданс - резултат от формирането на разходите за енергия шокови вълни в потока на свръхзвуков газ. Възниква въпросът защо съпротива вълна се появява вече при 750 km / h, а скоростта на звука във въздуха на морското равнище - около 1220 km / h? Толкова е просто - и при скорости на полет много по-малки от скоростта на звука, някои въздушни потоци могат да се движат около корпуса на самолета при свръхзвукови скорости.

Характерен съпротивление рязко се увеличава, когато скоростта на самолет със скоростта на звука, което надхвърля няколко пъти съпротивлението, свързани с триене и образуване на вихър. Максималната му коефициент съпротивлението на вълните достига при ниски свръхзвукова скорост (наречен вълна на криза), а след това постепенно намалява. Освен скорост характеристика импеданс зависи от формата на тялото. Така че, за сметта крило беше видимо намалява съпротивлението на вълна.

Но помете крило има един съществен недостатък. При сравнително ниски ъгли на атака в краищата на срив на проби крило настъпва (краен ефект проби крило), което води до намаляване на надлъжната стабилност. Допълнително увеличаване на ъгъла на атака при маневриране води до разпространението на разделяне на потока около крилото, загуба на контрол и срив на въздухоплавателното средство в спин. Проблем решен с # 8209; по различни начини - включително монтаж на крилете на специални гребени, които предотвратяват разпространението на провала на крилото.

Wing forwardswept частично лишен от този недостатък. # В 8209, първият в предната пометена крило няма ограничение прекъсване, и, следователно, не изплува на повърхността по-горе. В # 8209; второ, провала на потока при високи ъгли на атака на крилото се появява най-напред в корена си част, без това да повлияе на елероните, оставяйки самолета управляеми.

Но не всичко е толкова просто. При създаване на проби напред крило като сложни проблеми, свързани преди всичко с еластична положителен разликата (и просто - с усукване и последващото разрушаване на крилото). Разпенени в свръхзвукови крила тръби от алуминиеви и стоманени сплави дори унищожени. Опитите да се увеличи коравината на крилото с традиционната металната конструкция, води до неприемливо увеличение на теглото.

F16 по конвенционален крило напред проби крило ще доведе до увеличаване на ъгловата скорост на въртене е 14%, и за борба с гама - 34%. Така разстояние писта беше намален с 35%. (Български експерти смятат тези цифри да са прекалено оптимистични.) Въпреки това, по-нататъшни експерименти не се получи. Освен това, компанията Grumman загубил всички състезания за бъдещия изтребител за ВВС на САЩ.

Няколко години са показали, че за да се справят с неравен, за съжаление, не успя Сухой. Тъй като "Popular Mechanics", обещаващ изтребител пето поколение български в бюрото се основава на традиционния модел.