Въведение в актуализираната Renault чистач, който се е променила повече, отколкото изглежда - тест драйв

Наистина всичко това "красота" убит геометрия, както обикновено!

Не, не е убит. В Renault, заяви, че екипът, който работи по в нов стил "Duster" за България, задачата беше да се запази геометрична бягане, от които моделът е в ред. Говори се, че първият нов продукт ще достави друга броня, че ще бъде малко разстояние от ъгъла на влизане 30 градуса, но екипът е взел отбранителен периметър и не позволи крайностите на дизайнери.

Въведение в актуализираната Renault чистач, който се е променила повече, отколкото изглежда - тест драйв

В този свеж "красив" в най-продаваната Рено все още е в насипно състояние. Налице е нова предна и задна оптика (противно на модата и за слава на спестяване, а не LED), нови брони, различна радиаторна решетка, както и свеж цвят "каки" и нова версия на колелата.

Освен това, много нововъведения са направени не само за "Duster" е престанал да изглежда като динозавър депресирани. Например мрежата в центъра на предната броня получи намаляване на размера на клетката, и дебелината на пластмасови ребра увеличава. Това означава, че на чакъл път сега можете да се хвърлят всички пари: чакъл мрежа вече не е страшно. А дреболия, но хубаво.

Какво има в кабината?

Soft, няма мирис на пластмасови, ярки дизайн и ергономичност в традиционно останали модели на Renault не се продават в България. "Duster" да се облича в по роден в бедно семейство в предната част на контакта: сватба костюм на татко да си купи нови чорапи и вратовръзка.

Renault Duster интериор изглежда съвсем нормално само до момента, когато се окажете вътре, в капан в продължение на няколко часа

Например, "Duster" нови места. Те имат различна конструкция, продължителен период възглавница и облегалката, както и нови материали и покрития. Местата са вече по-добре задържане в ъглите, но това е удобно от това да не се превърнат: всеки час е необходимо да се старателно pohrustet кости да се простират схванат крайниците му.

На второ място, с малка промяна архитектура на централната конзола, която се намира в центъра на сензорния екран на новата медия Nav мултимедийна система. Тя е с нов процесор и повече RAM, което средната собственик "Duster", обаче, не ме интересува. Тъй като този дисплей се намира на място, видими само от пъпа. И в ясен ден, този паразит и отблясъци.

На трето място, сега сме на новия Duster подредено. На мястото на двойката с монохромен дисплей в центъра на кладенците дойде три добре - почти като на Megane, само по-прости. Около четиристотин хиляди пъти. Дали е по-добре? Не. Още по-лошо? Или.

И накрая, десерт: всички предишни неуспехи ергономични не отидоха. Опитът да се коригира огледалото за джойстик скрити под ръчната спирачка води до разместване. Причинява вреда, и блокиране на прозорци на вратата на шофьора, който е на около чука коляното си на всяка могила. Освен това, дори и отдалечавайки се, доколкото е възможно, а не решаване на проблема, тъй като начело е все още без корекция по време на полета.

Salon "Duster", дори и след актуализацията, е най-слабата точка на машината. За щастие, сега тук поне тихо: финализирането на звукоизолация момчета от Renault солидна "пет".

Е, добре, нека тогава за силните страни на ...

Renault Duster - тя все още е много способен машина извън пътя. За добра геометрия е казал: тя е останала непроменена. И остава непроницаема окачване, което французите даде на боговете. Консервирани и многодисков съединител електромагнитни за задвижване на задните колела.

С уравняване на 210 мм наистина не може да се страхувайте да се хвърли на пътя. Плюс това, Renault Duster окачване все още е невъзможно да се счупят

Задвижващата система "Duster" на всички колела, трите режима на работа: автоматичен, принудени да слязат на задния мост и заключени съединителя. Последно работи при скорост до 80 километра в час, но дори и да се заключва съединителя и се хвърлят всички пари, а след това няма да се окаже, до прегряване.

Той помага на асфалт и прекалено къси "механика" на първа предавка (както беше преди), където можете да се бавно пълзят нагоре по хълма, осеян с мокри камъни, кал и трева - болка и отчаяние за кросоувъра с шестцифрена цена. Не на последно място роля при подчертаване на талантите "Duster" Играй и озъбена гуми Amtel, които се поставят на основата на машината.

И моторите дърпат нещо?

В общи линии, да, особено на дизелово гориво. На мястото на старата polutoralitrovye дизел "четири" дойде същия обем единица, има изключителен 109 конски сили и 240 Нм максимален въртящ момент - 19 мощност и 40 Нм повече, отколкото преди. Най-интересното тук се секретира в интервала от 02:58 и половина хиляди обороти. И на върха на тягата също няма да изчезне - той просто става малко по-малко.

Но най-важното е, че двигателят е адаптиран към българските условия с българския като дизелово гориво. Поради това, теоретично, за закупена Сиктивкар (не се обиждай) Местна тя трябва да работи, а не да кашля.

Бензинови двигатели също не е без промени. Unit 1.6 стоеше 12 сили по-мощни и висок въртящ момент (114 сили и 156 пМ) и двулитров двигател с двойна фаза регулатор 143 сега дава сила (плюс осем сили) и бивш 195 Нм. Важна забележка: Най-мощният двигател в момента се предлага в един чифт само задвижване на четирите колела. предно задвижване с двулитров "Duster" от обращение оттеглено.

Опитайте версия 1.6 с новия двигател не можехме, но ние имаме много набраздена от версията на двулитровия. Кросоувър с топ двигател язди смело, но без искра. Нормална доставка на колело тяга се спира, когато стрелката на оборотомера се доближава до "4500" марка. И след това просто чакат за по-голяма консумация на гориво и разочарование. Особено във версията с "автоматично", който не бърза да се промени няколко етапа (четири), а понякога и попада в безумието и дори забравя да превключите.

Ясно. И това с допълнителното оборудване?

Да не кажа, че "Duster", след като в нов стил пълнени като Rolls-Royce: коприна тапицерия, точка за достъп до Wi-Fi и чаши за шампанско все още не са тук. И благодаря на Бога. Най-забележимата промяна - Renault Start система. С нейна помощ на бензинов двигател (за дизелов двигател, все още не е на разположение), може да се започне с предавател, на разстояние 200 метра от превозното средство.

Пластмасови первази на Duster все още стърчат няколко километра от машината. Ето защо, оставяйки на улицата, ние трябва да се разпространява краката на най-малко се опита да запази панталоните чиста

В допълнение, пускане в експлоатация може да се програмира чрез multimediyku Media Nav, ако Duster и неговия собственик сън в различни административни области.

Финализиране Renault Duster за България, ангажирани експерти от българския офис на марката. Renault Start - своето изобретение, което в други страни за Duster се предлага. Те са вече работи по ново поколение кросоувър, за който се говори неохотно

Плюс това, Duster получи напомняне за необходимостта от промяна на предавка (това нещо работи дори и на машини с "автоматично", когато активирате ръчен режим), предното стъкло отопление, топло през цялата (е, почти всички) от повърхността си, както и в началото на системата за грижа нагоре. Носят се слухове, че, че последният стоеше на всички тестови машини, но някак си никога не е работил.

И какво да направя, ако искам да "Duster", но не искам да бъда като всички останали?

За толкова пари? Купете си светъл костюм с Duster надпис. Renault или се опитват да обяснят на техните специфични нужди. Защото в техническия център в румънската Тит необичайно "Duster" - куповете. Има, например, триосен версия, има лимузина, има трансфер, е машина за почистване на сняг и версията за превоз на пациенти.

Въпреки това, на нашия тест драйв на ключовете за всички коли румънци скрили, но тя беше се повозим на писти възможности, разработени за местната армия. Той има камуфлаж оцветяване, заварени тръби от прагове и има система, за да изключите всички осветление - военното контраразузнаване. Останалата част - обичайното колата, със стандартно окачване, 110 конски сили дизелов двигател и шестстепенна "механика".

Независимо, пружина, тип McPherson. с телескопични хидравлични амортисьори и стабилизираща щанга

Независимо, многораменно, цилиндрични пружини С telekopicheskimi хидравлични амортисьори и стабилизираща щанга

Предна - диск, вентилация, задна - барабан

Размери (дълж), мм