Всичко е вярно ... не нарушавай машината, които не са печеливши (((

Следният цитат статията отговаря на много въпроси (оригинал tut- boeing-is-back.livejournal.com/434452.html):
"Аз съм на работа на различни марки за услуги на едро машини и техника и се отнася до двата най-разпространени autoconcerns .:
1. около 40% от клиентите ни управляват автомобилите си загриженост VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)
2. 30% процента по - група от Ford / Mazda / Volvo. Въпреки че волвото стои малко встрани, като цяло, тя е една и съща Форд.
За него имам най-много статистика, има и други марки.

Всяка година съм повече се убеждавам, че има нещо от типа на парцел в тези корпорации. Не, аз не съм параноик, а не привърженик на конспиративните теории. Да, може би, вече сте били в контакт. Аз просто искам да изразят мнението си по въпроса.

Имам наблюдение: на старите машини, направени около средата на деветдесетте години, идват при нас, най-вече за поддръжка. Това важи за всички други машини на всички марки, особено японски, особено дясна ръка. От време на време те се променят компонентите на износените окачването и спирачките, но това е нормално и не влияе по никакъв изненада и възмущение. Така трябва да бъде.

Изненада и възмущение започва да зрее в сърцето ми, когато видя какво се случва с новите машини. Собствениците на по-голямата част от машини, проектирани след средата на деветдесетте години, изложи за поддръжката и ремонта много повече, отколкото собствениците на стари коли. И това не е така, защото ние сме като повече пари за работата, и по следните причини:
1. ремонт съвременните автомобили се падат много по-често, и заменени много части по-трудно. Например, необходимо е да се отстрани под-рамката да се променя стабилизатор втулката. От гледна точка на лесна поддръжка - магически делириум. Но за да го направи нарочно.
2. Частите са много по-скъпи, защото много не се продава на части, а само сглобяването единица. На Jette, например, не detaliruyutsya пълен каталог на предни стабилизиращи втулките и не се продава отделно от мъниче. Отново магически глупости, по-специално с цел намаляване на повече от кинта. Не, разбира се, руски разбирам и не се изпомпва, и за дълго време намерихме заместник, но мазнини е факт.
В резултат на това цената маркер на услуги повечето автомобили се разраства бързо.
Повечето от части и компоненти на съвременните автомобили прави като се вземе предвид програмиран преждевременно износване и провала. И машината със структурната гледна точка, е проектирана по такъв начин, че да се усложни механиката на подмяната на тези части, и следователно, увеличаване на разходите за дейността.

Ето един пример, не е неоснователен
- LED лампи ретранслатор, gabaritki, лиценз крушки светлина плоча и интериор. Казвате красива? Красива, но елементът се променя само като цяло, отделни крушки не се случват.
- подмяна на крушки на много от съвременните автомобили (Citroen / Peugeot, Ssang Yong от това, което първо ми идва на ум) с премахването на бронята (ако отпред), или с анализ на отделението за пътници (ако отзад)
- Не detaliruemaya отделно обтегача много Nissans. Първоначално се продават само в събиране с багажник. Слава Богу, поне не и в промените на събиране
- МЗГ сензори продават заедно с тръбата (количество три пъти по-голяма)
- задвижващи валове, които не могат да бъдат демонтирани и продавани само в събранието.
- ICE единици, които се продават само в съчетание с бутало и един куп малки неща
- ухо, продаван само във връзка с коляновия вал
- fordovskie двигатели, за които не съществуват ремонтни части като дима, бутални пръстени и т.н.
- предните долните рамена, които първоначално само ще събира, както и че не са оригиналните топка и буферни блоковете
- концентратор носеща монтажна формация с главината, или дори в спирачния диск (Peugeot / Citroen, задни задвижващи)
- неотстраним (чуплива при отстраняване) ABS сензори
- филтър горивната касета с монолитен горивната помпа, а когато замяната му е необходимо да се разглоби интериора

Отделно се каже за Skoda, което аз наскоро просто freezout. Дроселовата клапа има механизъм, който контролира колко отворен или затворен на затвора. И тя е кучка, пластмаса! Подробности стои в двигателя, е горещо, тя трябва постоянно да се движат, и това е пластмаса!
Нещо повече. Той се променя цялата тази каша само с дроселната клапа, която на свой ред се променя с всмукателния колектор.
Аз не искам да пътувам с Skoda, нали?

Сега пораснал едно поколение от хора, които си мислят, че е нормално да се промени блока на горивната помпа или сглобяването на предния лост. Много умни хора носят един тон аргументи в защита на обичайните си позиции:
"Защо, защо се пресова в неоригинален мълчи ръка, същото няма да бъде предварително сглобени, тя ще бъде по-зле!" - казват те.
Лост - това е парче желязо. Ако това парче желязо се носи един плот, защо се промени много парче желязо, ако топка, а вторият котлони жив и здрав?

"Защо се промени финия филтър отделно от помпата? Те имат приблизително същия живот! "Те отекна това, което беше чул от персонала на дилър. Разбира се, те имат същата продължителност на живота, той е програмиран. И той, този път, между другото, по-малко, отколкото си мислите. И сърбеж за римейк напълно горивните системи на много машини, към Бога, към стария, отделна надеждна помпа с филтър резервоар за филтърна решетка и виси от външната страна на резервоара ...

Примери за това са много, са едно. Всички съвременни автомобили - за еднократна употреба, изработени от лайна и пръчки и увити в красиво фолио с светодиоди. Те са програмирани да се разпада на прах в рамките на плана за изтичане на гаранционния период. Може да започне да се разпада и преди, но това ще бъде решено от гаранцията.
Ти казваш, какво да правя?

Старият автомобил твърде трудно да се поддържа, особено тези, които отдавна напусна поточната линия. Без значение колко проста и надеждна са те, времето се отразява.
Аз обърна внимание на простите статистически данни: всички VAG, всички форда, всички французи идват при нас често изложи една прилична сума за ремонт и резервни части. Дай, аз мисля, изглежда, който рядко идва при нас.
От премиум марки - Mercedes. BMW и Audi отдавна се обърна към хранилките, смучене пари от портфейла на главоломна скорост.
Миърс не е така, както се оказа. На първо място, това е почти няма неоригинални резервни части, с изключение на консумативи. Той е вече да кажа нещо за мен. На второ място, те наистина са рядко ремонт. Много хора минават 250-300000 без големи заместители, носейки само това, което е необходимо в съответствие с правилата, както и че степента на износване (подложки, спиране).
Аз наскоро променен на 360 000 km на S-Classe помпа, течеше. На свеж С-Classe наскоро промени двойка сензори. През следващите шест месеца, това е всичко. Нищо друго глобално.

Ясно е, че Мърс не е всеки да може да си позволи. Търсех нещо по-просто, и обърна внимание на Hyundai / KIA. Изненадващо, всички едно и също нещо, както с Мърс, особено на ванове и големи коли. Да, на Solaris и Rio са училища, но това, което ми харесва в тези корейци - това е старите принципи за резервни части. Е, не е като делириум да Задвижващият агрегат да се промени, или на газта организма към тръбопровода вместо една предавка.

Чипът Honde разбираема и четлива. Те искат да ги вземете в дясната част на пазара, тогава те ще започнат да се държат по същия начин, както останалите. Може би вече сте започнали, защото те имат в последните няколко години са изминали две актуализации очни ставки. Може би най-новите машини имат новите правила, само за нас, те все още не са потънали, тъй като те все още са в гаранция.