Vseprotokolny OBD-2 адаптер aiipro ръце - Автомобили и превозни средства - радио-BES - битова електроника

J1850 VPW (Променлива на импулса) - General Motors автомобили протокол и някои модели на Chrysler с скорост на трансфер 10,4 кбит / с по един проводник. Напрежение VPW да променя автобусни от 0 до 8, предаване на данните автобус редуват краткосрочен (64 милисекунди) и дългосрочен (128 микросекунди) импулси. Скоростта на обмен на данни в реално за промените в автобус в зависимост от битови данни маска и се съхраняват в диапазона от 976 до 1953 байта / сек. Това е най-бавно от протокола за БД.

J1850 PWM (Pulse С Modulation), използвани в леки автомобили Corporation Форд. скорост на трансфер е 41,6 Kbit / и като се използва диференциален сигнал на двата проводника. Автобус напрежение варира от 0 до 5 V, ширина на импулса е 24 микросекунди. Работата с този протокол изисква точност в програмирането на микропроцесора, като "С" скоростта на езиковото обучение за изпълнение на PIC микропроцесор PIC18 на дори с подобрена архитектура става сравнима с изпращане къса дължина PWM Protocol (7 мс).

Има ли вашата кола е OBD-II?

AllPro адаптер за PIC18F2455

Шофиране ми vseprotokolnogo OBD-II адаптер е показано на фигура 2. Ключът е микроконтролер Microchip PIC18F2455, с USB интерфейсен модул. Апаратът използва захранващо напрежение от 5V USB автобус. Кондензатор С6 действа като филтър вътрешния стабилизатор 3.3V, за да работите с USB автобуса. Светодиода D2 и D3 са индикатори за предаване / приемане, на LED D1 се използва за контрол на състоянието на USB автобус. Добив ISO 9141/14230 шофьорски интерфейс контролира половината IC2-2 и входния сигнал се подава през делител R12 / R13 към входния RX (клема 18), който е спусък Schmidt, като най-входове PIC18F2455, който осигурява достатъчно надеждна работа. За контролната линия се използва L-IC3-1 и R10. Автобус J1850 VPW изисква напрежение 8 V, в резултат на стабилизатор L78L08 IC4. изход сигнал се подава през VPW IC3-2 инвертор и Q1 буфер FET. Делител R7 / R8 и вътрешния Schmitt спусъка вход RA1 да включва входен интерфейс J1850 PWM протокол. Вътрешен сравнителен (входове RA0 и RA3) PIC18F2455 заедно с резистори R4, R5 разпределя диференциална PWM сигнал. За PWM контрол на изхода на автобус се използва IC2-1 и БНТ Q2.

Отделно искам да кажа за поддръжка може. Microchip не освобождава контролери, които съдържат и може и USB. Можете да използвате контролера за модул CAN и външен USB тип чип FT232R. Или обратно, да се свържете външен CAN контролер, както се прави в този адаптер. Може да интерфейс се формира MCP2515 контролер (IC5) и приемо MPC2551 (IC6). MCP2515 е свързан чрез SPI автобус до PIC18F2455 и програмиран всеки път адаптера за захранване. Съединител (прекратяване автобус) RC верига R14 / C10 и R15 / C11 са предназначени за намаляване на отраженията върху шина CAN според 15765-4 стандарт ISO. Тяхната употреба не е необходимо за сравнително къси кабелни разсъждения могат да бъдат пренебрегвани. Вместо PIC18F2455 PIC18F2550 могат да бъдат използвани със същия фърмуер см. Опции замествания в Таблица 2. Външен вид на устройството, показани на Фигура 3 и капака и печатната платка в фиг.4.

За да се свържете с бордовия компютър, адаптерът използва "стандарт» DB-9 / OBD-II кабел. кабел окабеляване е показано в Таблица 3.