Включва стандартна DC мотор в моторно без едн

Стандартната DC двигателя има проста структура (Фигура 1).

Фиг.1. Движеща сила на двигателя DC.

Фигурата е взета от интернет. Но част 2) тази цифра имаше леко оправи - промените местоположението на четката и да оставите "знак" на ток в само 4 проводници, тъй като сегашните потоци само чрез проводниците на ротора, които в момента са в контакт през плочата колектор с четки. В другата "страна на" ток на ротора не го прави.

Според отпадъци дълго практика на ротор с постоянен магнит се състои от масивна цилиндър от меко желязо, които са разположени в каналите на мед рамката, както е показано в част 1) Фиг.1. Когато роторът се върти, всеки кадър на мед периодично преминава между полюсите на статора на електромагнита 2, и след това в рамка от електрически ток потоци, но само ако секторите на колектора, към които са свързани в краищата на рамката 6 са в контакт с четки.

Така че DC двигателя, когато делото е повече рамки от мед, трябва да се направи по-широка четка, която не винаги е технически възможно, тъй като малък двигател за задаване на по-широка четка не разполагат с необходимото пространство. Също така се увеличи триенето между четките и колекторните пластини. Но ако това е възможно, трябва да се мисли за това. Въпреки че вече е взето може да се намесва в електрическите стандарти за размера на четката. А стандарти промени не могат да си позволят на съответните органи, за които най-важното стабилността и мира в съответната им бизнес. И ако стандартите са признати в целия свят sveem, за промяна на стандартите, няма смисъл да се мисли.

Затова роторите се въртят DC мотори усилие само на една, максимум две рамки. В допълнение, на доставките на ток към рамката и извън рамката на тока се извършва автоматично в зоната под обувката на статора, дори когато се върна EMF не е особено очевидна. Така че DC двигателя е показано на фигура 1 само структурно неефективно. Ако ширината на четката, за да се увеличи до такава степен, че те са в състояние да покрият почти половината незабавно се свържете с колектора с горната и долната част, а след това тук вече може да се прояви напълно явленията, свързани с едн.

Същността на гърба EMF е, че когато една затворена рамка чрез нехомогенно магнитно поле, с едн който се стреми да компенсира това неравномерност. Имайте предвид, че обратно на ЕМП се извършва само в присъствието на затворена рамка проводник, през който преминава електрически ток, а самата рамка се движи в рамките на нехомогенни магнитното поле във времето и пространството.

Всъщност, обратно ЕВФ е резултат от взаимодействието на две магнитни полета. Външно нехомогенни в пространството и времето. И на магнитното поле, което създава затворена намотка ток (вътрешна кутия). Колкото по-високо напрежение на последната магнитното поле и колкото по-висок темп на изменение на външното магнитно поле, толкова по-назад ЕВФ.

Следователно, увеличаването на площта на контура със същия ток в проводника, което прави тази верига, можем да получим значително намаляване на генерираните контура вътрешни напрежения област. Това ще доведе до значително намаляване на ЕМП. Следователно, увеличаване на диаметъра на ротора на двигателя DC може да бъде почти напълно елиминира обратно ЕМП. Очевидно е, следователно, Tesla построен своите генератори и двигатели с максималната възможна диаметър.

Един от вариантите за двигателя DC, е почти напълно лишена от едн е Shkondina мотор. Това се постига с това, че по време на въртенето на ротора електромагнити полярност връзка, която в зависимост от структурата са разположени върху ротора или статора е обърната като въртенето на ротора няколко пъти по време на един оборот на ротора. Различен брой магнити на електромагнитите на статора и ротора (или обратно) на гарантира, че не мъртви точки. Затова Shkondina мотор лесно се изпълнява и дава повече енергия, отколкото постояннотокови двигатели, в които съотношението на броя на магнити и електромагнити е цяло число. Това е показано на фигура 2, когато двигателят на двигателя, предложен Shkondin изпълнение 4 двойки на магнитните полюси на ротора 5 и двойката на магнитните полюси на статора. Съотношението не е цяло число.

Фиг.2. ротор Shkondina двигател в рамките на статора.

Фигура 2 е важен елемент от колектор плоча дизайн, който различни полярности се редуват един с друг, и плаките се са разделени един от друг "плоча" на диелектрика. Ето защо, по време на въртене на ротора на ротора на трети електромагнити време захранват с ток положителна полярност, за трети път, магнит на ротора е прекъснато, и все пак за трети път на електромагнита на ротора е под напрежение отрицателна полярност. Електромагнити път част първоначално привлечени от магнита на статора, и след това се движи по инерция, и третата част от траекторията на магнити са отблъснати от статора. И когато електромагнита (които две магнитни полюси) се привлича към друга двойка магнити в статора, е в същото време отблъснати от предишната двойка магнити, и при натискане на следващата двойка статора магнити се едновременно привлечени към следващата двойка кръгови статора магнити. Това позволява просто средство за такова конструктивно решение за почти двойно мощността на двигателя в същото постоянен ток.

Предимството на двигателя Shkondina е, че той е винаги при стартиране ще се завърти в същата посока. Или посока на часовниковата стрелка или обратно на часовниковата стрелка. За да промените посоката на въртене на двигателя е достатъчно, за да превключите на полярността на тока на едно място една водна чаша.

Нека се опитаме да разберем как да конвертирате DC мотор, който е подобен на дизайна на двигателя Shkondina но чието съотношение на броя на магнитните полюси на ротора на броя на магнитните полюси на статора е цяло число. Например, електромагнитите на ротора 6 и статора 3, магнитни полюса на една и съща полярност. Или, ако има четен брой на магнитните полюси на ротора и статора.

Ясно е, че такива електродвигател ще работи само ако въртящото се магнитно поле се генерира чрез смяна на полярността на намотките на електромагнитите на статора, или съответно на ротора. При което превключването на намотката може да бъде както през колектора. И с помощта на електронен ключ. Например, както е показано на фигура 3.

Фиг. 3. анимация работа безчетков мотор.

Да предположим, че имаме DC мотор, което, например, 4-мощен постоянен магнит на статора и ротора 4 от електромагнита. Приблизително като на Фигура 4.

Фиг.4 за постоянен ток с равен брой полюси на ротора и статора.

Ако такава моторни роторни електромагнити последователно променя напрежение се подава, след правилното синхронизиране на ротора, всеки магнит се приближи до магнита на статора ще бъдат привлечени и на разстояние от нея - отблъснати. Различията между електромагнитите на ротора ще осигури въртене на ротора само в една посока. В действителност, дизайн на двигателя може да се подобри, това е важно за мен, че досега само да представи идеята за евентуален проект за колектор на двигателя и монтажа с четките.

Ясно е, че колекторът трябва да "включите" на южния полюс на подхода на ротора към статора магнита на електромагнита, и когато премахнете ротора от електромагнита на магнит на статора на полярността на електромагнита трябва да се промени, за да обратното - на север. Можете, разбира се, да се съберат на колектора електрон. Може би това ще бъде най-доброто решение. Но ние ще покажем как можете да разрешите проблема с използването на конвенционални, леко модернизирана колектор и механизма на четка.

Аз нямам начин да се покаже на разтвора по обем, така че решението за изграждане на самолета в сканиране (Фигура 5).

Фиг.5 верига захранва към електромагнитите посредством две двойки четки.

Когато роторът се върти, една двойка от четки, червен (втори четка означава диаметрално противоположната страна на колектора) осигурява по-близък контакт с намотки. А другата двойка четки (син) контакти отдалечените части на колекторните пластини. , Трябва да бъдат избрани Размерите на колекторните плочи конфигурация и размер и разположение на четки, така че "червен" и "син" четки не едновременно в контакт със същия колектор плоча. Това ще гарантира непрекъснатото въртене на ротора. В този случай, "червен" чифт четки енергизира соленоида, когато е близо до магнита на статора, и "син" чифт четки променя поляритета на приложеното напрежение. И магнит на ротора ще бъдат отблъснати от магнита на статора.

Говорейки за магнитите на статора, искам да кажа, че или това е наистина постоянни магнити или електромагнити е, полярността на който по време на работа на двигателя не се променя.

Можете да поставите на постоянните магнити на ротора и електромагнитите, променяйки своята полярност по време на работа на ротора, може да бъде поставен на статора.

Ясно е, че без да харчите модерно производство на двигатели за постоянен ток може лесно да се преконфигурира от предложената схема на мен. Като цяло, това е бизнес, ще трябва да се промени малко дизайна на колектора и вместо това да използвате два чифта четки. Пени въпрос. И резултатът е постояннотоков двигател без обратна ЕДС.

Остава да се помисли за строителство, която позволява на един чифт четки прилага напрежение директно към колекторите на групата от контакти, един чифт четки ще се зарежда дори условно контакти, а другият - за странно.

Дори вече е събрана и постояннотокови двигатели работа може да се превърне в почти лишена едн ако четката, за да настроите не строго вертикални, но малко "завой" ги по часовниковата стрелка или по часовниковата стрелка. В същото време, в зависимост от въртенето на четките е необходимо да се избере полярността на четките на ротора на двигателя се върти в правилната посока.

След като проста промяна на електромагнитите на ротора или ще привлече само за магнитите на статора или отблъсква от тях. В същото време ние ще загуби половината от максималната възможна мощност. Но това не е много на загуба, в сравнение с това, което получаваме в замяна - постояннотоков двигател с малко или без обратна ЕДС.