Великата северна маршрут, или грандиозен сграда хх век

На развитието на Севера чрез железопътни линии не е мечтал един български инженер. В царските пъти ние разработихме магистрални проекти в Сибир и Чукотка в Америка. По време на съветската ера, в епохата на великите сгради, имаше един грандиозен проект transpolar магистрала, или Великата Северна железопътна линия, която е трябвало да се свърже Баренцово море на изток от Архангелск до брега на Охотско море и Чукотка.

Highway трябваше да мине през Мурманск и Архангел като крайната западна точка на маршрута, на мястото Eletskii - Арфа премине полярните Урал, мине Игарка в Северния полярен кръг и да се върнете към татарски проток. Въпреки факта, че под-Polar пътя вече са започнали да се изгради, проектът бе отменена след смъртта на Сталин. Десетки локомотиви, стотици километри жп, насип и депа са били изоставени. От 1960 г. насам, на гарата Чам - Salekhard - Игарка, която започна да се изгради, започва да се нарича "мъртва път".

Земно платно Salekhard - Игарка е ниско, до 2 метра, на могилата.

Идеята за създаването на transpolar магистрала, изграждане на века на Сталин, стана веднага след края на Втората световна война. Проектът за свързване на изток и на запад на железопътната линия СССР, която работи на север от Арктическия кръг, в мащаба и сложността на изпълнението е доста сравнима с покоряването на космоса. Повечето изследователи са склонни да вярват, че решението за разполагане през 1947 г., активното строителство на жп линията в северните райони е Сталин лично. Той дори е кредитирана с фразата: "Необходимо е да се вземат на Севера, Северно Сибир неприкрита, но политическата ситуация е много опасно." По този начин, предназначени за преместване на пристанището ръководител на морски път Северното от Мурманск вътрешноводния да Игарка и изграждане на железопътна подход към нея, както и да организира ферибот през Об и Енисей. В допълнение, в близост до Игарка намира Норилск индустриална зона с най-големите си никелови резерви в страната са от стратегическо значение за отбранителната промишленост на страната. Само с помощта на нова магистрала площ Норилск би могло да се дължи на една система на железниците СССР. В бъдеще, също планира да разшири линията на Чукотка.

В допълнение към "transpolar автомагистрала" има много неофициални имена: Circumpolar ЖП, ЖП Polar, Polar магистралата. С 1947-1953 е официално наречен пътно строителна площадка строителната площадка номер 501 или номер 503 - в зависимост от това какъв вид сайт се обсъжда. Името "w / г Чам - Salekhard - Игарка" беше тайна. Според плана, общата дължина на пътя, който се проведе на 200 км южно от Северния полярен кръг, е трябвало да бъде 1482 km. Single-линия на пистата е замислен, с пътувания през 9-14 км (общо 106 пътувания) и 28 станции в района на 40-60 км един от друг и трябва да се издигнат на "светлинни спецификации." Средната скорост на влака със спирки за пътуване предполага, че около 40 km / h, включително спиране и тръгване. Скорост - шест двойки влакове на ден.

Смята се, че изграждането на Pre-Polar жп линията ще осигури целогодишно движение на стоки, независимо от условията на плаване по маршрута Северно море. Развитие на Сибир от север, по протежение на Енисей и други северни реки, наличието на полуостров Таймир и срок на зоната на Северния ледовит океан щеше да отвори огромни перспективи. Освен това, Pripolyarnaya жп е почти завършен, той е още в отворено работно движение, с изключение на централната част в процес на изграждане. При завършване на строителството ще отнеме не повече от 1,8 милиарда рубли. Общо за изграждането на пътища Circumpolar вече похарчени 42 милиарда рубли. Тази сума възлиза на 12,5% от капиталовите инвестиции в железопътното строителство СССР за петгодишния период 1946-1950 година и около 2% от всички капиталови инвестиции на СССР по време на същия период. Според икономическите изчисления, решението да се спре строителството на Transpolar начин до известна степен на готовност е довело до големи загуби за бюджета на Съветския съюз, отколкото, ако пътят е все още завършена.

По време на изграждането на Салехард - (. 1949-1953), използван Игарка леки релси (30 кг / RM). Има 16 вида вътрешен железопътен, включително 12 вида, произведени в XIX век.