Вариант 1 Design

вариант дизайн метод се състои в това, че най-важните решения в дизайна са направени от информиран избор на редица опции, изготвени един срещу друг на присъщите техните силни и слаби страни. Този метод се използва широко в националните практики за проектиране тунели всички назначения. Неговото използване гаранции от случайни, понякога погрешни заключения, както и да осигурят оптимални решения, което води до повишаване на ефективността на инвестициите в изграждането на тунел.

Предпоставка за правилното използване на метода е равностойността на дизайна в сравнение алтернативи варианти за осигуряване на спазването на задачите, възложени на строителството като цяло или неговия индивидуален очаква елемент. Ето защо не можем да, например, да се извърши сравнение между два от път или с един коловоз тунели, но може да се сравни с тунела се изгражда в рамките на две пътеки с две единични колея тунели се строят в две фази, съответно, бъдещото развитие на движението по пътя.

Също така е по-малко важно проучване на местните условия и на същото ниво на техническо разработване на всеки вариант. Недопустимо е, по-специално, да сравните варианти на местоположението на тунела на земята проектиран в един случай въз основа на данни от проучвания поле, а другият на малки топографски картата. Съмнителна и би се оказа сравнение на двете системи за вентилация на тунела, единият от които беше тествано практика, а другият още не са излезли от стадия на лабораторни изследвания.

Списък на проблеми, които са обхванати от промяна на дизайна на тунели, по различни начини. В най-общия случай, следните опции. поставяне на пътища или редове на трафик на превозни средства; Тунел подреждане на хоризонталата и възвишения; форми и числени параметри на надлъжния профил и планът за маршрут; Дължина на тунелите и местоположението на своите портали; вентилационни и климатични камери за настаняване и съоръжения; облицовка материал, изграждане и хидроизолация на тунела в различни области; дренажна система и естеството на светлината; методи на производство работа и така нататък. г.

При разработването на проекта специфична конструкция на избор драстично намалени, така че, например, назначаването на тунела, или неговото местоположение в района и редица други функции могат да бъдат недвусмислено идентифициран от проектното задание, както и някои логично съобразени технически проблеми са взаимосвързани и някои дизайнерски решения.

Разликата в процеса на изготвяне на новото строителство тунел е направено, като правило, от общото към конкретното. Това означава, на първо място, че най-добрият начин за преодоляване на пречките на високи води или опасност от вода, избран в тясна връзка с общата насока на избора средствата за комуникация и като се вземе предвид целия комплекс от местните условия.

Така например, в зората на вътрешния строеж на тунели инженер. GF Perrot проектиране Каунас железопътен тунел, на първо място в България - провежда задълбочено сравнение на тунелния участък от опциите за маршрута, ви позволява да отидете на брега на река Неман при сравнително ниски височини, с един ред без тунел, но това изисква изграждането на един дълъг и висок мост над съща река.

Като цяло, първият обект на промяната в дизайна на тунела често е парадоксално въпрос: възможно е да се направи без изграждането на тунел, винаги се отнасят към категорията на най-сложните и скъпи изкуствени структури на линиите за комуникация. Следователно, разработването на подводен тунел през вода бариера е необходимо да се корелира с изпълнение на мост или други видове пунктове; необходима част от дизайна на минно тунела ще сравнение тунел следа част с един bestonnelnym съдържащ, в зависимост от местните условия, или байпас отворена вдлъбнатина; избора на типа на конструкцията на възли на различни нива на кръстовището на улиците пътища, да извършва сравнение на транспорт или пеша до I т режийни мост-надлез.

След установяване на вида на съоръженията прехвърлени към развиващите се възможности за определяне повишения на планински тунел или изясняване подводни места преход тунел.

Планинските пътища характеризират с голяма надморска височина, kosogornostyu голяма разлика в коти в определени области и сложността на изграждане на пътно платно, изкуствени конструкции, гари и коловози. Висока договореност тунел в планински условия налага сложна апаратура на една линия и по-стръмни граничните области, отколкото при проектирането на тунелите на ходилото в. Планираният тунела преминаване на марката зависи от дестинацията на път, топографията и геоложките условия в района. В общи линии, можем да кажем, че по-голям от размера на трафика, е още една причина за понижаване на местоположението на тунела. Увеличаването на дължината й, докато напълно се компенсира от намаляване на дължина на пътя, а оттам и на оперативните разходи.

При проектирането на подводни тунели едно изпълнение, обикновено се намира в близост до посоката на права линия, и осигурява най-ниска дължина на пътя, и от друга - да се отстрани, но с по-добра директен преход (изкуствени структури). Варианти на тунели в съответствие с метода на производство на строителни работи, строителни, стари материали и други характеристики са разработени и се сравняват след определяне на местоположението и привеждане в съответствие на всяко едно от възможните решения на останалата част от взаимосвързани елементи на транспортната гръбнакът на проекта и най-вече с пистата и неговите строителни и експлоатационни характеристики.

Типичен пример за особено внимание на избора на местоположението и маршрута на водните пресичания на тунела може да се намери в проекта за жп тунел под реката. Волга Нижни Новгород на линията (сега Горки) - Котелнич (фигура 1.5.). Взето след подробно проучване на петте варианта на решение за пресичането на река Волга 3 км нагоре по течението от вливането на река Ока него (Вариант II) осигурява най-благоприятни перспективи за развитие на съседния голям жп възел. В същото време се постигне значително намаляване на дължината на железопътната линия, преминава към една и съща на малкия застроената площ и пресича река Волга, където му канал и заливни най-тесен.

Фиг. 1.5 - Настройки железопътни линии подводен тунел над реката. Волга

Вариант имах пред някои други топографски предимства преход отчетени на участък от реката с добре оформена и тесен канал на лявата банка заливните на. В същото време, изборът му ще бъде много удължи железопътната линия, се свързва с голям разрушаване на сгради, както и съкратените строителни и експлоатационни разходи. Същото, но още по-ясно изразени недостатъци имат вариант III на, кръстосани на десния бряг и територията yarmorochnuyu Pristanskaya. Неблагоприятни условия и са били оставени на добре развити заливни езера и скалисти пясъчни плюе. Посока наводнение тече през него при висока ъгъл отклонява от потока на канала, и се налива в съпоставяне Oka вода река имаше силно намаляване на повърхност въздействие и средните скорости на потока и отлагане движи утайка.

опции на миграцията, които се намират под устието на река Ока (IV и V), са свързани със значително увеличаване на продължителността и цената на изграждането на тунела, които ще трябва да се поставят под реката с почти двойно по-секцията на живот в сравнение с целевата планински. В допълнение, тези възможности са много по-сложни в железопътната мрежа сайта на Нижни Новгород, търсени на строителството на моста над река Ока и сложна линия по протежение на главния посока на София-Котелнич 40-50 км със съответното увеличение на цената на разходите за изграждане и поддръжка.