В света на радиоуправляеми модели - структура на окачването на автомобила

Възползвам се от възможността да ви пожелая здраве, любов и ресурси за постигане на някакви идеи!

Създаване окачване на автомобила. Дрифт.

За да започнете, аз бих искал да засегна един от най-важните теми в тази статия:
Презавиване и недозавиване.
В момент, когато колата е в плъзгащи тези понятия в традиционния смисъл на думата, да е неприложима, така че аз ще ги използват, но само при условия, когато моделът се движи с добър коефициент на сцепление, което е, преди началото на палета.

Understeer (Engl. Understeer)

Understeer - вида на поведение, в което един опит за насочване на предните колела губят сцепление и колата се движи със значително увеличен радиус на завиване. Light недозавиване - много популярен вид на настройките на автомобили в верига състезания, тъй като на съответното ниво на модел съединител, че има доста предвидима траектория на движение. Повечето автомобили се предлагат с предварително засадени прекомерна работа от гледна точка на средния водача на автомобила по-безопасен и по-предсказуем от. В този случай, изключително рядък и доста неприятно явление, което се проявява в някои типични ситуации, които да обсъдим по-долу. Най-често срещаните случаи на неадекватно povorachivoemosti: interwheel заключени пред диференциал или и двете interwheel diffirentsiala.

Излишният povorachivoemost (Engl. Презавиване)

Презавиване - вида на поведение, в който задните колела губят сцепление и модела отива в занасяне при опит за завъртане на волана на. На челни задвижващи колела модели лесно контролирано рулиране хлъзгане в обратна посока (обратно на насоченост). Така че, влизайки в ляв завой дрейф (т.е., моделът има тенденция да се обърне навътре въртене), следва да се коригира поведението на модела чрез завъртане на волана в дясно.
Този вид контрол е много популярен в нашия случай, защото може значително да наруши функционирането на автомобил в контролирана дрейфа. Има изкуствени методи за създаване на излишък povorachivoemosti и нарушения на сцепление: рязко дръпване на волана в посока, обратна на въртенето на, и след една бърза контраатака в посоката на въртене (т.нар скандинавски лек удар ", скандинавски разясняване"); излишък използване на газ, остър трансфер тегло към предната част на шасито от спиране, след това рязко газ под налягане.
Регулиране на модел за лесно боравене излишък в повечето случаи не може да се обърка, но има нюанси. Един от най-лесните начини да получите прекомерна работа - блок или максимално затягане на задния диференциал. Това ще доведе до ефекта, когато и двете задни колела ще се въртят с еднаква скорост, смущаващи дръжката и разкъсване модел в занасяне. Препоръчително е в почти всички случаи.

Също така е полезно да се помни, че моделът е с ограничен габарити на съединителя, при които могат да бъдат разпределени между предната и задната ос.

* Забележка: По-късно ще посочи за всеки тип определяне спецификата си за основните видове покрития.

Но не забравяйте, че гумите - единствената точка за контакт с модела на път, с _Несъответстващи гуми няма да помогне нито регулира настройките на окачването, или дори за честа опит.

В тази картина се показва на сближаването на отрицателна предната ос и заден мост положителен конвергенция.

Сближаване - симетричен ъгъл, че всяко колело прави с надлъжната ос на колата.

Преден ъгъл на сходимост:

По-големи предни ос на пръстите (гледано от горе на долу модела): предните краища на колелата са близо един до друг, отколкото отзад - положително конвергенция. Добавя стабилност в права линия, бавен отговор на кормилната уредба. Поради тези причини, почти никога не е виждал в нашия случай.
Отрицателният сближаване на предната ос: задния ръб на колела са близо един до друг, отколкото отпред. Предизвиква прекомерно povorachivoemost, тя дава възможност за малко повече стабилност в дрейф.
Препоръчително е да или неутрална или леко отрицателна стойност на тази настройка, в противен случай моделът ще загубят много от качествата на работа и ще бъде почти непредсказуем.

Ъгълът на задния крак:

По-голяма задна ос петите се измерва, както и на сближаването на предната ос - предните краища на колелата са близо един до друг, отколкото в задната част.
Добавя прекомерно управление и стабилност в дрейф, реакцията е по-чувствителна на газ. Полезна настройка дава хубав резултат
заден мост отрицателен конвергенция не се счита за най-малко. След модела на регулиране на "полудявам".

Предпочитан универсален колапс настройки:
Задна колапс близо до нула,

-0.5 / 1 градус.
Предна за изпъкналост -1 / -2 градуса.

В тази цифра, зелената линия показва нула колело, а черното - положителен.

Castres, пудра или рициново - ъгълът между вертикалната проекция на оста на въртене и колелата на надлъжна равнина на превозното средство. Надлъжен наклон осигурява самостоятелно изравняване на волан поради скоростта на превозното средство. Представете си един камион от supermerketa: колела са склонни да отидат "зад" Точките за закрепване. В превозни средства се увеличи стойността на тази настройка увеличава въздействието върху способността за реакция и лекота на управление, а също така прави машината работи по-стабилна, но в радиоуправляеми модели като неговото влияние е много по-малко, поради липсата на обратна връзка. Важно - пудра на стойност, която е по-голяма от 0 градуса, като завъртите колелата няма да имат една и съща повърхност на контакт, както в състояние на покой, както оста на въртене на колелата е изместен. Този вариант е свързано с по-малки контактни колела в завой, но компенсирано с понижаване на разпадането; например, на 3 градуса колело трябва -1 градуса наклон и пудра на 7 градуса наклон стойност е вече -3 / -4 градуса.
Caster не е равно на нула - настройка по избор, освен това, някои от предимствата на колелата на колелата напълно компенсира от промяната в зоната на контактите от отрицателната страна, обаче, понякога модел с малък положителен пудра дава повече свобода на контрол от своя страна са в състояние да дрейф поради контрола на мястото на контакта.
Ackerman (anlg. Ъгъл Ackerman)
Може би един от най-трудните корекции за разбиране, но доста полезно. Акерман - разлика на ъгли на колелата, когато кормилото е включен. С цел ефективно моделиране на траекторията на въртене на предните колела да бъдат различни, или по-скоро вътрешното колело трябва да се обърне по-голямо от външното. Това ви позволява да имат по-тежко протичане на модела недозавиване на завой и по-добре. Въпреки това, плаващи с операцията на контра-волан колелата не са насочени към завоя, както и от това, леко променя траекторията на буксуване колата. Най-добрите възможни Акерман в ситуацията - нула градуса, и двете колела се въртят под същия ъгъл. Настройването на тази конфигурация е сложен като модел, и в колата, защото производителят не предоставя такава функция. Идеалната цел ще бъде отрицателен ъгъл Акерман (влачене колела са на "правилния" път, по-малко загуба на енергия за промяна на траекторията на дрейф), но в повечето автомодели това не е възможно благодарение на дизайна.
Тя не е задължителна промяна, но ако мислите, че вашият модел е настроен почти до границите, можете да опитате да се подобри и Акерман. Но не забравяйте, че по-малка стойност на Акерман, толкова по-малко "завой" на колата. Препоръчително е в заключителния етап на настройка на шасито.
Забележка:
За постигането на ъгъла Акерман най-близо до нула е необходимо да се удължи на трапеца волан или се движи напред люлеещ се, след това се променят, за да регулирате конвергенция.

На повечето превозни средства, инсталирането на нулева стойност на този ъгъл причинява много затруднения, като почти всички японски автомобили трябва да се променят радикално носилката и да се премести багажник по-близо до предната част на машината.

Ние преминем към последната част на статията:

И най-накрая - на разпределението на тежестта. Не е основен, но изключително важни настройки фактор на шасито. Опитайте се да запазите вашата шаси винаги се е базирана така че всяко колело има модел с 25% тегло. Лесно е да се изчисли с два чифта прецизни везни. При това съотношение, лесно можете да си представите как ще се държи в модела в дадена ситуация и да коригира поведението си, за да отговарят на вашите нужди. По този начин, когато силно натоварени на задната част на модела ще "хвърли" в завоите, защото центърът на тежестта ще се проточи инерцията гърба на модела за тях. Когато силно зареден предната част на модела ще бъде твърде интензивна реакция на рулиране и traetoriya буксуване ще бъде по-стръмен от очакваното. Запомнете: разпределението на разпределение на властта по броя на осите 50:50 etioy лесни за управление на енергия в съотношение 50:50 на тегло.

Това е всичко, фундаменталните знания, които ще бъдат полезни за вас по-късно, когато настройвате плаващи на колата. Насладете се на спортен модел и не забравяйте, че плаващи е преди всичко удоволствие, и едва след това, милиони нюанси.

Документът се възползвали от rc-auto.ru сайт, rcdrift.ru и wikipedia.org.