В дизелови електрически трактори, голямо бъдеще

Наскоро, редакторите са получили писма от читатели с молба да разкаже за новите инженерни CTZ машините.
Нашият кореспондент срещна с Григорий Петрович Mitsyn да. Р. Н. Главен GSKB LLC "CTZ - Uraltrak" главен дизайнер.
Той любезно се съгласи да отговори на въпросите ни.

- Известно е, че компанията "Uraltrac" в продължение на почти четиридесет години, само в света производител на тежки гъсенични трактори с електро-механична трансмисия. Друг подобен пример за вътрешния машиностроенето, с изключение на отбранителната промишленост на сектора, олово е много трудно. Какво е обяснението такъв уникален монопол на пазара на тези трактори?
- На първо място, следва да се отбележи, че развитието през шейсетте години на миналия век, в света само с дизелови електрически трактори DET-250 е за времето си технически пробив. За първи път в практиката на вътрешната и външната трактор електромеханична трансмисия е разработена и инсталирана на Изкопни работи машината. Най-DET 250 са били продадени като високотехнологични решения, които в много отношения този трактор изпреварил времето си, най-малко една четвърт век. И това е абсолютно обективна оценка, в края на 60-те - началото на 70-те DET-250 получи големи награди на всички международни изложения, където той е изложил, включително и в най-индустриализираните страни. Това, между другото, е една от причините ние все още сме единственият производител на трактори от този тип - да се създаде подобен трактор без решения по заеми, използвани в DAT-250 е практически невъзможно.
Все още има редица други обективни причини. Например, най-ефективният DETy се използва за работа в кариерите, където те са имали много време да се харчат за трансфери от едно работно място към друго, преодолявайки разстояние 2-3 км. При тези обстоятелства по-нарастваща роля в осигуряването на висока производителност влекач играе висока транспортна скорост на предна предавка. С оглед на това, западните производители да работят в открити рудници предлагат пътностроителна техника пневматично движение. Но в нашите условия, поради факта, че местните минни компании са разположени главно в северните райони, използването на колесни булдозери неефективни.
- Наскоро, в Дружеството "Uraltrac да" сложи на производството на нов дизел-електрически трактор - DET-320. Какво тази машина е различна от легендарния си предшественик?
- Развитие на трактор DET-320 се извършва като част от програмите за подобряване на техническото равнище и качеството на потребителските стоки, които се изпълняват в момента в предприятието.
На първо място, следва да се отбележи, че в изграждането на DET-320 отчетени по-голямата част от препоръките на най-големите консуматори на промишлени трактори и дългогодишен опит в управлението "дет метъл" от предишното поколение.
Главно DET-320 се различава от предшественика си с това, че вместо V-образен 12-цилиндров V-дизелов двигател 31M4, производство CTZ, тя е настроена на силовата Ярославъл двигател растение - YMZ-7511.10-18 на производствен капацитет от 350 к.с. , Този двигател е с дълъг живот, докато има по-малка консумация на гориво и масло. Важно е също така, че има сертификат за съответствие с международните стандарти за околната среда на Евро-2. Това осигурява прехода от инжектора към системата за охлаждане на двигателя, използвайки класически предна радиатор и вентилатор.
Оборудването за впръскване на гориво на двигателя е зададена като "CD 40" и се контролира от кабината на съединителя на вентилатора. Освен това двигателят включва масло охладител вграден течност за охлаждане на маслото в ефективното действие на електроцентралата.
Essential е фактът, че новият двигател се използва редица устройства, които позволяват да се гарантира нейното начало през зимата, когато температурата на въздуха под -200C.
Повишените изисквания за екологична безопасност на машините, ергономичност, комфорт и защита на труда на оператора поискаха пълна промяна в дизайна трактор - на DET-320 постави нов подплата, той е оборудван с модерна бързо кабината с по-добра видимост. Остъкляването кабина прозорци, които са значително подобрени топло- и шумоизолация на мястото за управление. Кабината е оборудвана с бойлер и въздушен нагревател тип РИО-3000 климатик. За да се елиминира вероятността електролит пара в кабината, кутия с четири батерии 6ST-132EM извадени от кабината на лявото крило и трактора произведени като "термос" - двойна стена запълнена с термично носител. През зимата за отопление на батерията в чекмеджето е принуден топъл въздух в резултат от топлопредаването на тяговия двигател.
хидравлично управление на трактора и прикачния инвентар две зъбни помпи NS-100 комплект, заменяйки скъпо и сложно аксиална бутална помпа.
Променено трактор за управление на задвижването прикачен инвентар и - педал на спирачката се показва на въздействието върху него се предава едновременно на двете банди табла трактор спирачни.
Общата схема на електромеханично предаване (DC електрическа машина, SRL и спиране, основната предаване, крайните устройства) и гъсеници усукване суспензия остава почти същите като трактора DET-250м2. Тези възли са напълно разработени, те са надеждни, и най-важното - са познати на потребителите.
Но Ходовата част на новия влекач ние модернизирани. По-специално, подсилени странични елементи талига рамки, въведена устойчивост при усукване равен на този на рамката затворен в камионите, вместо рамката на трактор, който предлага подобрена поддръжка на машината. За да се увеличи надеждността на работа на системата, безделници DET 320 са изработени от ковано затворен тип. В допълнение към конструкцията на трактора въведена цяла поредица от големи промени.
- DAT-250 - е, така да се каже, вече жива легенда, DAT-320 - най-модерната теглещата машина с електромеханична трансмисия, както и какво ще се случи утре? Има ли някакви перспективи за трактори в този клас?
- Абсолютно. В DET-250 и 320, се използват DET DC електрическа машина. Със значителни ползи свързани предимно с относителната простота на управление, те имат и недостатъци. така DC единици не обичат да прах и вода, така че да имате най-значимият вниманието, отделено на тяхното запечатване.
От гледна точка на повишаване на надеждността на работата е много обещаващ са агрегати AC. Те са много по-прости от конструктивна гледна точка, по-малко капризни от и не изисква такъв внимателен запечатване. В допълнение, използването им значително ще разшири възможностите на трактора, като възможност за "захранване" на двигателя на конвенционалните енергийни мрежи. Нещо повече, това ще бъде възможно да се използва дизелово-електрически трактор като мобилна централа за доставка на електроенергия, за да се премине лагер, например.
Основното предизвикателство за използването на електромеханична трансмисия в AC единици на трактора, е сложността на процеса на управление. В този случай, без бордовия компютър е просто невъзможно да се направи това, разбира се, ще се отрази на цената на машината. Но ние активно работим в тази посока. Първият модел пробата на трактор DET-300 е произведен в метал. Ние сме разработили дългосрочни изисквания за проектиране на дизелово-електрически трактор с AC единици, и в момента се извършват работа с различни електрически компания за производство на образци за изпитване и сериен развитие на електрически устройства и контрол на променлив ток.
- Това е LLC "Uraltrac" и за в бъдеще възнамерява да продължи производството на дизелови електрически трактори?
- Без съмнение. Забелязал съм, че тенденцията за увеличаване на капацитета и оправяне на леглото скорости тяговата машина налага изисквания за предавателна възлова, увери, че с помощта на конвенционално стъпка механична трансмисия става невъзможно, както и използването на хидро-механични и други неелектрически безстепенна трансмисия често включва големи трудности както Производство на и в експлоатация. Най-пълно отговаря на тези изисквания електромеханично за пренос. Това ни дава основание да вярваме, че дизеловите-електрически трактори голямо бъдеще.

Сравнителни характеристики DET-250 трактори и DET-320

Работна мощността на двигателя, кВт (к.с.)

Номинална честота на въртене, об / мин

Специфичен разход на гориво, когато двигателят работи мощност, г / кВтч (г / кс час)

Масло поток при запалване,% от разхода на гориво

Скорост на движение на трактора напред и назад), м / km / h
- минимум, не повече от
- максимум, минимум

Максималната теглителна сила на предавките на трактора, кН (TF) на най-малко
1-ва предавка
2-ра предавка