Устройството на вариатора и съединител скутера - полезна информация

Апаратът на вариатора и съединител скутера

В различни моменти от време, необходими за различни натоварване шофиране скутер в движение. Така че, когато се започва или ускоряване отнема повече усилия, отколкото с постоянен режим на шофиране. Веднага двигател с вътрешно горене не може да се гарантира, че това действие. Към момента на стартиране на двигателя работи с малки завои и има висок въртящ момент. Определи това позволява използването на ППО преносната V-образен ремък. Това осигурява безстепенно CVT автоматична смяна на предавателното отношение между устройството и задвижвани макари. Използването на такъв вариатор възможност да се откаже от комплекс трансмисия кутия съединител.

Обикновено, вариатор се състои от две макари плъзгащи. водещ - намира се на коляновия вал и задвижва - намира се на вала на автоматичния съединител. Всяка ролка съдържа две polushkivov (бузата вариатор) има скосена повърхност. Силата се предава от задвижващата ос за задвижване чрез V-образен ремък. Ролката за задвижване се състои от polushkiva и CVT съединител. Мите монтирано неподвижно върху вала на вариатора и съединителя може да се мести по оста, на която се намира. Това се дължи на теглата специални, които под действието на центробежната сила се преместват по протежение на водещата плоча в радиална посока изместване ролка бузите и натискане навън колан. Колкото по-висока скорост на двигателя, по-голяма центробежна сила и допълнително навън измества лентата. задвижваната шайба устройството по-лесно. Състои се от две polushkivov: фиксирана е фиксиран към съединител вал, както и движещи се може да се мести по дължината на вала. Подвижна кърлеж се притиска към фиксирания чрез пружини и се отдалечи от него като напрежение колан. По този начин, работа радиуса на двигателната и задвижвани макари варират синхронно. Когато шофирате, водещата шайба се измества навън, на колана върху задвижваното срещу съпротивата на натискане на пролетта се движи навътре, по-близо до оста. Това е добре показано на схемата по-долу.

При работа при ниска скорост (празен ход) на скоростта макари и колана не е от значение под действието на пружината на налягането се измества навън на задвижваната шайба и по-близо до оста на диска. С увеличаване на скоростта, центробежни сили започват да имат значителен ефект върху теглото на ролката и бузите са преместени чрез изместване на лентата навън. На свой ред, ремъка започва да настоява плочите на задвижваната шайба.

вариатор работа е много тясно свързан с работата на центробежния съединител. Когато неприспособяване съединител CVT също няма да работи правилно, както и обратното.

Актуални модели на скутери, заедно с автоматична CVT, оборудвани с автоматичен съединител. Автоматичен съединител спомага за плавното предаване на мощност от двигателя към задвижващото колело. Намира се на съединителя и задвижваната шайба на вариатора е центробежна машина, която започва с увеличаване на оборотите на двигателя, по-високи от празен ход.

Автоматично съединител се състои от две основни единици: захващащото барабана е неподвижно монтирана на края на вала, предаване на въртенето на задвижващото колело и захващащо монтаж подложки фиксирани към задвижваната шайба и се върти заедно с него. На празен ход центробежната сила, действаща от блока не е голям, и те са задържани от затягане извори. С увеличаване на скоростта се увеличава на центробежната сила, и захващащото обувки са ангажирани с барабана. С увеличаване на скоростта на двигателя постепенно, след първоначално силата натискане на подложката към барабана не е голям, и приплъзване спрямо друга. Това осигурява плавно начало на скутера. С намаляване на RPM процесът се обръща: центробежна сила намалява, компресия извори назад и прокара подложки скутер спира плавно.