Удари "асинхронен двигател резонира
Първият въпрос, който винаги е прохладно - система, въведена в отговор, способен да дари излишък, свързани с качеството фактор на колебание на системата? Тук зле спойка всички устройства изгря, захвърля всичко и да се намери теоретично обяснение на нормалните резонансни явления, а ако пътят е правилен, а след това друг, не по-загадъчните факти. Формулировката за резонанс става ясно, че в състояние или, че принципът на резонанса.
Паралелно резонанс образувана от индуктивност и капацитет е затворена система, в която са фиксирани всички параметри, и енергията в системата е затворена, чрез директно опит да се отстрани излишния вибрационен процес ще доведе до затихване на вибрациите. Осъзнавайки, най-сетне, стана да разследва сериен - стигна до същото заключение.
Говорете с приятели, опитни електронни инженери, посветил живота си на електрозадвижването, чух от тях много интересни неща. ... Както разработен на задвижващия механизъм, по какъв години има промяна в посоката на шофиране проектирането на електрическата и с които той е свързан. Имаше много моменти на съвета, тоест, до 80-те години АС двигатели имат огромен ротор, много висок инерционен момент и накъсо е директен, че при стартиране, втвърдява. Някъде през осемдесетте години започнах да карам, фундаментално, примамен, това се дължи на бързото развитие на машиностроенето, пое компактни, мощни двигатели с меки параметри старт и бърз стоп. Роторите на такива машини започнаха да се правят дълго, за да се намали на двигателя до бряг до спирка след мек старт на характеристики, прилагани скосена магнитна система на ротора. Това разследване предизвика идеята да се провери настъпили коректността на една мисъл. Набиране на общ резултат от 27 асинхронни двигатели, различни параметри и и да ги вземе от друг и да брои броя на полюсите на ротора и статора. И също така изглежда масивна ротор, без кос роторни полюси. От двигатели 27 уловени само един много стар дизайн, той само успя да види, че той е бил 7,5 кВт, скоростта чрез измерване бяха почти 3000 об / мин. Прекратяване резистентност 1.3 ома, броят на полюсите на статор 36, ротор 34 (индуктивност не измерват по принцип - изчисляване не събират резонанс). Единственият недостатък на този двигател все още скосен магнитен полюс на ротора. Пускам двигателя при rotovertera на схема или класически, с изместване на фазата кондензатор. Работа капацитет е настроен за резонанс. Напрежение вземете работен кондензатор до 380 волта. Спирането, от мощен звук генератор съгласно правилата отстраняване характеристика честота отговор под наем и резонанс настъпва при честота над 120 херца. Изваждам ротор честота дори двадесет херца по-горе. Ако направим тунинг кондензатори при 50 Hz честота на отговор при изваждането и да се обърнат, а след това той бързо изгарят. Ако задвижвани от Lattre, постепенно намаляване на напрежението, тя ще се завърти дори и при 30 волта. Но синусов резонансни бобини на върха на вълната задължително има отклонение, 12:59 като ferroresonant стабилизатори. Това ме убеди, че резонансната бобината с операционна кондензатор не работи по основната честота, но се регулира само с хармонични кратни. Възниква въпросът - какво всъщност интересно, ново в моята история. И през цялото търси условие за възникването на параметричен резонанс.
И така, какво да търсят в съотношението на асинхронни двигатели? Първото нещо, което е в състояние да разберат какво трябва да се вземат предвид при работата на двигателя е необходимо само две намотки, които действат в резонанс. Третият се използва за потребителски натоварвания.
Може да ускори двигателя по никакъв начин. За да се постигне тяхната номинална честота на въртене, като превключите една намотка, за да бъде електрически изключен.
Ускорение прилага към класическата схема - Уай, две намотки в резонанс чрез капацитет фаза-преместване. След достигане на скорост, е необходимо да се движи бързо, за да се хвърлят на заключенията на една намотка на места.
Двигателят все още не е изключен от мрежата, за да превключите намотки резонанс на напрежението трябва да бъдат коригирани, не по-ниска от 380 волта. След perekidki полярност, моторът не се променя нищо външно, също продължава да работи, но измерването на резонанс показва, че напрежението е спаднала до близо 170 волта.
Бране на необходимия капацитет, за да възстановите оригиналната напрежение, което е 380 волта, капацитетът ще се увеличи, около три или четири пъти. Тук започва трик - ако инертната маса е достатъчна, кондензатори са с добро качество фактор на малък теч. Ние трябва да се грижим за присъствието на маховика може да разбере всички нюанси, можете да се отървете от него, но в началния етап е по-добре да бъдат безопасни, за да стърчат тежеше няколко десетки минути. В моделите му използва дъскорезница. Поставих я дискове за рязане на 4-5 големи парчета, като ги издърпате шлема. Дори и без ефекта на предене за дълго време! ...
Ако намотката на двигателя качество, има добра Q фактор, съотношението на ротор и статор полюси е избран правилно, а след това на двигателя влиза в режим на параметричен поколение на синусоидално ликвидация равнина се случи, точно както в ferroresonance стабилизатори. И можем спокойно да изключите от мрежата, ако всички параметри на двигателя е късмет, така да се каже, малко по-бързо, по време на изслушването, и продължава да работи, с малко по-топъл. Можете да опитате да се зареди бавно.
Кондензатори за резонанс, трябва да бъдат набрани от малки - 2 microfarads. Тяхната желателно да се проведе на няколко дни на топло, след зареждане от източника 220 волта и се оставя за друг ден волтметър с високо входно и изберете измерим запазване на възможно най-голяма напрежение. Проводници за запояване кондензатори и захранва двигателя е най-добре направени от домашно Лиц жици. Лиц прилага за дълго време, дори и когато са ангажирани в фонетиката има много ниска характеристика импеданс. При предаване на импулсни сигнали, подобряване на качеството на системите за колебания, извършващи без колебание, за мен това е правило. Но е възможно и прост меден проводник, но за предпочитане с дебелина от 2,5 до 3 mm.
Сплитка може да бъде набран от PEL марка - 0.2 вени 8-12. И все пак, най-важното нещо е самата двигателя, не са успели да намерят една точно, което произтича от теоретични съображения, всички съвременни двигатели са наклонени стълбове на ротора с малък диаметър, и се нуждаят от ротор с голям диаметър и преки магнитните полюси.
Такива двигатели отдавна поставят на скрапа. съотношение С на два ротора полюсите са прехвърлени сто двадесет градуса, спрямо статора трябва да се извършва стриктно.
Ако в началото е напълно изравнени, левия стълб само ще отидат в статора полюс. Тази намотка, които работят в резонанс, дясната бобина за товара и неговата позиция не е от значение.
Тази схема има много интересни свойства за научни изследвания. Предимствата на това, че тя почти напълно да се възползва от резонанс, яде от мрежата само с едно навиване. Две бобина с резонансната капацитет да произвежда магнитен поток, участващи в работата. Това ви позволява да премахнете повишена механична якост. Аз превръща всички машини от режима на струг, фрезоване, пробиване, абразив, циркуляр, всичко работи добре от еднофазна мрежа. Аз отивам да се променят компресора. Цялото оборудване, тъй като тя работи с пълен капацитет и чувството, че трифазен мрежа. Схемата се използва за стартиране електролитите в неполярен включен, и операционната бобината е настроен за резонанс с тип кондензатор MBGCH на с допустимото напрежение на най-малко 600 V.
Подобни материали. Резонансен усилвател на мощност мощност ток
Параметрични производство на електрическа ENERGII.Sergey Zatsarinin