Турбокомпресора грешки и диагностика - машини и съоръжения
Какво преди 25 години, средната шофьор, водачът на трактора или на водача на строителна машина за съществуването на турбокомпресор само знаеше какво "е". На масови машини това устройство почти никога не се случи. Сега ситуацията е коренно променена: почти всички дизелови двигатели, оборудвани с турбокомпресори.
Сравнително широка употреба нагнетяване - хранене на въздух в цилиндрите под налягане - започва през 30-те години. Но тогава за този често използвани мерителни вентилатори - Roots тип или бутални - задвижван от коляновия вал, и много по-рядко - центробежни. Карам енергия компресор изгорелите газове са още по-рядко. По това време "Ball управлявал" карбораторен двигатели, както и заплащане на увеличена с мощност тласък беше полифагия чудовищни двигатели.
изминалите години. Търговски превозни средства и самоходни машини за по-голямата част са снабдени с дизелови двигатели, за които неприемлив разтвор за бензинови двигатели оказаха много полезни. Въпреки това, с известни корекции: компресор сега се използва широко центробежни, а неговото движение причинява на турбината, като се използва енергията на изгорелите газове. Оттам идва и името - "турбо" или "турбо".
Благодарение на турбокомпресора дизелов придобива редица предимства: тя е по-малко тромави, получава най-добрата реакция на въртящия момент, се осигурява по-добро изгаряне, и следователно намалява и разхода на гориво и емисиите на изгорели газове, работеща с такава мотор е по-стабилна и по-малко шум, създава тъй като на турбокомпресора играе ролята на допълнителен заглушител в изпускателната система. Ето защо не е изненадващо, широта на разпространението на дизелови двигатели с турбокомпресор.
Турбокомпресор: А - вход на изгорели газове в двигателя; Б - на изхода на такса въздух
Но има един недостатък на популярността. Както е добре известно, той не се е разпаднала, а само частта, която не е така. Но широко разпространена повреда на уреда са по-чести, отколкото уникални повреди на устройството. Въпреки това, не винаги точно на турбокомпресора става виновник лош двигател.
Турбокомпресори често се отстраняват от двигателя, без първо да правят нуждата от тази стъпка. В повечето случаи, на точна диагноза на действителния повредата в двигателя позволява да се избегне излишно замяна на турбокомпресора. Следните симптоми са най-честите грешки, свързани с турбокомпресора: двигателят не ще се развива пълна мощност от изпускателната тръба е черен или син дим и повишена консумация на масло, шумна работа на турбокомпресора. Нека ги разгледаме по-подробно.
Ниска мощност на двигателя и черен дим от изпускателната тръба се появи поради недостатъчен прием на въздух в двигателя. Нейната най-вероятната причина е канал запушване на притока на въздух или теч от пътища на прием или изпускателния колектор. На първо място, трябва да стартирате двигателя. Не чувам изтичане на изпускателния колектор е трудно ( "камшици" двигателя) и отпадъчните води от входна пътека турбо сгъстен въздух произвежда характерен свирка като достатъчно силен. Освен това се препоръчва да се провери дали въздушния филтър е запушен. В повечето случаи, тези действия са достатъчни. Но има и по-сложни варианти.
Ако това не е позволено да разкрие проблема, тогава ще трябва да изключите двигателя и разкриване на входящия въздух тракт на компресора, уверете се, че той е свободен. Както показва практиката, на този етап, можете да направите много удивителни открития, например, си спомни, че месец по-рано (при студено време) единица winterized с подплатени или най-накрая се научи къде пропан сервиране парцал. Като ефективно съсипват изпускателната обструкция на турбокомпресора и затова преди демонтаж на турбокомпресора не боли да се уверите, че отработените газове не само да стигнете до местоназначението - турбината, но и да го оставят напълно безпрепятствено.
Друга причина за появата на черен дим може да бъде междинен охладител (разбира се, ако има такива), или по-точно - нейната система за изключване при студен старт. Вярно е, че "вината" на устройството, за да се идентифицират по-добре да разглобявате системата за захранване, като се уверите, че пневматичен или електрически спусъка правилно като загрее двигателят.
Включване на вала ръка на турбокомпресора, че е възможно да се определи дали тя се върти и дали ротора на турбината или компресора за жилища не докосва свободно. Ако това се случи, цялото събрание изисква сериозен ремонт или замяна. Но лека игра аксиален в повечето случаи неизправност не е така.
Ако тези действия не OAPC
olili намери виновен, а след това на турбокомпресора не е виновен. Може би е необходимо лоша компресия на двигателя или помпата за впръскване на корекция, но най-вероятно ще трябва да се променят, ако няма дюзи, техните дюзи.
Появата на син дим от изпускателната тръба в комбинация с повишена честота на масло показва горене му в цилиндрите. Причината за това може да бъде неизправност на двигателя или течове на масло в турбокомпресора. Тъй като диагностика на двигателя-времеемко, по-добре е да се започне с усилване единица. На първо място, е необходимо да се провери състоянието на въздушния филтър единица: когато запушване на вакуума роторния компресор образува, в която масло е съставено от лагерите на ротора на вала.
На следващия етап - премахване на турбина и компресор кутии на за проверка на свободен оста на въртене и липса на щети на роторите. Но преди да се проверят за повреди, стеснения и контакти, идващи от изтичането на турбокомпресора масло линия. Ако е запушена масло се изпомпва от смазочната система, ще трябва да намери начин - може би в чревния тракт на прием, който в този случай ще бъде напълно мазен, който ще посочи причината за повредата. Ако нищо не се разкрива, търсете проблем в двигателя.
Повишено потребление на петрол в отсъствието на синкав дим. причина му е съвсем очевидно: на теча. Въпреки това, той най-често е виновника за да се определи не само защото масло да се отстранят поради добра адхезия обхваща големи площи, които много бързо стават обрасло с мръсотия. Един силен поток обикновено можете да намерите в мрежата, но мазна място сред изобилието от мръсотия. Въпреки това, тук единица турбокомпресор стои на равна основа с всички останали капаци, уплътнения и тръби на системата за смазване на двигателя.
Понякога теча на масло се случва чрез експлоатация на турбината на турбокомпресора. Най-често виновника, че е запушена източване на маслото линия. Маслото протича през него под формата на емулсия с отработените газове от турбината и сгъстен въздух от компресора - маслени отчети една част за около 4-5 части газове. Въз основа на това, идеалната форма за масло линия ще бъде права тръба е възможно най-голям диаметър. Неговата продукция трябва да бъде поставен малко по-високо от нормалното ниво на маслото в картера.
За относително малък турбокомпресор (Garrett T3, T04B; 3LD Holset-KKK-Shwitzwer) диаметър масло тръба е 20 мм. Споменато по-рано идеалната форма на прохода масло (тръбни извивки без) за съжаление е доста рядко. Следователно възниква в значително влошаване на трудност за източване на маслото на двигателя.
Шумна работа на турбокомпресора. При висока шум може да бъде два източника: изтичане пътеки газ или турбокомпресор себе си. Диагностика на тръбопроводи, както вече бе отбелязано, обикновено не причинява проблеми, тъй като самата шума показва теча. Но ако "пее" нагнетяването единица, а след това се пригответе да смените модула или сериозен ремонт някаква причина "гласовит" - дисбаланс на ротори, паша роторния корпус, дефектите в лагерите или уплътненията - това е вероятно да се бързо да доведе устройство извън състояние.
Преди демонтажа на турбокомпресора турбината, проверка лекота на въртене и да се гарантира, че роторите с тръбни и компресорни не се отразяват на тялото и не са повредени, тъй като в този случай, може само да се замени целия блок.
И накрая, някои препоръки за ремонт. Бъдете внимателни с доставката на петрол и връщане на масло тръбата. Преди монтаж се уверете, че те не са блокирани или повредени. Когато инсталирането на тези тръби в никакъв случай не използвайте уплътнители, като повечето от тях са разтворими в горещо масло, и като замърсяване може да доведе до сериозно увреждане на лагерите на турбокомпресора и пръстените. Много често останки от лепило да причинят запушване на петрола пасажи вътре в турбокомпресора. Не забравяйте да смажете турбокомпресора преди да я инсталирате.