Турбо или Atmo

Труден избор! Atmo или Turbo

тунинг на двигателя: Труден избор

тунинг на двигателя. Тези две думи в последните няколко години с геометричната прогресия е набира популярност сред шофьорите от всички възрасти. По принцип, разбира се, е вълшебната фраза вълнува умовете на младежите, но и сред движещите сили на средата и дори старостта има фенове на това движение. Сред читателите на тази статия е малко вероятно да бъде падежът подправки (те знаят тази информация от първа ръка и е малко вероятно да се намери в него нещо ново), така че ние ще се опитаме да подреди нещата, на базата на оригинални плитки познания в тази област. Така че, за да се разбере на какво основание, и по този начин се увеличава мощността на двигателя, трябва да започнете да се разбере и какво е всичко това на двигателя, и как всичко това работи?

бутален двигател с вътрешно горене, в действителност, е голям помпа, която изпомпва гориво с въздух в определени пропорции, тя изгаря вътре и преобразува топлинната енергия в кинематичен. Кинетичната енергия, от своя страна, в дългосрочен веригата на предаване прави колелата обикалят. Ние се абстрахира от детайлите, свързани с инерционните загуби, загуби в резултат на триене в двигателя, характеристиките на методите на гориво и много други важни фактори, които са, разбира се, в крайна сметка се отрази на работата на автомобила, но са свързани и неизбежно, което означава, че първоначалното право да избират не е на разположение.

Смята се, че има два основни клонове на тунинг на двигателя - с атмосферно пълнене и свръхнатоварени.
Да започнем с най-често - атмосферното налягане.

Принципът на атмосферен тунинг е основана на три "стълба":
- намаляване на времето на резистентност;
- увеличаване на двигателя мощност на помпата;
- подобряване на чистката цилиндър.

Първият - най-широката сфера на дейност, като се започне от монтирането на по-голямо тяло с диаметър на газта и всмукателен колектор, приключващ chetyrehdrosselnym. Задачата на тази посока настройка - за да се намали съпротивлението, което отговаря по пътя си към цилиндрите на гориво-въздушната смес. Това се постига по няколко начина:

- увеличаване на диаметъра на входа на канала на цилиндровата глава;
- увеличаване на времето на отваряне на смукателните клапани (поради промяната на фазата на разпределителния вал);
- увеличаване на откриването на всмукателните клапани (чрез увеличаване височината на гърбицата на разпределителния вал);
- увеличаване на клапана с диаметър;
- увеличаване на газта диаметър;
- инсталиране на подобрени приемник най-различни обеми, изпълнявайки ролята на дистрибутор на въздух към цилиндрите по-ефективно;
- монтаж на системата индивидуален газта за всеки цилиндър (mnogodrosselnye всмукателен колектор).

Второ - това зависи пряко от обема на двигателя. По-големият обем - по-голяма разлика в налягането между двигателя е в състояние да създаде и атмосферно налягане в себе си. И толкова по-голяма разликата в налягането - толкова по-бързо въздуха ще влезе в цилиндрите, и толкова повече той ще стигнем до там за един цикъл в крайна сметка. Повече въздух - повече гориво-въздушна смес - по-ограничен капацитет. Увеличаване на капацитета за съхранение на двигателя е възможно само по два начина:

- Чрез увеличаване на хода на буталото;
- Чрез увеличаване на диаметъра на цилиндрите (и следователно - и буталата).

На трето място - подобряване на чистката цилиндър. продухващия същия ефект върху пълнене на гориво-въздушната смес на двигателя, тъй като по-лесно да напусне прекарани отработилите газове на двигателя - по-малко съпротивление ще създаде приходи за гориво-въздушната смес. Просто съпротива създаде различни катализатори, резонатори и ауспуси терминал директно. В идеалния случай, изпускателната система трябва да бъде напълно съвместно ток с минимално съпротивление и промени в посоката на движение на изгорелите газове.

Но във всеки един тунинг на двигателя е необходимо да се помни златното правило на гърлото на бутилката: намаляване на проблема с устойчивостта, е малко вероятно да се постигне осезаемо въздействие не поставя ръцете си на входа, както и обратното. Системата трябва винаги да бъде съгласуван и балансиран. Ето защо инсталацията на стандартен двигател неща като газ тръба филтър голям диаметър на нулево съпротивление, изпускателната директен поток - не дават желания ефект, защото ефективността на времето и обем на двигателя на това не са се променили. Да, разбира се, на много от съвременните автомобили "удушвач" производителност на двигателя е съответствие с изискванията на стандартите Euro токсичност, както и да се гарантира, че двигателят е бил в състояние да работи за максимално своя потенциал, без големи промени, често, просто отстранете "ограничител" изпускателна система - катализатор. Но не очаквайте от тази процедура обезсърчително увеличение на властта, защото двигателя, както си спомняме, е почти не се е променила - той просто премахна "Удушвача".
О, това е съблазнителен думата "турбо"

Каква е системата за таксуване? Защо е той и как той добавя мощност на двигателя? Всичко е съвсем проста и неусложнена. Както се помни, мощността на двигателя зависи от количеството на гориво-въздушна смес, която се превръща от топлинна енергия в кинематичен за единица време. Supercharged двигателя е различен от стайна до принципа на работата е само един - налягането на входа. Повишената разликата между налягането на въздуха (под атмосферното), генерирани от двигателя и увеличава налягането на компресор прави влиза двигателя повече гориво-въздушна смес. По този начин, със система за зареждане - е най-лесният и ефективен начин за увеличаване на силата. Тя позволява относително пренебрегвани капацитет на изпомпване на мотора и да се избегне скъпоструващи процедури, за да се увеличи силата на звука за заветните номерата на измерването на пейка власт. За да направите това, трябва само да се увеличи разликата в налягането.

Но си струва да припомним, че за турбо двигател предмет на същите закони на физиката като атмосферното, и по тази причина, той е ограничен трафик на времето и трафик на изпускателната система. Ето защо, за да се постигне максимален ефект, компресорен двигател с вътрешно горене, тъй като е необходимо да се подготвят, за подобряване на пропускателната способност на времето.
И така, какво съм направил?

Не забравяйте, че преди да започнете някакъв тунинг на двигателя, винаги трябва да се знае точно това, което искам да се получи в крайна сметка каква е целта първоначално. От "тюрлюгювеч" много рядко може да се получи добър съдия. Никога не трябва да се изработи двигателя на детайлите, които някой някога е пътували сами. С други думи, например, разпределителни валове, които са се показали и в една конфигурация - могат лесно да бъдат напълно неподходящи за друг. Всяка конфигурация трябва да бъде напълно балансирано и изчислена.

Какво да изберете, атмосферно или турбо? Тя е по-скоро въпрос на религия, и от всяка страна винаги ще има поддръжници на убедителни аргументи в полза на посоката на настройка. Но винаги трябва да помним един факт - атмосферното налягане е постоянно и почти винаги, следователно, за който и да е атмосферен двигател е с ограничение мощност над което е много трудно и скъпо, а често - това е просто невъзможно.