Правилното изпускателната

Обратно (AUTO полезност / Статии)

Изпускателна система с ниско съпротивление в диапазона от турбини в турбо машини, или от изпускателния колектор, а от друга - това е задължителна основа за добро захранване. В повечето случаи, изграждането на изпускателната висока плътност на потока трябва да се извършва в ранните етапи на модификации, тъй като тя е относително евтин процедура.

Как работи това

обратна изпускателната налягане генерирана зад изпускателния колектор - предотвратява увеличаване на капацитета и следователно трябва да бъде сведена до минимум, доколкото е възможно.

Намаляване на обратен налягане, за да се подобри отделянето на газове от горивната камера, позволява камерата за шофиране повече свеж въздух и гориво. И както знаете, толкова по-икономично и чист въздух влезе в цилиндрите - толкова повече мощност, което получаваш.

Друго предимство на отработените системи с ниско съпротивление - намаляване на загубите на издишването, с други думи, изисква по-малко усилия от буталата за изхвърляне на изгорелите газове.

изпускателни системи Road капацитет vysokopotochnyh не може да се подценява - той дава много по-добър отговор на натискане на педала на газта, увеличава въртящия момент и мощността при високи обороти. Разход на гориво също е обикновено "подобрен" - но това е по-зависима от "си" стил на шофиране.

Въпреки това, предвид размера на предимствата на значително се различават от машина на машина. , Turbo машини обикновено се постига значително увеличение на мощността от промяната на отработените от атмосферното. Това се дължи на факта, че работното колело на турбина да се върти по-бързо, което води до увеличаване на колектор налягането на входящия и повишаването на налягането настъпва по-бързо. Бъдете внимателни - някои компании твърдят, значително увеличение на мощността само чрез определяне на правилната отработените газове - важно е да се питам колко се увеличава налягането в смукателния колектор.

Атмосферни двигатели са много чувствителни към дизайна на изпускателния колектор, но за сега ще се концентрираме изцяло върху работата на тръбата - зад изпускателния колектор. Дизайнът на колектора обсъдим друг път.

Нека поговорим за - как да изберете правилните компоненти за отработените газове.

В момента има два основни вида заглушители: го pryamopotochnye и obratnopotochnye. След като обикновените варианти с преграда, изчезват, тъй като хората, идва от факта, че потокът на изгорелите газове от тях нещастни.

Както подсказва името Pryamopotochny шумозаглушителя (директен поток) - има перфорирана линия (т.е., във всички дупки) между входа на тръбата и на изхода. Това перфорирана тръба позволява отработен газ да се разшири до външните стени. Имайте предвид, че терминът директен поток, подходящ за системи, които има заглушител в ляво и отработените газове от дясната страна на машината. Такива системи се наричат ​​още системи с офсет гребни заглушител.

От гледна точка на ниско съпротивление на потока, права чрез ауспуси е просто дар от Господ. Тестове го доказват - висококачествен права чрез заглушители имат повече от 90% от общата дължина на права тръба. С други думи, вие губите само 10% от потока в сравнение с, като че ли мина абсолютно без заглушител ;-)

Obratnopotochnye ауспуси - бе показан по всяко време, нещо, в района на 60-70 на сто от потока от веднъж през ауспуха. Това не е изненадващо, ако се вгледате в интериорния дизайн на системата - отработените газове са принудени да се движат в обратна посока от първоначалната им посока (от тук и името obratnopotochnyh) и се развива отново преди да излезе на задната страна на ауспуха. Така се оказва, че те правят две 180-градусов завой, което води до намаляване на потока като цяло. Може да се добави, че някои производители obratnopotochnyh системи правят промени в дизайна, но същността остава същата. ауспух дизайн може да направи или да съсипе цялата система като цяло. Няма съмнение, вертикални чрез ауспуси са лидери. (По този въпрос, проведено специални тестове).

В случай, че не знам, "сърце" тръба - това е просто една тръба, която е била наведе до желаната позиция вътре в активната зона, което позволява тя да се запази "почти" пълен диаметър. Най-големият плюс на това - дебитът на газа ще се запази и на най-високо ниво. Имайте предвид, че не всички "сърцето" на тръбата също толкова добър, най-добрият начин, когато на изхода на вашия изпускателен колектор съвпада с вход "сърцето" на тръбата и по този начин цялата система се състои от една (1) на тръбата. Въпреки това, на практика, много по-широко разпространена производство на различни видове къси участъци преход вече формира завои. Трябва да ви кажа, че това не е готино, защото заварките - неизбежно навлиза в една тръба в такъв случай да допринесе допълнително съпротивление и появата на обрати. Талантливият заваръчни може да помогне на проблема, използвайки точило (шлайф), за да се минимизира грапавост на тръбата вътре.

"По - добре" - може да се отрече за турбо двигатели. След турбината, тези двигатели имат добри "диша", колкото е възможно, и следователно - по-голям диаметър тръба подаване позволява по-голяма газов поток с по-малко съпротивление. Въпреки това, конвенционален стандартен диаметър - 3 инча, въпреки че вече се практикува и 4 "за атмосферни двигатели има малко аргумент, че атмосферните двигатели изискват малък диаметър на тръбата, за да създадете обратно налягане за оптимална работа, обаче, това е само теория, на практика това не е доказано, и .. конфигурира правилно, запалването и подаването на гориво осигурява добра работа с големи тръби.

Vysokopotochnyh потопяема тръба

Надолу тръба, която минава от задната част на турбината - това е страхотно място да вземете няколко коне. Газовете, идващи от турбината - трябва да са в състояние да го направи много бързо (бързо) или сътресения ще избере коне на ценни книжа. Един метод за поддържане на скоростта на газовия поток - е да има отделен канал за изхода на турбината и отделна изпускателен вентил (предпазен клапан). Този метод често се нарича "Screamer" - като изход от преливане клапан обикновено е насочено към атмосферата, която произвежда ада на много шум. Друга по-обща алтернатива е използването на голям плавно извита тръба съответстващ монтаж на изхода на турбината. Той също така работи добре. Растението обикновено установи желязо downfalling тръба (с доста приличен резистентност) и по този начин може успешно да се заменя.

На силнотокови катализаторите едва ли забавят потока на газове (много малко), но защо тя е много често се подценява, особено по отношение на предимствата, които те предлагат. Плюс това, ще попитате вие? Да - не греша - това е плюсове. Катализатори значително намаляване на шума, спомагат за запазване на атмосферата чист и можете да се пази от излишна комуникация с орлите (слугите на закона). Днес катализатори са сравнително евтини. Ако все още сте скептични по отношение на капацитета на съвременните катализатори, се вземат под внимание е фактът, че модерен, 3-инчов катализатор има по-добра пропускателна способност, отколкото много 2-инчови тунинг ауспуси.

Променлива изпускателен клапан

Променлива изпускателен клапан стават все по-често в машините на балотажа. Много изпускателните системи използват променливата "пеперуда" - вентил за намаляване на шума от ауспуха при ниска скорост, като се запазва висока плътност на потока отработени газове при високи скорости. позиция Butterfly ъгъл се определя от компютър (мозъка) в зависимост от позицията на педала на газта и натоварване на двигателя. Подобна система е инсталирана например върху доставени до Австралия Subaru Liberty B4, но тя работи в зависимост от скоростта.

Местоположение на клапана може да се различава - може да се изведе като задната част на ауспуха, а вторият вход на задната ауспуха.

Както промени потока тунинг намаление система, които се състоят от голям клапан се вкарва в системата за отработени газове, и контролната единица. На малки завъртания на двигателя - клапанът е по същество затворено положение, намаляване на нивото на шума. При високи натоварвания на двигателя, пространството за отваряне на клапана отваря, за да се освободи голям поток от газове.

Дали това е необходимо да се подобри системата за отработени газове

Преди, по цялата промяна в отработилите газове на преден поток, си мислех за това. И все пак подмяна на цялата система - това е много пари, независимо дали тя е ценна инвестиция? Съществува реален начин да се тества ефективността на системата - измерване на обратно налягане. Обратно налягане може да се измери практически всяка достатъчно точен манометър свързан през стената на вашия ауспуха. При високи натоварвания на двигателя, ще видите колко бързо се увеличава налягането. На моята система, реших да се измери налягането в двете точки веднага зад турбината и в първия завой на изпускателната тръба. Целта ми беше да се разбере колко лошо фабрика комина.

Обратно (AUTO полезност / Статии)